10萬兩廂車！對比雨燕 飛度 樂騁 高爾(圖)

圖為雨燕、飛度、AVEO、GOL

　　生于80年代，是接受高等教育最為廣泛的群體，是從小接觸網絡、吸納信息高速膨脹的一代；他們有自己的想法，但因多數身為獨生子女而被家庭禁錮；他們消費的理由很簡單，對于超前消費也習以為常；他們已經逐漸走上社會的舞臺，汽車對于他們已不再遙不可及。

　　兩廂車，充滿現代氣息，能夠表達自我、張揚個性的要求，配置豐富、價格和使用成本較為低廉……沒有豐富的駕駛經驗，沒有充裕的購買資金，沒有堅實的后期養護資金保證，基本靠父母幫助的“80年代”所購買的第一輛入門車，兩廂車首當其沖。 也許你根本無法理解“一窮二白”的80年代們為何早早把購車列入意識日程，也許這就是他們對享受生活，超前消費的理解吧！

　　本期欄目我們準備了四款小車，它們市場定價在10萬元左右，都是很多年輕人徘徊等待、舉棋不定的車型。其中雨燕和AVEO是剛剛上市的新車，正處在火爆的銷售和預訂階段，人氣很旺；飛度是延續著去年的熱銷，努力與騏達等新生力量相抗衡；GOL運動版繼續吸引著追求改裝極限的年輕人。到底哪款才適合80年代的目光，自己抉擇吧！

　　操控性

　　對于這四款車來講，最熟悉的莫過于飛度。從北京城市環路南六環提到1.5升自動擋頂級版飛度駕駛兩天后，再次深深體受到日系車的精明。輕巧的油門非常靈敏，稍微重踩，發動機即刻向你展示自己潛在的實力，瞬間加速很快，從40公里的時速開始提速，轉眼便輕松超過80公里的安全時速，可以說在擁擠都市中非常適合，不僅能夠保證正常的變線超車，而且幾天下來油耗最令人滿意。另外，“CVT無極變速”這個高科技名詞也是令人心動的一個重要因素，而飛度的CVT并沒有齒輪，是靠兩個固定的傳動軸改變傳動比，CVT鏈條為齒帶；如此一來價格可以讓人接受，且達到了無極變速的效果。偏硬的懸掛有些不像傳統日系車那樣舒適，在過減速坎時后排感覺較顛簸，特別是小區里稍高一些的減速帶，后排起伏較大；整體車身離地間隙也是四車里較高的，外形有些像小號MPV，因此重心偏高，在高速過彎或者并線時側傾表現明顯，讓駕駛者不禁掂量一下自己的膽量。

　　從操控上講，雨燕的駕駛感覺還算不錯。略沉的方向盤能夠給予駕駛者足夠的信心，較低的離合器可以減小油離間隙，配上清晰的擋位，基本滿足激烈駕駛的需求。國內版為羚羊發動機的改款，廠家介紹進排氣結構和電子控制系統是全新設計的，采用了雙點火線圈，無分電器點火方式，改善了排氣歧管，進一步改進了冷卻系統功能；但對于1噸多的自重來講，在3000至4500轉能夠提供110牛的扭力，多少有些小馬拉大車的感覺。GOL旋風運動版采用的是普桑多年以前的1.6升發動機，能夠提供64千瓦功率，數據上表現不錯。然而在真正駕駛之后，或許會改變你的看法，也會更加深刻體會到為什么會有那么多人要改裝它；打開發動機蓋后，所見布線也稍顯凌亂，有些令人無從下手。短小精悍的擋把會為你增添一份駕駛的欲望，掛入一擋，加速起步，轉速表指向3000轉準備進入二擋，此時會非常期待那份推背感的到來。然而事實會讓你等待一番，直至進入二擋3500轉以上，身體才能稍感有些向后貼的趨向。如果沒有提到高轉速就換入三擋的話，你也許就再也享受不到這難得的推背感了。當車速超過110公里以上或者猛轉向時，我們在GOL身上找到德國車的影子：扎實的底盤。不僅在高速上沒有發飄的感覺，而且會隨著車速加快變得更加穩重。由此看來，很多年輕人非常喜歡拿GOL來改裝，原因不僅為了改裝余地很大，同時能夠保持良好的高速性能。

　　AVEO的原型車是韓國大宇卡洛斯，與凱越、景程同樣是一位拿著美國綠卡的韓國后裔。1.4升的發動機在原地怠速情況下，隔音效果很不錯，基本沒有聲音；進行路試時，四款車同時開空調停車怠速，從四款車邊路過逐一傾聽，AVEO的聲音也是最小，比飛度表現還要略好一些。駕駛過程中能夠給予駕駛者推背感，雖然捕捉這種感覺需要些耐心。車輛在2500轉的時候時速已達到90公里，噪音在2000轉也已從發動機艙內傳出，這種聲音算不上噪音，卻能夠從聽覺上給人一種動力澎湃的感覺。

