擂鼓聚將--8款主流緊湊型兩廂轎車完全對比

　　這里匯聚了裝備著柴油發動機的8款緊湊型轎車，分別是菲亞特STILO、福特福克斯、馬自達3、歐寶雅特、標致307、雷諾梅甘娜、豐田花冠以及大眾汽車的高爾夫，AMS聯合另外15家歐洲兄弟刊物進行了一次空前規模的大型對比測試。

圖為歐寶雅特外觀

　　新欄目：大型測試(Master test)

　　Masterr的本意是大師，用在這里代表著高水平和大規模。隨著業務的發展，ams的各家分號已經遍及歐、亞、美三大洲，這只徽標上的12顆星代表著歐盟，此次ams與同屬于德國國際汽車出版集團的15家歐洲兄弟刊物一起進行大規模測試，就是要向人們展示汽車媒體是如何站在第三方的立場上準備客觀地評價一輛汽車。

　　這次被稱為大師測試的活動共涉及8輛測試車，16家雜志以及25位測試人員。如此大規模的測試在auto motor und sport將近60年歷史中也是一次新的嘗試，所以才被冠以“大師”的稱號，而我們介紹這次測試的主要目的是希望中國讀者能了解，在發達的汽車社會中人們更關注汽車的哪些性能？另外這8款緊湊型柴油轎車在歐洲市場上頗有代表性，聽聽來自歐洲各國有著不同文化背景的編輯記者們如何評論它們，也是一件很有意思的事。

　　社會的發展和技術的進步已經讓汽車從奢侈品普及為日常用品，而且隨著歐盟的東擴，有著不同富裕程序和不同習俗的人們越來越密切了，在交通安全方面反映出的差異也更加突出了。所以本次測試除了各項常規指標外還加入了新內容，安全性被當做重要內容加以評估。

圖為菲亞特STILO外觀

　　簡單便利的操作和良好的視野對安全十分重要。較寬的A柱、傾斜的發動機蓋以及車身周圍的盲區往往成為引發交通事故的原因，尤其是在轉彎的時候影響更明顯。究竟如何評價不同車型的盲區？有了德國著名的檢測和認證機構TUV和他們的專業儀器，測試變得簡單而且公正。

　　氙氣大燈正在成為一種流行配置，目前已經出現在緊湊級車型上。但這項先進技術的實用價值有多高呢？測試報告會給出很有說服力的答案，我們在道路駕駛以及Hella公司的燈光通道中對照明效果進行了測評。

　　主動安全性首先和便捷性及剎車能力有關。此次“大師測試”中除了障礙駕駛和快速變道外，還在圓形車道上進行了穩定性測試，以勻速和變速，按不同的轉彎半徑駕駛，模擬現實中車輛駛過彎道邊緣的狀況。如果短時間內有很多車都涌向一個擁擠的高速公路出口，將會發生什么？要是有突然的收油動作或者在轉彎時猛踩剎車，汽車又會做何反應？這些普通人經常會面臨的窘境和險情正是我們的測試內容。

圖為福特福克斯外觀

　　在緊急狀況下，安全和安全配置之間有著直接的因果關系。ESP對挽救生命的作用毋庸置疑，但有些車型根本就沒有這項配置，或者只在某些國家上市的車型上才有。對此人們不禁會問：難道德國人駕駛技術這么差，必須要裝ESP，而波蘭人的技術如此之好，所以根本就無需ESP嗎？

　　所有答案都在后面，不過要提醒你一下：報告有點長，但結果挺有意思。

　　歐洲市場上8款柴油發動機版本的緊湊型轎車使競爭進入了新的戰國時代，而此次大師級水平的對比測試也因此有了幾分烽火“戲”諸侯的味道。每款車型在各自的市場上都有著重要的地位和區別，并且在新車的研發過程中都無一例外地比老款車變得更大、更重、更安全了。

圖為豐田花冠外觀

　　為了這次史無前例的大型測試， 《auto motor und sport》和它的伙伴雜志一起匯集3000多個單項數據，力求準確評價這些車型在各個國家的標準配置和安全配置是否真的足夠好。測試的結果也有不少讓人感到驚訝的內容。

　　差異明顯的安全配置和相對寬松的內部空間

圖為馬自達3外觀

　　安全配置的對比中，福特福克斯、豐田花冠都不提供ESP，而雷諾則把歐洲分成了兩個等級，并只對德國市場提供配套的ESP，在別的國家都需要加價選裝。提供ESP范圍最大的是標致307和大眾汽車高爾夫，它們在9個國家的市場中都把ESP作為標準配置。這兩款車也因此在此項對比中獲得了好分數。

　　高爾夫在操作性方面也很好，車燈、車門和雙閃燈的開關都很容易找到，頭枕和安全帶也容易調節。但要給花冠敲一下警鐘，因為它的雙閃燈表現不及格，安全帶不好調節。菲亞特Stilo也要注意，它的車內門把手在緊急狀況下缺乏明顯的標記，頭枕的調整方面得了一個不及格的分數。

