把1.6和1.8升的國產轎車分別一網打盡后，我們把目光投向最后一個黃金排量——2.0升。這個級別的情況有點復雜，按外形尺寸分大小兩組。大組車型很多，包括大眾帕薩特、本田雅閣、別克君威、現代索納塔等多達八款；小組只有四款：日產陽光、雪鐵龍賽納、大眾高爾夫和剛上市的標致307，其中來自東風集團的三款就是我們這次對比試駕的對象。高爾夫2.0已經停產，所以就不帶它玩了。
車型背景
今年4月21日，307在眾人的期盼下終于走下了生產線。標致的所有產品一向都在法國或歐洲最先上市銷售，這次選擇在中國市場投放最新車型——三廂307，打破了標致一百多年的慣例，顯示出其重返中國市場的決心。目前標致307頂配的市場價格為19.68萬元，雖然價格相比與其它同級車要高些，但其在國內市場中的銷路卻非常好，具有關人士介紹，目前307的定單已經拉到了年底。
國產陽光是東風與日產公司全面合資后的第一款產品，廠家將發動機由日本版的1.8升排量提升為了2.0升排量，還增加了多項的配置。今年的3月，東風日產還在全國同時推出了04款的新陽光，價格比老款下調了很多，并經精心改進，又新增了多項配置，目前市場上新陽光頂配的價格為17.5萬元，性價比在2.0這一黃金排量陣營中很具殺傷力。
與兩位師弟相比，雪鐵龍賽納在中國算是老大級人物了，從人們在賽車場上了解到賽納到其2003年登陸中國，再到如今，已經過了多年，車型隨老，但它帶給用戶的不是它的外形和配置，而是那令人心中澎湃的動力。目前賽納在車市中的最高價格已降到了18萬，價格上的優勢并不是很明顯。
外部造型
從外型上看，很容易將3款車區分開來：標致307有點像多了個屁股的MPV、日產陽光屬于中規中距的三廂轎車、賽納則更像一款拉力賽車。
多了尾部的307，讓人還是覺得改變后并不理想。307車身采用了目前流行的高身造型，從整體看去，顯得很厚實。前風擋很大，并結合發動機蓋延伸至前部，正面看去，在進氣格柵處有民縣的匯集，不過有兩旁如同獅子眼一般的晶鉆頭燈相配，車頭并不會給人很尖的感覺。307的車門很大，車窗很小。尾部很豐滿，這也是為了配合厚實的車身造型，不過不知道這樣會不會讓人覺得該車過于臃腫。與傳統的轎車不同，標致307有兩個后角窗，使其成為一款八窗轎車。兩塊前翼子板是塑料的，剮蹭后換掉即可，省去了板金維修的麻煩，但也對車身框架的堅固性有所影響。
陽光從外型上看尊貴大方，比較符合中國人的審美，車身大小也比較適中。前鍍鉻進氣隔柵配合有兩道并不是很清晰的發動機棱線相互結合具有典型的日產風格，與其同系的藍鳥有幾分相似。晶鉆頭燈不是很扎眼，但給人穩重的感覺。拱形的車頂曲線突出了高雅的外觀，同時增加了內部空間。陽光的車門很大，這也是為上下車方便考慮，體現了日本車型在設計理念上的“以人為本”。
賽納的背景也造就其外觀上的特點，流線的外觀，小巧的車身，無不散發出賽車的氣質。它是國內第一款“兩廂半”轎車，初到中國的時候令人耳目一新，不過還是沒有經受住國人挑剔的眼光。賽納的外觀是其遭受非議的最大原因，很多人認為這樣的造型太過簡單，從前面看上去與愛麗舍區別不大，價格卻高出那么多。其實賽納正應了中國的一句俗話，“包子有肉不在褶上”。
力/操控
在京昌高速路上，標致307向我們展示了其溫柔而流暢的動力輸出。2.0升的發動機和賽納的一樣，只是調校略有不同。在駕駛過程中，我們感覺其動力與廠家標注的100千瓦和190牛米不太相符。好在標致的變速箱表現出色，不愧來自大名鼎鼎的保時捷。這款4擋自動變 速箱擋位行程很短，帶有很強的運動感。而在駕駛時，無論是急加速猛踩油門，還是狠踩剎車，變速箱都不會有過多的、頻繁的換擋，而是先執行你的加油(或剎車)命令，而后才根據需要變換擋位。
