各有所長--對比歐藍德與新森林人2.0X

　　2004年初歐藍德頭頂“CUV”的光環橫空出世，幾番較量便將帕杰羅速跑與帕拉丁爭鋒的格局徹底顛覆。2005年初老款森林人2.0XT以高達4.3萬元的降幅吹響了斯巴魯破冰的第一輪號角；今年7月，富士重工又在中國市場投放了取消渦輪增壓的2.0X版，入門價格進一步下延至26.9萬元。

　　越野&安全

　　兩者共同選擇的前麥弗遜獨立、后多連桿式懸掛更加偏重駕駛舒適性。

　　近幾年在國內大紅大紫的SUV被國內制造商演繹成眼花繚亂的數十個版本，歐藍德創造性地“發明”了CUV的概念，從口水戰中脫穎而出。其實SUV在國內的主營業務還是城鄉公路，消費者更愿意在不犧牲舒適性的前提下享受SUV高高在上的駕駛視野與車內空間及靈活布設，真要到渺無人煙的地方去披荊斬棘，即使是保時捷凱宴與大眾途銳之類的SUV極品也未必會比采用大梁架結構的專業越野車占到什么便宜。

　　新森林人與歐藍德共同選擇了前麥弗遜后多連桿式懸掛，這種轎車式的懸掛更多迎合了人們對舒適性的訴求。雖然歐藍德采用高強度鋼結構前懸掛橫梁，大型螺旋彈簧結構有效減少了直接對于支柱本身的撞擊；新森林人也重新設計了懸掛幾何結構，進一步提高抗側傾、抗俯沖性能，強化的后懸穩定桿提高了轉彎循跡功能和穩定性。但你必須承認，征服崇山峻嶺并非兩者的主要使命，而新森林人2.0X取消了后差速鎖也進一步證明：設計師只想提供崎嶇濕滑路面上相對的通過優勢，而并不鼓勵駕駛者去做無畏的冒險。

　　安全則是一個不能妥協的問題。在失去后差速鎖和車輛動態控制系統(VDC)之后，出于對全時四驅技術的信任，新森林人2.0X甚至連EBD都一并舍棄，但雙前氣囊與雙側氣囊依然提供了可靠的被動安全保障；歐藍德豪華型雖然沒有在雙前氣囊之外提供側氣囊，但ABS基礎上加裝的EBD程序有效避免在后輪抱死情況下發生側滑，并在后輪負載較大情況下有效縮小制動距離。

　　歐藍德的配置體現了實用主義的精神；常規的四門電動窗、中控/遙控鎖、電動后視鏡、鋁輪轂、CD機自然一個都不能少，豪華型在前排電動天窗之后還加裝了一個固定的后排天窗，使得后排乘客也可以享受陽光的沐浴。

　　新森林人則為人們帶來了驚喜，即使在入門級別上，除去歐藍德的全套裝備，2.0X還多出了6碟CD、自動空調、側面除霜、后視鏡加熱與倒車雷達。前大燈清洗裝置好玩大過實用，隱藏在前大燈下的噴頭在啟動后會自動升起清洗燈罩上沾染的污物；定速巡航的引入則大大減輕了高速行駛時的疲勞感；而新森林人的超大幅天窗也完全可以與歐藍德媲美：整塊玻璃橫貫前后排，提升了車廂內的采光度。

　　空間的比拼則是歐藍德略占上風。新森林人1585毫米的身材雖然有效降低了車身的重心，但乘員的頭部空間也被一定壓縮；歐藍德2625毫米的軸距與1680毫米的高度則居于領先，前后排乘客均不會感到局促。兩者的行李箱布設大同小異：第二排座椅均可實現6/4分拆并與地板融為一體，而備胎均被安放在后備廂地板之下。

　　新森林人2.0X的定價為26.9萬元，這個價格對于一款原裝進口SUV而言無疑是頗具吸引力的；而歐藍德豪華型價格僅為20.98萬元，再加上經銷商讓利的因素，國產車的價格更加令人心動。

　　動力&操控

　　新森林人2.0X水平對置發動機雖然功率占先，但缺少渦輪增壓的幫助還是無法趕超歐藍德，恰到好處的轉向助力使得新森林人在繞樁試驗中獲得勝利。

　　新森林人全新推出的2.0X裝備了新一代斯巴魯水平對置發動機。與常規的直列發動機相比，水平對置發動機利用振動抵消原理增強了發動機的運轉平穩性。吸氣側氣門驅動機構采用了可變氣門正時系統，在不犧牲高轉速動力條件下，確保了中低轉速區域的扭矩輸出。排氣系統采用4- 2-1等長等爆系統與排氣管雙消聲器的組合形式，進一步降低動力損失和燃油消耗。

