如期而至 試駕東風本田UR-V 240/370TURBO

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近來，中型SUV陣營里出現了不少新面孔，比如廣本冠道、斯柯達柯迪亞克，剛上市不久的雪佛蘭探界者，還有就是如期而至的東本UR-V。為什么說如期而至？既然冠道來了，UR-V的到來是必然的(就像當年的繽智與XR-V)，它同樣填充了東本中型SUV的空白。那作為冠道的兄弟車型，姍姍來遲的UR-V有什么特別之處嗎？這是本次試駕要尋找的答案。

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　　關于東風本田UR-V的詳細外觀解析以及它與冠道有哪些不同，更詳細的解析請查看下方文章：

　　如你所料，這臺1.5T渦輪增壓發動機與冠道是一樣的，不過參數上與思域上面的那臺1.5T是有所提升的，最大功率達到了142kW(193PS)，峰值扭矩則達到了243N·m，原因是發動機內部做出了調整，比如采用更高功率的渦輪、點火時間提前、采用更大噴油量的噴油器等等。

　　變速箱方面，則是搭配CVT無級變速箱。當然，這款變速箱也相應地做出了調整，比如改良液力變矩器的特性、齒速比降低17%，使得變速箱容易吃得消發動機那243N·m的扭矩。

　　此前冠道推出1.5T的時候，難免會給人小馬拉大車的嫌疑，畢竟這是一臺中型SUV啊，事實上，日常駕駛足夠輕快，并無壓力，9秒左右的實測百公里加速時間也印證了這一點。回到UR-V上面，它的動力表現意料之中，表現與冠道的1.5T相差無幾，畢竟是同一套動力總成。

　　油門的前段并沒有那么靈敏(除非你調至運動擋)，起步時不用擔心竄動而小心翼翼控制油門。即便試駕車上坐滿四名成年人，提速時給人感覺挺從容的，沒有表現出乏力的一面，所以在城市中游走還是足夠輕松的。

　　當然了，調校邏輯上也有討巧的嫌疑，發動機轉速很容易上到2000轉以上，即便輕輕給油，稍微給重一點則飆到3000轉以上，一定程度上避開了小排量渦輪增壓發動機低轉低扭的短處。而這個過程中，CVT變速箱都能從容應對，動力銜接相當平順，只有發動機聲音的高低跌宕。

　　是的，即便發動機轉速超過2000轉時，發動機的聲音就比較明顯，如超過3000轉就更加明顯了，甚至有些擾人(對于本田粉來說可能是個興奮劑)。不過正常行駛(不加速)，車廂的靜謐性還是相當出色的，即便高速巡航，車廂對于路噪和風噪都處理的足夠到位，車廂足夠安靜。當然了，這當中離不開雙層隔音玻璃、ANC主動降噪等一系列降噪措施的功勞。

　　轉向的助力適中，男女皆宜吧，日常開還是相當輕松的，高速行駛也足夠沉穩。不過轉向的虛位是比較少的，偶爾遇到幾連彎道，操作起來還是比較得心應手的。配備的還是速比可變的轉向系統，掉頭的時候不用打那么多圈方向，挺省心的。

　　底盤整體表現還是相當有高級感的，一來對于路噪的隔絕比較到位，偶爾碾過大的坑洼也給人不錯的厚實感，而對于細碎的震動過濾比較徹底；二來懸掛收得住車身，比如高速上的一些起伏路面，車身不會出現上下晃動的情況，舒適性有保障，即便偶爾快速過彎，也能撐得住車身。

　　其實，底盤部分240TURBO與370TURBO還是有所差異的，比如前者使用的是振幅感應式減震器，而后者則是更高效的自適應減震器。至于實際開起來有什么區別？等到明天試駕完370TURBO車型再和大家分享了。

　　這臺2.0T渦輪增壓發動機與冠道上那臺是一樣的，具備主流先進的技術，如缸內直噴、電動泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術VTEC、雙VTC等等，最終爆發出200kW(272PS)的最大功率，370N·m的峰值扭矩，參數上表現足夠強悍。而且并不挑食，喝92號汽油即可。