307的另外一個優點就是底盤穩健。在急速轉彎時，甩尾不是很明顯。速感可變助力方向盤在高速時表得很沉穩，方向回正和路面反饋也很精確、及時，但在低速時，感覺方向盤有些偏沉，對于女性及經常在城里開車的人而言，也許會稍感吃力。剎車也很難令人滿意，制動力就像它的加速一樣，來的比較緩慢。307的工作效率很像我們的法國同事博文，但和他激情的駕駛風格截然相反。
日產陽光給我的印象很深刻，無論是優點還是缺點。它裝備的是SR20型發動機是日產中級發動機的中流砥柱，在技術上沒有值得夸耀的地方，卻也盡職盡責。最大功率107千瓦，功率比賽納(或307)多了7千瓦，但扭矩卻又少了7牛米，為183牛米，失之東隅，收之桑榆。就我個人感覺，陽光無疑是三款車中動力最為強勁的，起步、加速有非常明顯的推背感，但同時陽光的發動機噪音大的也顯得有些夸張，另外，變速箱得換擋也顯得為時過早，而且擋位銜接不是很流暢，頓挫感過于明顯。
陽光的發動機噪音很容易激發你的駕駛欲望，在高速路上，油門一踩到底，發動機轉速在四千轉以下，加速更為迅猛，超過四千轉，提速略微慢了一些，但與標致相比還是要快一些，而且很輕松就能達到標定時速185公里/時。當然，這個數字里面很大程度上得益于陽光底盤的強有力支持。與標致不同的是，陽光的底盤更加明顯地側重于舒適性，前為麥弗遜式，后為多連桿式獨立懸掛。無論從結構上，還是實際我們駕乘測試，陽光的底盤及懸掛都明顯優于大哥藍鳥，但與異姓兄弟賽納相比，還是有些差距的。
雪鐵龍賽納的底盤源于富康，其出色表現遠超過發動機帶給我們的駕駛樂趣。它的動力表現優于307，但我們今天駕駛的4速自動擋的變速箱換擋顯得有些不流暢。駕駛樂趣明顯小于我們以前駕駛的5速手擋車型。在高速路上若要突然加速超車，系統強制降擋的反應比較慢，切換也不夠暢順，這一點和陽光有些相似。
賽納的懸掛設定較傾向于運動化，車尾動態活躍，富有操控樂趣。車廂設計也有運動感，儀表臺款式和愛麗舍相同。賽納是雪鐵龍目前用以征戰WRC賽事的車型，所以其扎實的底盤與短小的車身相配合，為駕駛者提供了優良的操控感覺。懸掛也繼承了前輩車型的優良傳統，在強調運動特性的同時兼顧舒適性。高速過彎時，賽納的側傾幅度最小。另外，雪鐵龍首創的后輪隨動轉向進一步提高了車子的操控性能。
內飾/空間
標致307 日產陽光 雪鐵龍賽納
細細品味三車內飾后，可以更直接感受到它們之間明顯不同的風格取向。作為標致重返中國的首部作品，與法國原型車相比特意加了尾巴的三廂版307顯得很生活化，雖然深淺組合內飾讓其內飾顯得個性不足，但大眾化的家庭氣息就是307所要強調的特點。陽光與賽納則是反差明顯的兩種類型，淺色調加上仿桃木裝飾是目前最為流行的內飾風格，清新明快又很顯檔次，這正是陽光想要給人的直接印象。就像掀背形的造型一樣，賽納的內飾基調也比較少見，采用時下并不多見的黑色調，而這恰恰是賽納樹立其運動特色的體現。
出于價格考慮，我們并沒有選取307頂級版，但絨布座椅和方便的人性化設置讓其內部顯得樸實和諧，很有生活味道，但中控臺上的仿桃木裝飾有點破壞氣氛，而且如果將6碟CD像另外兩車那樣隱藏起來，中控臺會變得更加簡潔美觀。陽光采用T形中控臺設計，最下方的空調比較深，調節時有點不太順手，直線形的擋槽設計有點落伍，而且在掛擋時容易掛錯。
