在每次作對比試車選題時，在選車過程中，我們都會爭論不休。爭論的焦點就是該以價格為標準，還是以排量、性能等數據為標準來選車型。價格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側重性能。在這次對比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。
車型背景
回顧三款車的背景，當然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關Jeep傳奇的著作，建立一個圖書博物館，一點問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國在第二次世界大戰中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權當溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當時它屬于雙門運動車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺小組提出“創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車”的挑戰口號。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。
大切諾基當時的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進一步被改進，就是北京吉普公司2000年9月引進款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對于這款SUV，美國人非常喜愛，頻頻獲得各種權威媒體頒發的大獎，以前的銷量一直很好，但現在受到豐田、日產以及本土品牌的沖擊，市場份額逐漸下降。在中國，它備受藝術家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費觀念和價格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。
再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個名字。其實在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產品，也是豐田在2002年開發的最新款普拉多。只是國外在同樣外形的情況下，有很多款發動機以及其他個性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！
最后出場的是帕杰羅V73。帕杰羅這個品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環境中。三菱用它來命名自己的這個越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項被稱為“人類挑戰自然極限”的拉力賽——“巴黎—達喀爾”拉力賽。直到2004年，危機重重的三菱終于發現只有中國才可以挽救它的命運，于是把相對先進的帕杰羅V73交給長豐生產，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。
三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡，同時也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動，一步步來比較它們的方方面面。
外部造型
就外形而言，是仁者見仁，智者見智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區別。它采用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式后門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。
普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現今城市SUV最流行的設計。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對于一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。
帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊，但外觀看上去可以說是全新的設計。大弧線的車身線條和更富有力量感覺的頭、尾和側身都昭示出一種強大、威猛的感覺，也更富設計創意和時尚氣息。最能體現V73氣質的是它的前保險杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量。發動機罩上的立式三菱標志是中國車型所獨有的，據說是中國人喜歡這種奔馳式的標志。
內飾/空間
大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩當。儀表臺表面質地考究，深色內飾體現出傳統的高貴。后視鏡為可調節收放式，操作起來方便準確。車內各類開關伸手可及，美國風格的儀表臺控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認為沒有助力。多方向可調整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關閉發動機后，座椅將自動后退，放大空間，方便駕駛者下車。
在大切諾基的整個駕駛艙內，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內金屬質感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內處處體現了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現了美國人對音樂、對享受的執著追求；雙區空調能紅外感應溫度，自動調整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養路費。
打開普拉多的車門，發現的儀表臺簡潔清晰，采用仿金屬裝飾，使內飾顏色比較鮮亮。普拉多的內飾設計力求簡約，但工藝相當精細。風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。