　　與1.5T不一樣，這臺發動機匹配的是9速自動變速箱，來自ZF的9HP48，硬件上足夠出色，實際表現還得看調校，這后面再說。順帶一提的是，370TURBO采用的是按鈕式的電子換擋，操作上需要稍適應一下。

　　前段油門依然是偏沉穩的調校，以至于起步時踩下油門的時候懷疑開的是不是370TURBO，感覺與240TURBO差別不大。沒錯，這2.0T的動力前段表現還是有點內斂，并不急于向你展示它的全部實力，所以還是很好控制的。

　　這款9速自動變速箱總體表現足夠令人滿意，日常行駛升檔比較積極，動力的銜接也是絲絲入扣，平順性無太多挑剔，偶爾需要加速超車時，降檔動作不算十分干脆利落，主要以平順為主，而在SPORT模式下情況會好些。真要挑刺的話，偶爾低速跟車時低檔位的換擋稍有點頓挫。

　　關于隔音，其實與240TURBO差別不大，車廂依然足夠靜謐，不同的是在加速時，2.0T的嗓門沒那么大，聲線也要好聽不少，不算擾人。

　　而至底盤方面，同樣是厚重舒適的設定，個人覺得還是有一點不一樣，相對來說370TURBO對于路面的震動處理更柔和，在連續起伏的路面車身貼服性更好些，或許就是ADS全時自適應減震系統的功勞吧。

　　總結：了解冠道的朋友，基本對于UR-V就不用重新認識了，畢竟是它們是孿生的關系，有著同樣的底盤、同樣的動力總成，而奢侈的后排空間、豐富的配置、舒適的行駛質感等都是它們的特點，也是大家選一臺SUV時特別看重的幾點，從這方面來看UR-V同樣表現出很強的產品實力。

　　而對于冠道與UR-V來說，它們也有各自的特點，主要體現在外觀的設計上，風格上有所差異，這個就很主觀了。至于實際要買冠道還是UR-V，除了造型外，你還要考慮的一點就是配置，目前冠道提供9款車型（UR-V只有5款），選擇相對更多些。

　　順便一提的是，與中型SUV里的老炮兒(比如漢蘭達、銳界)不一樣，UR-V（冠道一樣）并未推出7座車型，似乎有點偏執。相比較雞肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒適性，奢侈的第二排空間也成為了它的一大賣點。不過筆者認為，給消費者多一種選擇不算是壞事，尤其是面對國內越來越挑剔的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

試駕車型參數配置一覽
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	本田UR-V 2017款 240TURBO 兩驅豪華版	本田UR-V 2017款 370TURBO 四驅尊耀版
官方價：	26.78萬	32.98萬
廠商：	東風本田	東風本田
級別：	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2017-03	2017-03
發動機：	1.5T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	193	272
最大扭矩(N·m)：	243	370
變速箱：	CVT無級變速	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4825×1942×1670	4825×1942×1675
軸距(mm)：	2820	2820
最高車速(km/h)：	-	209
官方0-100km/h加速(s)：	9.6	8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2	8.5
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4825	4825
寬度(mm)：	1942	1942
高度(mm)：	1670	1675
軸距(mm)：	2820	2820
前輪距(mm)：	1652	1652
后輪距(mm)：	1671	1671
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1755	1876
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	57	57
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	L15BD	K20C3
排量(mL)：	1498	1996
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	193	272
最大功率(kW)：	142	200
最大功率轉速(rpm)：	5600	6500
最大扭矩(N·m)：	243	370
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-5000	2250-4500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10.3	9.8
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	9擋手自一體
擋位個數：	無級變速	9
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置四驅
四驅形式：	-	適時四驅
中央差速器結構：	-	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/55 R19	245/55 R19
后輪胎規格：	245/55 R19	245/55 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	18	18
離去角(°)：	20	20
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	●
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	-	●
前/后雷達：	前- / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	●
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	●	●
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	-	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	●
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車聯網服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	7	7
自動泊車入位：	-	●
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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