為豪華而來 試駕長城WEY VV7s/VV7c

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】“豪華車”一直是自主品牌的禁區，很多車企都不敢輕入。長城汽車開了個頭，在哈弗H6達到月銷量8萬輛后，它旗下的豪華品牌開始熱身準備進入市場。這是在哈弗H9、H7相繼推出之后，哈弗從向高價格區間拓展，到開辟豪華品牌細分的過程。這個新品牌叫“WEY”，我們試駕的就是它的第一款車型，之前的代號是W01，現在正式命名為VV7。

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WEY是什么?

　　WEY的中文名叫“魏派”，這個名字來源于長城汽車創始人魏建軍的姓氏。它定位于長城的高端品牌，簡單點說，這個關系就像豐田和雷克薩斯。目前計劃推出的VV7和VV5都源自于哈弗車型平臺。

WEY的首款車型VV7

　　去年廣州車展亮相的W01，現在已經正式命名為VV7，其中分為兩個版本，VV7S和VV7C，這次試駕活動我們都能看到。VV7是WEY品牌的首款車型，計劃在這月的上海車展公布價格。據透露，售價大概在17-20萬元左右。別急著嫌貴，往下看。

應該是目前國產車中最棒的設計

　　自主品牌中，很少有車企敢將一個像是概念車的造型進行量產。這是我見到VV7的第一感覺，它“概念”得有點“不真實”。在我試駕過這么多的國產車中，還是第一次被外形震撼到，尤其是看過了那么多理直氣壯的抄襲，VV7還真讓人有點小感動，這款車已經看著不像“國產車”了。不信你把它開到街上，我想很多人都會說“這車不便宜吧”。

配色帶來滿滿的高級感

　　VV7共提供了7種車身顏色，包括炫晶黑、馬爾斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。在展車區擺著兩臺應該是定制版的VV7S，都配備了黑色輪轂。豪華感和高級感十足，尤其是灰色車身配黑色輪轂非常漂亮。另外，內飾也提供了四款顏色，全黑、黑灰、酒紅和黑棕，完全能夠滿足大眾需求了。

兩個版本：VV7S和VV7C

　　VV7有兩個版本VV7S和VV7C，其實這兩款最大的不同就在車身套件上，簡單點說，VV7S就相當于寶馬的M套件版。由于VV7這款車的造型很運動，VV7C看上去已經不低調了，VV7S則更進一步。

內飾品質比H7高

　　估計會有人說VV7的內飾像奧迪A3，確實第一眼看著有點像，尤其是圓形出風口和懸浮液晶屏很類似，但除了這個僅有的“相似”外，你也找不到其它什么相同的設計。VV7的中控臺沿用了外形的曲線風格，并且微微向駕駛員傾斜。就算你非覺得像，那也只能說VV7的內飾要好看多了。

20萬元合資車買不到這個配置

　　我們試駕的VV7S算是車系的頂配車型，排擋桿后面的鍵位功能完全填滿了，在豪華車上能看到的配置幾乎全齊。算上這車的工藝水平所帶來的高級感，20萬內算是無對手了。

乘坐空間夠大 儲物空間不多

　　VV7的軸距比H7還長了100mm，達到了2950mm，比冠道還長了130mm。不過，VV7的軸距并沒有全部放在拉大空間上，它采用了轎跑風格的設計，所以像英菲尼迪FX或者X6一樣，為更好的配重和更好看的比例，車頭會“浪費”掉一點軸距。所以，要從后排空間來說，VV7比冠道還是小了點，但175cm的乘客坐進去，腿部還是能輕輕松松能留出3拳的距離。

　　儲物空間和H7差不多，看看排擋桿后面那一片按鈕，基本也就別指望什么儲物區了。僅有的兩個杯架和一個扶手箱明顯不夠用。“溜背”造型也不像H7有用一個方方正正的后備箱，這讓它犧牲了一部分儲物高度，這點和冠道也挺像，但VV7表現更好一點。

駕駛品質有高級感

　　VV7搭載了一臺和H7相同的2.0T發動機，功率和扭矩有提升。并配備了一臺7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達到了450Nm，它也將支持所有平臺的車型，是未來長城汽車的主要變速箱，并且，到2020年，長城汽車將不再使用手動變速箱。另外，相比H7使用的6速雙離合，在燃油經濟性上會更好一些。

　　作為長城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關注度實在太高。所以，僅有的幾臺試駕車很難讓這么多人全面體驗。時間關系，我也只是開了幾分鐘，并且在后排試乘了一下，體會不深。以后我們拿到測試車，會出詳細的評測報告給大家。不過，由于VV7和H7是同一個平臺，而H7我又開過很多次，所以就結合H7來說說吧。

　　首先，從動力表現來說，VV7感覺和H7差不多，變速箱多了一個檔位差別不明顯。起步時的油門反應很像H7，給油有一點“竄”。H7我開過很多次，雖然測試成績一般(雙離合起步損失時間)，但中速和高速的動力都是杠杠的，120km/h加速依然往前竄。所以，動力沒問題，即便它和H7相比沒提升，也絕對讓人滿意。

　　其次是轉向，H7的轉向比較重，而且有點虛，有時候開著你會覺得特別像液壓轉向的風格。但VV7感覺好了一些，轉向的過程和回饋更細膩，而且，力度比H7輕了點，還帶有韌性，精準度也不錯。兩款車雖然是同一平臺，但明顯VV7操控起來更精致。

　　底盤偏舒適化，和H7的取向差不多，但VV7好像稍稍偏運動一些，但絕對不是那種明顯的運動取向，WEY還是很清楚地知道要造一臺什么樣的車，又顛又硬換來小眾消費者喜歡的操控感絕對不是它的目的，否則那么大的空間和舒適的座椅還有啥意義。VV7的操控感比H7要輕盈、靈敏，但保留了大部分家庭用戶想要的舒適性。

　　在長城汽車測試場的顛簸路面中，我坐在后排體驗了一下舒適性。首先，爛路行駛底盤不散，快速經過顛簸路面時底盤沒有瑣碎感，濾震效果也不錯。過減速帶時，底盤也不會彈跳，避震的阻尼還是很舒適很有韌性的。唯一不足的是，后備箱隔板在高頻率顛簸時，會有明顯的異響，好在VV7的后排配備了隱私玻璃，把那個隔板拆下來也無所謂。

　　最后一點是這車的NVH處理，也就是隔音水平，這方面確實比H7高了一個段位。H7有個問題是對外界的隔音不太好，開起來的噪音控制還不錯，但停下來，外界的噪音還是很明顯的，有時候會感覺是不是車窗沒關嚴。VV7沒這個問題，而且各方面的表現都不錯，即便我們在顛簸路面行駛，底盤的隔音也非常好。作為長城的豪華品牌，這方面讓人感覺到了“豪華”。

結語：

　　作為WEY品牌的首款車型，VV7S和VV7C還是值得肯定的。如果大家有機會看到實車，那么可以看看車頭的細節設計，絕對是國際級的水準。其它各方面的表現也不輸于20萬級別的合資品牌，算是做到了“豪華品牌”的標準，當然，你不能以百萬級的“豪華品牌”做對比，至少在自主品牌中它的實力還是很強的，而且，它的售價也就是20萬元的水平，猜測不會高過主流的奇駿、RAV4等車。現在，我們還是關注下周的上海車展，看看它的售價如何?

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）