測試上汽通用別克VELITE 5 忘記里程焦慮

　　【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測】盡管眼前的儀表已經顯示純電續(xù)航接近于0，而離我最近的充電樁還遠在100公里以外的酒店停車場。可是你想在我臉上看到任何焦情緒的話，恐怕得失望了。要是我跟你說，此刻來趟數百公里來回的自駕游也能隨時奉陪的話，你可能以為我瘋了。

體驗讀圖模式

　　純電續(xù)航為0再繼續(xù)跑對于純電動車而言固然天荒夜談，但對于插電混合動力車來說，并不是什么值得驕傲的事情。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚至后者還有5.9s破百的加速能力。但VELITE 5的厲害之處在于能夠保持長續(xù)航的同時，又在饋電的狀態(tài)下保持與純電狀態(tài)無異的動力性能。

　　能夠同時兼顧這兩方面的能力，離不開VOLTEC的核心：EVT電控智能無級變速箱，雖說有著變速箱這個名字，但里面并沒有液力變矩器等傳統(tǒng)變速箱的部件。那上篇試駕文章所提及到這套系統(tǒng)比豐田THS效率更高，究竟高在哪呢？

　　但在高速路況下，豐田THS的電動機基本不參與驅動車輪，更別說讓發(fā)動機時刻保持在最高效率的轉速了。此時一方面油耗會有所上升，另一方面是單純由發(fā)動機驅動車輪，動力性能會有所下降。

　　而這便是行星齒輪所能做到的動力分流（Power Split），只是VOLTEC讓動力分流變得更細致和高效。如果簡單地去理解，可以把EVT看作是具備高速擋與低速擋的變速箱。

　　沒關系，繼續(xù)開唄。只是由于電池饋電，進入混動模式后，驅動車輪的主力由發(fā)動機擔任，同時保證效率工況的前提下肩負部分發(fā)電的工作。而電動機則通過能量回收和發(fā)電產生的能量，繼續(xù)在起步或者低速狀態(tài)介入驅動車輪。

　　只要家里具備合適的條件，就可以安裝VELITE 5附送的原廠充電樁。這里的合適條件主要是擁有私人車位或者物業(yè)允許安裝即可。充電樁用的是220V家用電，不需要單獨鋪設380V電纜。

　　正如上篇文章所述，充電過程所帶來的損耗相比所增加的續(xù)航而言，其實效率并不高。如果具備充電條件的話，純電狀態(tài)下VELITE5那份0油耗的體驗還是蠻不錯的。