原創  【原創】干嘛不選兩廂車？6速polo對Hrv

　　前言：中國人一定要開三廂嗎？

　　總記得在兩年前的中國市場，有人要問，買車要買什么樣的車，很多會不加思索的回答：首相肯定三廂車型，因為這感覺到比較有面子。也難怪在尚不發達的我們，能開一輛小車出去那絕對是自豪的事情，兩廂在國外是平民用的車型。就在中國人這種道德觀念的支持下以至很多的國外大型車廠為了迎合中國人民的情意，特意增加了設計，將原來的兩廂改成了三箱，成就了中國式三廂情節。

　　可是改成三廂真的就讓國人滿意了嗎？由于本身的兩廂和軸距設計，硬要在原來的基礎上多出一個尾巴，在如此情形之下，個大廠家的設計師們極不情愿的拼湊出一個讓我們感覺有面子的車廂，成就我們普通的百姓的夢想。可事實并非如此，三箱307、polo的上市并沒有得到廣大用戶的好評，相反還得到了一片罵聲，307由于其良好的操控性和較高的配置，那用戶沒有的選，在認知標致這個品牌的情況下，銷量還令人滿意。但隨著時間的推移我們現在也越來越聽到期望兩廂的聲音，而且這種聲音是越來越強烈，所以我們期望明年初的兩廂206能給廣大用戶一定的補償。而三廂的polo銷售業績十分慘淡，我們不必做市場調研，光從市面上能見到的數量就能判斷，三廂polo真的合乎民意嗎？答案是否定的。如果這個還不能表明什么，那廣本FIT就更能說明問題，稍有觸覺的人都知道，三廂FIT要少的要停產了！

　　隨著國人汽車文化的豐富，我們著實看到大家理性的一面，車子不再是有錢人的身份象征，目前更多的是作為代步的工具，講究的就是一個實用性。究竟怎樣的一個實用法？今天我們就帶來了目前市場廣受好評的兩款重量級車型，一款是大家都十分喜愛的凱越HRV，另一款就是在全球只有中國才有配備Tiptronic 6檔手自一體變速器1.6排量兩廂polo，相信大家平時只是耳聞較多，就今天我就為大家看看兩廂到底特別在哪里？

　　外觀上：是個性表現還是為全家考慮？

　　由于polo和Hrv大家平時在大街看的比較多，我們在這里也不作過多的描述，從外形上看來，這兩款車都代表了各個的風格，從polo上我們看到了德國的嚴謹，體現出每一個做工的細致。可是我們就是想不通，在歐洲德國人的身材并不矮小，為什么做出來的polo卻如此的mini呢？特別是后排的空間，幾乎小的無法用舒適來形容。我們就其原因，考慮到德國人設計的polo根本就不是給一家人用的，完全就是個人代步，后排最多放一些shoping和寵物。偶爾多人乘坐也只是暫時的委屈，因為在國外發達的社會一個家庭有幾部車那是很正常的事，如果專門是商務設計，帕薩特和A6都給了我們超乎想象的軸距和寬度，所以說在目前國外細分市場，針對個性化人群專門設計代表了一個國家和地區的汽車文化水平。只是將這種文化搬移中國來有點水土不服，因為就目前國內大多數家庭來說還只能有一部車輛，如果找一個大而全的車型滿足全家人的用途是一件很重要的事情，所以從車型選擇上很多人將polo排除在外。

　　如果你感覺到我說話有一定的問題，我們可以拿出本國的情況一一對比，作為國內的富有階級，一般第一部車型多為四門商務車型，而第二部車型多為SUV或者是雙門的跑車，因為當他們的消費能力達到了一個高度，考慮到就是個性問題，只不過在中國當你富有之后就再也看不上類似polo這樣的小型車，追求的就是一種奢華和享受。

　　在這一點相對還不是很發達的韓國考慮到了這個層面，當日我們將兩部車擺放在一起，頭部對齊再看看尾部，我們就看到了差別，凱越HRV在照顧了前排駕駛者空間的同時，對后排的空間給予了一定的考慮，至少一個成年做在里面腳部還有可以移動的空間。

　　我們在市場的調查也發現，當初在買polo的人群，多是單身的小資一族，他們對個性和品質比較的追求，拋開空間的偏見來看，polo你還能提出什么問題。而買HRV的人群中多數已經有了和諧的家庭，或是已經有了另一半的群體，他們同樣時尚，不追求一味的三廂理論，感覺到城市中游走車尾短好操控，至少在停車時方便許多。

　　polo到底貴在哪里？

　　沒有比較就沒有差距，我們當中一部分人一提起polo就說它貴，日日夜夜盼望者它能降價，最好是和千里馬等韓國車型拼一拼。那好我們先不談polo是否時尚的問題，先來看看用料和做工，第一polo的鋼板比較厚，這一點用手去敲一敲便能聽到厚實的聲音，polo的車身采用大眾的激光焊接技術，這可是國際上少有的大廠和車型采用的，在內飾上polo的中控臺上部采用的是彈力塑膠面板，摸上去有彈性和手感，中控臺各個器件用料和做工都十分的考究，找不到一絲馬虎之處。坐在polo里面四周都感覺的是品質所在。

