終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

　　【太平洋汽車網 新車試駕】如果你是一個汽車愛好者，那么你一定聽說過Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個源自意大利米蘭傳奇汽車品牌。這個品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數不多的百年車企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運動與賽車而來，創建1年便開始參加各種賽事，簡單的說就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　然而也正因為阿爾法羅密歐多年來對汽車運動的執拗，過于沉迷于運動車型的生產，導致阿爾法羅密歐品牌的車型產品線相當狹窄，導致其銷量并不好，并且一度瀕臨破產的邊緣。而直到1986年菲亞特集團將其收購之后用菲亞特的平臺造車才擺脫了危機，值得一提的是在這接近30年里，除了4C、8C這種能夠媲美超級跑車的車型之外，擁有阿爾法羅密歐真正血統的車型幾乎沒有。另外從2011年后，阿爾法羅密歐就沒有推出過新車型，一直到這臺全新Giulia的出現。

　　阿爾法羅密歐Giulia車系最早誕生與1962年，在那個年代Giulia的性能表現比不少純粹性能車都要出色，因此也一舉成為了當時歐洲極度暢銷的車型，并且有著長達16年的生命周期。而今天我們要試駕，要說的全新Giulia則是屬于阿爾法羅密歐品牌復興計劃的重點車型，當Giulia QV 四葉草以7分32秒的成績創造出紐博格林最速四門轎車的成績之后，這臺Giulia便一下子全球火了起來，最速四門車記錄至今無車能破。純正意大利血統、源自法拉利的引擎、能平時開著上下班的法拉利等等的評價隨之而來，讓人口水一片。更為讓人振奮的是這臺阿爾法羅密歐Giulia也要正式進入國內銷售，網傳2.0T車型33萬起的預售價充滿了無盡的誘惑。

　　要來的終究會來，阿爾法羅密歐Giulia這次是真的要來了，因為這次我在意大利Balocco賽道對中國版的Giulia進行了試駕體驗。這當中包括有200匹馬力和280匹馬力的車型，這兩款車的感受真的非常的棒，與目前在售的寶馬3系、奔馳C級等等這個級別的車是截然不同的駕駛感受。當然這次試駕過程中也有簡單的體驗到歐洲版的Giulia QV 四葉草車型，也就是紐博格林跑7分32秒的車型，的確十分刺激。但本次的試駕重點主要放在200匹與280匹馬力的中國車型上，可以很直接的告訴大家值不值得期待，是否值得購買。

首先我們來看幾個大家關心的問題以及看看Giulia所使用的先進技術。

Giulia的2.0T車型與2.9T的Giulia QV四葉草車型有什么不一樣？

　　相信很多人都關注這個問題，而官方給我們的解答是絕對是足以讓大家振奮的。根據官方的說法，Giulia QV四葉草車型并不是普通2.0T版本的強化版，因為整個Giulia的開發理念是先制造出Giulia的QV 四葉草版本，然后才推出普通的2.0T版本，與寶馬M3、奔馳AMG的車型開發理念是完全相反的。寶馬M3是基于3系進行加強改進研發而生，AMG車型亦是如此，在開發理念和首臺誕生車型是完全不同的。

　　而更為讓人興奮的答案就是Giulia的2.0T版本與QV四葉草版本的區別除了輸出動力不一樣的發動機之外、其余的差別僅僅是在于碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、桶形運動座椅、輪轂輪胎、剎車套件以及外觀性能套件，至于軟硬可調的底盤懸掛系統、轉向系統、碳纖維傳動軸、變速箱、后橋差速器等等基礎配備都是完全沒有改動的保留到了2.0T的版本上，非常非常的厚道。

　　也就是說2.0T的版本共享了QV四葉草的高性能懸架系統，有著與頂配QV四葉草版本完全一樣的底盤和操控表現。不像寶馬3系之類的車型想提升操控感還需要后期去更換懸掛等等相關的東西，從改裝的角度來看就是“完全沒有改裝的必要“！

為紐博格林刷圈速而生的車開起來都很痛苦，Giulia QV 四葉草一樣么？

　　Giulia QV 四葉草的確是為刷新紐博格林的記錄而生，但是如果你看過《The Grand Tour》第一季第10集，杰瑞米對Giulia的評價就是--這是一臺可以天天開的法拉利。而我的實際感覺也是如此，Giulia除了可以跑賽道，它強大的懸掛系統還能讓日常駕駛非常的舒適，并且非常非常的好開，輕松的轉向還有優秀的底盤素質，它平時就和一臺普通以舒適為主的車型一樣，沒有太多可以挑剔的地方，阿爾法羅密歐很神奇的讓一臺車兼具了兩種個性，而且毫不分裂，沒有任何的沖突。

Giulia的空間是不是很小？

　　根據官方的信息，Giulia的對標車型為寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級這些豪華入門車型，雖然說Giulia的軸距達到了2820mm，但是整車的長度只有4640mm，尺寸上與寶馬3系的標準軸距版基本保持一致，但是面對3個對手的加長版本，Giulia就顯得有點似乎有點遜色了。另外還受到50：50的車身完美配重比的影響，Giulia的發動機是安置在前軸之后，因此也侵占了不少車艙空間。

　　從實際空間的表現來看，Giulia的空間表現尚算可以讓人接受，但是當身高超過185cm的乘客坐在后排，那的確會有點難受，這也是Giulia目前比較吃虧的地方。

　　而Giulia的行李廂空間也同樣受到復雜的后懸掛影響，相比同級車型都會略小一點，但是對于一般的日常使用，這并不構成很大的影響，目測28寸的旅行箱放置后依然會有不少空間盈余。