　　這臺2.0升水平對置發動機最大功率高達116千瓦，接近雅閣2.4升119千瓦的動力水平，在3200轉/分鐘的較低轉速即可輸出186牛頓·米的峰值扭矩；與之匹配的4速變速箱并不具備手自一體功能，但可根據路況切換為運動或雪地模式。由于渦輪增壓被取消，2.0X在加速測試中并未獲得如同老款2.0XT版那樣強烈的推背感，但油門的響應依然堪稱靈敏，降擋功能介入較早，平穩加速時擋位的切換也平順而流暢。

　　歐藍德裝備的2.4升4G64發動機堪稱這個排量越野車的公用心臟，99千瓦的最大功率并不算高，但2500轉/分鐘下即可輸出201牛頓·米的扭矩。INVECS-II手自一體變速器具有記憶功能，可以學習并采用駕駛員的三種駕駛操作習慣，提供最佳換擋方式。起步階段歐藍德的動力即噴薄而出，即使車身質量比新森林人高出100千克，排量與扭矩的先天優勢依然使得歐藍德輕易跑在了前面，但進入途中跑后新森林人的動力儲備開始發威，油門響應持續而穩健，大有后來居上的勢頭。

　　新森林人與歐藍德4驅豪華型同樣配備了全時四驅系統。新森林人2.0X采用ACT-4(動態扭矩分配監控)系統，通過直接監控動力輸出，監控每個輪胎速度，讀取方向盤轉角，同時判斷地面附著力，時時根據駕駛情況調整扭矩輸出；歐藍德的四驅系統相對簡單，前、后輪差速裝置及帶黏性耦合器的中央差速器，可根據路面情況自動選擇四輪驅動或兩輪驅動，既增強了壞路通過性又降低了高速行駛的油耗。

　　新森林人憑借全時四驅技術及恰到好處的轉向助力在繞樁試驗中獲得勝利。在10米繞樁測試中，車頭指向隨方向盤轉動輕盈變化，伴隨著輪胎發出的陣陣尖嘯，雙手握方向盤在正負180度的范圍內轉動剛好可以完成全套連續動作；歐藍德的車頭則相對偏沉，過樁回輪的一瞬方向盤響應有略微遲滯，速度再快則會出現回輪不及的跡象，而且完成相同的動作歐藍德的方向盤需要打更大的角度，雙手不離方向盤操作比較別扭。

　　外形&內飾

　　歐藍德流暢的車身曲線融入了休閑與時尚的元素；新森林人升級的雙色內飾富含轎車化的精致與溫馨。

　　歐藍德的造型源自三菱汽車2001年在底特律車展上推出的一款概念車，在保持SUV粗獷與運動氣質的同時，車頭與車頂輪廓上弧線與大圓角過度融入了更多休閑與時尚情調，而05款歐藍德豪華型新增行李架更洋溢著濃郁的都市氣息。歐藍德的前臉給人留下深刻的印象，倒梯形前隔柵被分割成個性夸張的雙層品字結構。

　　新森林人延續了斯巴魯家族一貫的“內秀”傳統，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比歐藍德小了一圈，尤其是水平對置發動機有效壓縮了車頭發動機艙的厚度，從而進一步降低了新森林人的身高。細節進化包括梯形前臉的橫列隔柵由3條增加到5條，兩側后視鏡新增了轉向燈，而2.0X版也取消了渦輪增壓版配備的發動機艙蓋空氣進氣口。

　　歐藍德內飾采用了越野車常見的黑—暗黃雙色搭配。一體式的中控臺與儀表盤均采用黑色材質，聯成一體構成“T”字結構；方向盤、擋把、儀表盤、控制旋鈕的尺寸也都比普通轎車大出一號。

　　老款森林人采用運動化灰色內裝格調在新森林人中被轎車化的黑—米黃雙色搭配所取代，部件的裝配工藝和材質均可與中檔轎車媲美。

  　新森林人2.0X技術參數：

　　長/寬/高(mm)：4485/1735/1585 軸距(mm)：2525

　　發動機：水平對置16氣門 發動機排量(ml)：1994

　　最大功率(kw/rpm)：116/6400 最大扭矩(Nm/rpm)：186/3200

　　最高時速(km/h)：174

　　1.運轉平穩的2.0升水平對置發動機

　　2.具有轎車化風格的精致內飾

　　3.繞樁測試中車頭指向的精準控制

　　4.2.0X版本取消了EBD和后差速鎖

　　5.造型趨于中庸缺乏視覺沖擊力

　　歐藍德4驅豪華型技術參數：

　　長/寬/高(mm)：4545/1750/1680 軸距(mm)：2625

　　發動機：直列4缸雙頂置凸輪軸16V氣門 發動機排量(ml)：2351

　　最大功率(kw/rpm)：99/5000 最大扭矩(Nm/rpm)：201/2500

　　最高時速(km/h)：180

　　1.粗獷威猛且富有時代氣息的造型

　　2.廣闊的車內空間

　　3. 1.4G64發動機技術比較陳舊