普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后就成了一個很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。
帕杰羅的內飾與普拉多風格相似，同為日本車，有些相似也是理所當然的。桃木裝飾的真皮方向盤手感很舒服，做工也很細致，但上面的木質部分在打方向時容易打滑。儀表盤是兩大加四小，兩邊大的分別是速度表和轉速表，中間小的是油表、水溫、車門開啟提示和驅動系統顯示。讀取息很方便，表上的信息也能較清晰傳達給駕駛者。
中控臺的設計見棱見角，最上方是一個小顯示屏，可以顯示車內外溫度，時間、大氣壓、高度和方向等綜合信息。緊接著下面是一個小儲物盒，可以存放眼鏡、票據等物品。米黃色的真皮座椅調節了車內略顯沉悶的氣氛，坐上去也很舒服。細心觀察，發現座椅皮面有褶皺，真是因為這些褶皺才消除了通常真皮座椅的滑溜亂竄的現象。在這樣一款SUV車上能有如此周到的設計，難能可貴。
動力/操控
大切諾基最大靚點，不用說，自然是越野能力。前后都采用越野懸掛，但一點沒有影響到道路行駛的舒適和穩定。在高速行駛時，你最先感受到的肯定不是安靜。該車采用4.0升發動機、4前速自動變速箱，注重的是低轉速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉速偏低，噪聲比普拉多和帕杰羅都要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時的穩定性只能算還可以，其間會有一些側傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩定而舒適。
大切諾基的四輪驅動技術比較先進，4L擋的轉換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時，馬上轉換到4L，此時發動機輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復雜的障礙物時，車底的防護板很好地保護著發動機和變速箱的底部不受傷害。
車子的動力表現非常出色，145千瓦的發動機油門反應靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動作，這一點在野外的極限駕駛中也是難得的。
普拉多的發動機值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉/分時才能夠獲得。這兩項硬性指標在三車中是最高的，但簡單的數字不能說明問題，有“勁兒”也要看使在什么地方。
普拉多雖然號稱越野車，但它采用高級轎車般的底盤結構。前懸掛是雙叉臂獨立式，而后輪采用的是四連桿獨立式懸掛。這種配置在越野的時候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項上，大切諾基才是當之無愧的冠軍。
跑高速才是普拉多的強項。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發動機的及時響應；掛入D擋，大腳給油，聽到發動機的轟鳴聲明顯與轎車不同。我們發現普拉多的轉向過于輕巧，也許是轉向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。
帕杰羅裝備的是6G72型排量3.0升的V6發動機，單缸4氣門。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三車中是最小的，當然是因為排量最小。實地駕駛感覺動力性確實差了一些，但越野本色依然顯著：承載式一體化車架，后輪板簧懸掛……這些都向我們昭示著它身上與生俱來的越野血統。
駕著帕杰羅在空曠的專業試車場上隨意加速、急剎，又重新找回試越野車的感覺。總體來說它的表現很優秀，美中不足得就是覺得動力稍差，如果裝備美款的3.8升發動機就完美了。據可靠消息，裝備更大排量的V75、V77不久就會上市。屆時，還可以用更野的路況考驗一下這只大貓。
帕杰羅有很多獨一無二的地方：它是目前國內唯一同時裝備了機械和電子驅動系統的SUV，能夠充分發揮電子設備的準確性和快速反應性，以及機械設備的可靠性，讓你走到哪里都不用擔心會被放在半路(除非沒油了)。我們發現它的懸掛和大多數越野車和SUV不一樣，使用的是四輪獨立懸掛和螺旋彈簧。駕乘這輛車的時候會有一種轎車般舒適感，而大多數SUV的后懸掛都是非獨立式板簧機構，舒適性和越野通過性大打折扣。
配置/價格
大切諾基的價格一降再降，現在的提車價是35萬元，對于這樣一款地道的越野車來說，應該說物有所值。在硬件配置上，它也是最實在的：紅外空調、10碟CD音響高級音響、行車電腦、前、側安全氣囊……在三車中最具競爭力。
相比之下，普拉多45萬元的價格確實有些偏高，以至于它上市以來，追捧的人不多。在配置方面，普拉多并未做到與價格相比匹配。6碟CD音響、雙區自動恒溫空調……實在沒有值得炫耀的地方。與此同時，并未見到廠家在價格上有所調整，也許在等待時機。
帕杰羅屬于頂級配置車型，38.6萬元，先期應說比較具有競爭力。但市場變化、消費者的“口味”都很難捉摸。它還有一款簡裝版車型，售價為34.8萬元，基本功能沒變，但舒適性的裝備少了不少，例如電動后視鏡變為手動調節，真皮座椅變為布料材質，當然也沒了超大的天窗……屈指算算，這四萬元的差別還是蠻大的，究竟需不需要，還得看消費者。
總體評價
比較之后，孰優孰劣就容易看清了，這也是我們對比試車的目的所在：給消費者提供比較的平臺。簡而言之，大切諾基越野性能突出，普拉多適合公路駕駛，帕杰羅則兼而有之。到底選誰，還要看你的偏好所在。
總體評價
比較之后，孰優孰劣就容易看清了，這也是我們對比試車的目的所在：給消費者提供比較的平臺。簡而言之，大切諾基越野性能突出，普拉多適合公路駕駛，帕杰羅則兼而有之。到底選誰，還要看你的偏好所在。
大切諾基 長話短說
過人之處：比兩款日系車具有更出色的越野能力。
美中不足：底盤在轉彎時有些發飄。
意料之外：享受型的配置多。
帕杰羅 長話短說
過人之處：主動安全性高、操控性好。
美中不足：自重偏大，動力稍顯不足。
意料之外：第三排座椅設計巧妙。
普拉多 長話短說
過人之處：外形設計在SUV領域中首屈一指。
美中不足：底盤可以調校得再硬一些，這樣會更具SUV味道。
意料之外：方向盤輕得像威姿，有手感沒路感。
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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