后起之秀 試駕體驗比速M3 1.5L MT

● 試駕體驗：1.5L夠用有余

　　動力方面，比速M3有1.5L以及1.5T兩款發動機可以選擇，此次試駕的為1.5L版本，該發動機最大功率為84kW(114PS)/6000rpm，最大扭矩為147N•m/3600-4400rpm，集成了雙頂置凸輪軸、進排氣門可變正時技術，與之匹配的是5速手動變速箱。另外，從廠方人員口中得知，比速M3未來將會有自動擋版本供選擇。

　　有人會擔心1.5L夠不夠力的問題，我也一樣。但以實際情況來看，市區的行駛還是挺輕快的，不至于會出現乏力的情況。發動機在前段和中段都有不錯的動力輸出，寬容度夠高，也不需要頻繁地切換擋位，轉速保持在2000附近就能輕松游走在市區車流中。

　　尤其到高速路段時，1.5L后勁不足的問題還是會顯露出來，100km/h再往上得多給點耐性，畢竟排量擺在這，如果有經常滿載或者跑高速的需求，建議還是選擇1.5T車型。

　　不過變速箱的齒比設定上仍有優化的空間，主要是1、2擋的齒比不夠綿密，掛入2擋后轉速容易掉出發力區，此時發動機的加速力度便跟不上提速的節奏。而5擋為了保持高速的動力，100km/h巡航時，轉速在3000轉徘徊，對燃油經濟性不夠友好。

　　但在走在路況不太好的二級公路或者鄉村道路上，傳遞到車內的零碎震動有點明顯，尤其對于第二排與第三排乘客而言，顛簸感會讓舒適性稍微打了一點折扣。

　　比速M3采用了EPS電子助力，縱使虛位較大的設定讓人在過彎時削弱了一點信心，但換來的駕馭的輕松感也符合MPV的風格，加上輕盈的轉向力度，低速挪車不會很費勁。

　　總結：以新秀姿態踏入MPV領域的比速M3，整體的產品實力不僅跟上了大部隊的步伐，而且空間和配置這兩方面都切中了消費者的需求點。對于以三至六線城市為目標市場的產品而言，已經有足夠的本錢打動消費者。日后在機械素質上得以繼續完善并推出自動擋車型的話，在MPV市場中占一席位并非難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）