賽納中控臺與儀表板連為一體，是如今不多見的造型。大面積深色塑料面板中亮銀色的階梯狀擋槽設計分外醒目，強調運動性的目的不言而喻。座椅采用真皮包裹，座椅對身體的支撐比較到位，即便是激烈駕駛安全感也很好，而且它也是三款車中唯一帶有座椅腰部支撐的車型，足見其對駕駛感受的重視。電動門窗控制鍵設置在空調旋鈕下方，后排玻璃升降則在后排空調出風口旁邊，這也是賽納與眾不同之處。
307的前排空間讓人很滿意，但是畢竟空間有限，結果只能是犧牲掉一部分后排的舒適性。作為家庭車，實用性被307體現得很好。和賽納一樣，它的后排椅背可以放倒，增加儲物空間，這是陽光應該借鑒的地方。陽光的車身最長，前后排空間都比較充裕，后備箱中的CD盒略微有點礙事。與陽光和307相比，兩廂半的賽納在個頭上吃虧不少，好在前排還算充裕，只是頭部空間有些不足。
配置/價格
剛剛上市不久的東風標致307在配置上同樣體現著務實特色。手自一體式變速箱感覺很好，儀表板上方的行車顯示屏可顯示溫度、音響、瞬時油耗及剩余油耗行駛里程數等相關信息，方便實用，方向盤上還整合了音響調節控制。細節上307也有很多值得對手學習的地方，比如手套箱有冷藏功能、副駕駛席氣囊可鎖、車窗斷電升降功能等。此外，如果行車中后備箱門沒關嚴，前排閱讀燈會閃爍提醒，這也是另外兩車沒有的功能。雖然這款307并不是其最豪華車型，但18.28萬元的價格在三車中依然最高，不過按照目前的車價趨勢，這樣的價格應該不會堅持太久。
對面子上的事東風日產向來做的都比較足，這在藍鳥以及天籟身上都有深刻體現。除了6碟CD、自動恒溫空調、中控門鎖等常見配置外，真皮座椅電動8向調節、電動天窗以及倒車雷達等都以標配出現，讓配置清單上多了不少亮點。但是讓人略感失望的是，陽光依然采用前盤后鼓式的剎車，與這一檔次車型有些不符。在經歷了一段時間的調整之后，新款陽光帶給人們的還有一個全新的價格，目前這款最高配置陽光售價僅為17.5萬元，在三車中最低，因就要單從配置上輪，日產陽光的優勢還是比較明顯。
三車中賽納上市的時間最早，基本都是一些常見配置，空調為半自動式，可以手動控溫也可選擇自動擋調節，6碟CD盒隱藏在后備箱中。雖然是賽納的頂級配置，但17.98萬元的價格還是有點高。
總而言之
同屬法國PSA集團的標致307和雪鐵龍賽納共用一些部件，都有拉力賽車的血統，在風格和品質上相近。兩車的外形都有個性，內飾并不起眼，配置也不豐富；但車身堅固、底盤扎實，有一定的駕駛樂趣，正所謂好鋼用在刀刃上。作為日系緊湊型轎車的代表作之一，日產陽光的外形符合大多數人的審美標準，內飾精美，配置應有盡有；可惜機械噪音較大，底盤有點輕飄，開起來缺乏激情。
美觀舒適、經濟實用的陽光更容易被中國消費者接受，它的暢銷也證明了這一點。相比之下，造型異常的307和賽納顯得有點另類，讓保守的買主敬而遠之；但它們在機械，尤其是底盤性能上占有優勢，適合那些玩車一族。這兩類車一個外美，一個內秀，要是能結合起來就好了。
長話短說
307
過人之處：變速箱性能出色，車內視野寬闊。
美中不足：提速慢，價格偏高。
意料之外：駕駛感覺很像MPV。
陽光
過人之處：外形美觀，配置齊全。
美中不足：發動機噪音較大
意料之外：后輪仍采用鼓式制動。
賽納
過人之處：底盤運動性強，駕駛樂趣高。
美中不足：內飾陳舊，載物空間小。
意料之外：前排座椅的腰部支撐可調。
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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