　　一款車視野的好壞對駕車安全至關重要，因此這次大型測試新增加了對這8款車觀察范圍的考察。雷諾梅甘娜在環形視野、前方視野以及駛出車位時的視野三項上都沒有缺點，得到了最高的分數。而車頭造型中發動機蓋明顯傾斜的車型幾乎都被扣了分，原因是它們的前方視野得從6米處才開始，比如307和高爾夫。歐寶雅特的表現不盡如人意，在環形視野和進出車位時的視野方面它都排在最后一位，只有前方視野屬于中等。

　　在車身測試中，雅特終于進入了前三名，它和高爾夫、馬自達3一起在制造質量方面獲得了最高的分數，但所有車型沒有表現完美的。8輛車中表現最均衡的是307，它的內部空間寬敞，前座的頭部活動余地很大。只有Stilo在內部空間尺寸上超過了307，它在這方面表現得很大氣，但在制造質量方面卻得了個最低分，其它測試車在做工上都沒有像Stilo這樣粗糙的。

　　空間利用方面最差的依次是梅甘娜、福克斯和花冠，尤其是后座乘客的活動空間要比別的車小。但福克斯、高爾夫和雅特的行李廂容積最大，有350升，其中福克斯由于折疊機構巧妙，操作簡單，而且副駕駛座靠背可以折疊，更是獲得了最高分。Stilo在空間的自由度方面終于表現出了一大優點，它的后排座椅可以進行前后移動，這會讓后座的乘客感到特別舒服。

　　先進的柴油發動機技術令人刮目相看

　　所有參試車型都使用了4缸帶渦輪增壓的柴油發動機，而且每臺發動機的運轉都很安靜，這說明歐洲市場上柴油機的先進程度早已不是我們過去印象中的那樣了。而國內大多數人對柴油機型目前的發展狀況還缺乏了解，至于柴油機的諸多好處就更是無從體會了，這正是我們引進此次大型測試的意義所在。

圖為標致307外觀

　　這8個車型的發動機功率從雅特的100馬力到梅甘娜的120馬力不等，相對差距較大。這種差距肯定會在駕駛性能上有所表現，從靜止加速到100公里／小時所用時間最長的是雅特，但最快的卻是花冠，并不是梅甘娜。這一結果令人驚奇，因為花冠雖然排量稍大，但功率和扭矩都不如梅甘娜，是較輕的車身讓它占了便宜。

　　所有車型的對比駕駛分別在德國和法國的高速公路上進行，兩種路面的差別不大，能夠客觀地保證測試車中的強者在正常的交通條件下脫穎而出。不過日常駕駛中更為重要的是發動機平坦的扭矩曲線。當駕駛者在沒有降擋的情況下踩足油門超車時，較寬的扭矩輸出范圍可以保證更快的提速，從而縮短并行時間，提高安全性。所有測試車上的渦輪增壓柴油機都做到了這一點，在較低轉速時就能提供很充足的扭矩，其中梅甘娜在2000轉的時候就達到了300牛.米的最大扭矩，傲然居于8輛測試車的首位。

　　對扭矩表現的測試是在最高的兩個擋位上進行的，而梅甘娜是惟一裝備了6擋變速箱的車型，而且第6擋的速比明顯偏低，這大大降低了雷諾車的威力，所以梅甘娜并沒有顯示出它低速扭矩強勁的優勢，在高速公路遇到上坡的時候不得不降擋，而其它車型在同樣情況下都能沉著地保持在最高擋。梅甘娜也因此將低扭之王的寶座拱手讓給了花冠和福克斯，后兩者在加速性能的測試中表現最強。而馬自達3和Stilo則在裝備5擋變速箱的競爭對手中成績落后。

為了更好地體現這8個車型的動力特性，此次大型測試還設置了一個新的、獨創的測試項目--2擋全力；中刺。這項測試反映的不是這些柴油車型在高速公路和普通公路上的動力表現，而是在城市街道上的紅綠燈前快速起步的能力。測試要求試車員起步后盡快加到2擋，然后踩下油門全力加速。結果沖在最前面的是307，它從20公里／小時加速到60公里／小時只需要4.4秒。而福克斯落在了最后，它需要5秒。

　　在噪聲測試中，高爾夫、福克斯、307和梅甘娜排在了前面。這8個車型的柴油機只有在加大油門時，噪聲的狀況才有所變化，多多少少地發出一些隆隆之聲。高爾夫的4缸柴油機就是一個典型的例子，它是惟一一臺使用了泵噴嘴系統的發動機，它的噴射壓力是8輛車中最高的，所以當發動機進入高轉速區時，它開始咆哮，并出現輕微的振動。

　　馬自達3和雅特的發動機在達到最大功率時同樣會發出相當大的噪聲，只有兩位法國選手307和梅甘娜的4缸柴油機在高轉速時的噪聲表現可以堪稱其它柴油機型的榜樣。而這次梅甘娜是其6擋變速箱的受益者，多出來的第6個擋位明顯地降低了轉速水平。在高速駕駛時，使用共軌直噴技術的發動機聲音甚至還沒有風噪和胎噪的聲音大，幾乎能與汽油機車型相媲美，所以它在噪聲實測和主觀印象這兩項評分中都得分最高。