　　在這里我們要教各位網友在看車時注意的一些地方，首先說駕駛門的和車身連接的支點，德國車成年人可以用雙手按者車門支撐起身體向下壓，不用怕，車門絕對不會變形。但是某一些日本和韓國的同檔次車型最好不要這么做，得到的后果無法預知，因為我們也沒試過，可就是不敢試，再次掀開尾箱的地毯看看里面隔音的材料是什么和做工怎么樣，具我們所知，一家世界大廠使用的是我們厭惡的黑心棉。還一個打開發動機蓋，看看采用什么支撐方式，是液壓桿還是手動支撐桿，因為在下雨天的時候你是一手打傘，另一手去打開發動機蓋，而手動支撐桿的發動機蓋一只手是打不開的，這種情況下必須要淋濕身體。還有發動機前橋支撐是采用彈簧式還是容易老化的硬塑膠，在發動機如此高溫和其他方式下接觸環境下能夠為你服務多少年？

　　所以說，看車不能只是看表面，多去發掘一些平時不注意的部位，你會發現原來里面大有乾坤。

　　內部空間上polo的后排確實比較小，人坐上去腳部基本上沒有可以移動的空間，這在上下車時給我們帶來了不便。除此之外米色的內飾環境還是給我們帶來了溫馨的感覺，手到之處感覺比較的舒適。

　　買HRV你會感覺到是一件十分超值的事情！

　　HRV的尺寸要比polo要大一些，由于其原車型來自韓國大宇，雖經過通用的操刀，但是在前部還是留下韓國的元素，不過尾部就感覺不同了，采用棱線分明的鬼眼設計，感覺十分的有神。通過關門的聲音可以判斷，polo在車身鋼板方面要厚一些。同時polo的發動機蓋采用液壓式，當時小編頂著37度的高溫比較輕松的打開了發動機蓋，可是HRV的支撐桿實在太燙，保守估計有70攝氏度，好不容易才將發動機支撐住。

　　HRV和polo相比采用了深色的內飾設計，在做工方面同樣優良，只是選材方面可能稍稍要差一點,雖然是兩廂車，可是HRV的后排給我們留下了良好的映象，不單腳部空間比較充裕，尾箱還給我們帶了較大的空間，總一句話－HRV用較低的價格買到了老百姓實實在在關心的問題，看來一家四口外出是沒了問題。

　　HRV給了你操控的樂趣，6速polo給你多重感受！

　　從我們下面的兩幅圖片中，我們可以發現兩款在駕駛風格上一開始的不同，我們首先來說說HRV的駕駛感受，從參數的對比來看HRV的自重是1255Kg，而polo的自重是1200Kg的，但是在實際駕駛過程中HRV的1.6排量DOHC發動機給我們感覺是特別有力，輕輕的踩下油門，發動機維持的3000轉左右換檔，車速提升的比較快。這里要說說polo的Tiptronic 6檔手自一體變速器了，當你掛入D檔的時候，油門反應比較的慢，大概在2500轉左右才能進檔，而且油門再踩深一些給我們的感覺也不大，車速還是比較緩慢的上升，這里注重了一些舒適性，當我們掛入S檔的時候感覺即可不同，好像一個平常人突然之間注入了興奮劑，發動機的轉速表突然間上到3500轉，如果腳重一些還可能一下子上到了5000轉進檔，同時車身有了一個較大提速，這個時候操控性就體現出來。因為是手自動一體，我們在快速路上撥入M格式，在本身6檔的情況下，向下一撥進入5檔，發動機聲音瞬間加大，推背感接著而來，超越前面的車輛是沒有問題。

　　在轉向系統中，凱越的方向盤力度適中，不論什么時候你都能輕松的把握，特別是在大的彎位時候，同時感覺HRV的轉彎半徑要polo要小，所以在城市中開小編更喜歡HRV多一些。polo的方向盤是典型的厚重，如果在慢速中調頭恐怕還要費一些手力，這尤其對女士比較不方便，可是polo品質就在別人考慮不到或者說是不愿考慮的地方，在高速的情況下，我們明顯感覺到polo的方向盤比較穩重，車身不會有發飄的感覺，這個我們相信是在這個級別里面沒有幾輛車能達到的。

　　由于都采用四輪碟剎同時兩者自重都差不多，在制動方面兩個算是打成了平手，不過在車身隔音和懸架方面polo稍占一定的優勢。為什么這么說？在過收費站連續的減速帶的時候可以明顯感覺出差別，HRV懸架感覺到有些偏硬，車底轉來較大的“咯噔”聲音，polo的隔音效果比較好，對路面的小坑洼能很好的慮去。我們認為這也是檢驗所有車輛的隔音和懸架舒適度方面一個良好的方法。

　　最終我們得到的結果是，HRV是一款綜合性能表現不錯的兩廂車型，12.98的價格也很有競爭力，同時我們還了解到目前購買除3000元的禮包之外還能有一定幅度的現金優惠，考慮到性價比小編特別推薦它。6速的polo目前報價是14.78萬，而且沒有什么優惠的空間，考慮到新車上市和polo的著實用料和做工，在同級別中確實無人能及，所以買與不買就在你的觀念當中。