　　柴油機在油耗方面的優勢一直是汽油機型無法比擬的，這也是它能在歐洲市場大行其道的重要原因。各測試車的差別很小，最省油的是高爾夫，它在整個測試距離中平均只需6.9升就可行駛100公里。即使油耗最高的福克斯，測試結果也僅為每100公里7.5升，仍然比同排量的汽油機車型節約很多。

　　優越的行駛舒適性和主動安全性是一部好車的核心價值

　　兩個法國品牌307和梅甘娜在減震舒適方面的表現同樣值得稱道，其垂直減震能夠有效地吸收路面的不平，而不會造成車身過度顛簸。但在減震舒適方面表現最好的卻是高爾夫，它那一流的減震能力已經達到高一級別車型的水平了，同時也把同樣來自德國的競爭對手雅特甩在了后面。

圖為雷諾梅甘娜外觀

　　雅特的懸掛相當硬朗，路面稍有不平就會直接傳進車廂，而高爾夫則表現得若無其事。Stilo在高速公路上的駕駛舒適性很好，但在壞路上車身上下運動的幅度較大。福克斯也如此，它的底盤和雅特一樣，操控反應很靈敏，但在減震舒適性方面與表現出色的競爭對手相去甚遠。類似的還有馬自達3，雖然它已經是建立在下一代福克斯平臺上的車型了，但在這方面仍然算不上成功。花冠同樣未能例外，車內乘客能夠隨時感覺到路面的狀況，雖然減震性能與馬自達3并不相同，但在舒適性方面同樣有所犧牲。

　　對于舒適性的總體印象很大程度上來自座椅，在這方面高爾夫得分最高。而且307和雅特的座椅也很好，甚至307的后座還是所有車中最好的。Stilo花冠在座椅評比中都落后了，花冠的方向盤離駕駛座太遠，影響了座椅舒適度的得分。Stilo的方向盤過于平坦，使得駕駛員的坐姿多少有點難受。但Stilo的空調操作十分便利，連后座也擁有獨立的調節裝置，它因此得到了好分數。高爾夫的空調送風效果最佳，其它品牌的車型則處于一般水平或是只拿到了勉強及格的分數。

　　按理說，運動型轎車在這8款車的主動安全性測試中應該占有絕對的優勢，但實際結果并非如此。福克斯、雅特和馬自達3雖然有著競技般的操控性，但在全面的測試中卻不得不臣服于307。這款標致車的操控性雖沒有那么出眾，但在駕駛的可控性方面卻獲得了最高評價。由于ESP的適時介入，車尾在緊急情況下的輕微甩動得到了有效的控制。

　　高爾夫的表現也很棒，在環形試車道上高速行駛相當沉穩，而在快速變換車道時也很容易控制。雅特、梅甘娜和福克斯的表現同樣優秀，參加測試的柴油版福克斯并沒有裝備ESP，但其操控表現無可挑剔，這也再次證明了良好的操控性的確是它最大的優點之一。

　　同樣沒有ESP的花冠和在德國只有高配置版本上才標準配備ESP的Stilo也沒有表現得令人不安。花冠在測試中的速度明顯比Stilo快，Stilo的轉向在載重較多的情況下表現得沒有花冠那樣直接和準確，而且方向盤的路感也變得模糊起來。

　　轉向表現落后的還不止Stilo一個，梅甘娜的轉向同樣不夠精確，并且還需要不停地進行小的修正。307、馬自達3和花冠處于中等水平，它們的轉向不缺乏準確性，只是反應還不夠靈敏。但是高爾夫和雅特的轉向系統能夠令人滿意，但要知道什么是精確性，還是要福克斯來告訴你，它的轉向才是無可挑剔的，如果說高爾夫已經處于一流水平，那它就是超一流的。

　　主動安全性還有一個重要的組成部分就是剎車性能，在極其嚴格的C-split剎車測試中，Stilo的剎車距離最短，但在保持行進路線的穩定性方面能力有限。表現最穩定的是梅甘娜，可它需要的剎車距離又實在是太長了。馬自達3和花冠也是以犧牲剎車距離來求得很好的穩定性。只有雅特在這兩方面表現最為均衡，它雖然比Stilo多用了7米的剎車距離，但是在保持路線上完全沒有問題。307和福克斯這兩位操控高手在這兩方面卻不能令人滿意。

圖為大眾汽車高爾夫外觀

　　如果是在摩擦系數較大的路面，梅甘娜的剎車表現堪稱榜樣，減速作用十分顯著。Stilo的剎車表現當然也很不錯，但在冷胎的狀態下只能取得一般的減速效果。在剎車性能的總分中排在最前面的是雅特，緊隨其后的是高爾夫，在C-split測試中，它的剎車減速作用雖沒有雅特那么好，但車道穩定性表現卻更好。

　　報告到此就結束了，但我們希望讀者們對這些車以及它們所使用的柴油發動機技術繼續予以關注。中國市場的發展速度是世界上最快的，在這8款車中，除雅特之外的7個名字都已經或即將在中國市場出現，而且明年就要在南京下線的福克斯還是最新一代的車型，這就是這篇冗長的大型報告所體現出的真正的實用價值。