　　動力性

　　在拍攝完動態照片后，恰逢路上無車，幾位車手抓緊這難得的機會比拼一把，直道提速500米！起步瞬間，飛度率先出頭，拉開其他三位對手幾乎半個車頭，并且持續了將近20米的距離；看來飛度自動擋提速是很快，加上靈敏輕便的油門，只要稍加力度即會向前竄。GOL好像是在有意保留實力一樣，緊緊跟隨在飛度后面。突然，紅色旋風開始發力，車手介紹說他在上三擋后利用一些油離半聯動技術，盡量減少GOL中途加速不力的情況；剎那間從飛度手里搶回頭車位置，并保持到了終點。雨燕僅有1301毫升排量，但經廠家的重新調校，在羚羊的原有基礎上動力輸出更加順暢，遺憾的是自重有些過大，進而影響了雨燕的提速性，不過從另一個角度說明雨燕是很沉，相信安全性方面會有不錯表現。AVEO表現也不錯，一款1399毫升的小車動力表現和雨燕相當，二者一直并駕齊驅，特別在最后的一段沖刺還稍稍超出雨燕一點，不過噪聲為四款車中最大，在轉速達到2000轉左右時發動機便迫不及待地要展現一下自己，3000轉換擋時，那份咆哮的聲音感覺好像類似在開改裝過的小車一樣，不僅澎湃悅耳而且有一種想持續拉升的欲望。

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　　實用性

　　由于有兩天時間試駕飛度，我們研究了一下飛度大空間的特點，發現廣本小家伙能夠提供超大空間的秘訣除了油箱中置、前置駕駛艙、高車頂外，主要是將座椅設計得非常輕薄。坐在后排，可以通過側面清楚地看到前排座椅從頭枕到整個背部，設計成為賽車樣式的桶形座椅，然而卻比真正的賽車座椅要薄很多，使勁往后動一下就會感覺有點顫動。

　　雨燕作為四款車中最短的3695毫米的車長，直接影響了它的軸距，僅僅只有2390毫米，事實也是如此。坐在前面還算充裕，然而后排乘客就比較辛苦了，幸好寬度還算可以，同樣三個成年人能夠在里面就要側著身才能坐下。雨燕的后備廂實在有些小，正常情況下只有213升。如果想多拉些東西，后排座椅可4/6開分折以擴充載物空間及儲物的靈活性，使其最大容積達到562升。尾門開啟方式很別致，在拉手位置有一按鍵，按了以后可自動開鎖，再輕輕一拉就可打開。

　　GOL的高度在四款車中最低，只有1415毫米，實際坐在后排頭部空間也很小。此外，由于高爾運動版是兩門設計，上下車對于年輕人來說沒有太大影響，但很多車主反映，自從購買了兩門版后，父母的腰椎病好多了；看似夸張的一個笑話，反映出目前國內還沒有達到完全接受兩門車的程度。

　　AVEO 外表看似很小，然而卻是四款車中軸距最大的，達到2480毫米。坐在后排，可以享受到很寬裕的腿部空間，加上柔軟適中的織物座椅，感覺還是很舒服的。另外值得一提的是它的后排座椅不僅可以提供4/6分，還可以全部放平、后排座椅折疊豎起共四種變化方式，為家庭提供更多的空間選擇。樂騁的中控臺可以伸出兩個杯架，可以滿足前排乘客的水杯擺放，然而偏軟的質地不難讓人對此產生疑問：這么軟能夠承載多少水，過顛簸的路段會不會被壓壞……

　　外形、內飾

　　飛度無論參與什么樣的測評，外形內飾總是能夠獲得很高的評價，這點對于我們此次測試來說，面對兩款新車照樣表現不俗。前臉一對圓潤可愛的大眼睛讓人過目不忘，駕駛座上三輻鍍銀色飾邊的方向盤令人愛不釋手，超大的空間符合中國人喜好寬大的口味。與上期測試新奧德賽相比較，飛度的儀表盤橘紅色底色有些單調，如果搭配上新奧德賽那樣炫目的藍色背景和白色高亮度指示針，能夠將視覺沖擊力發揮到極致。然而這次的外形內飾對比來說，可是真的碰上對手了，那就是新鮮出爐的雨燕。

　　這個外形幾乎呈一平面的車頂與圓潤的車頭，頗有幾分寶馬“Mini-Cooper”的味道。加上厚實的保險杠設計，遠看十足一個小“鋼炮”。近身一按，發動機蓋比飛度略厚一點，基本在0.8至1毫米范圍內。車身A、B、C柱以及車門在這個價位可算上乘之作，遺憾的是如果能在此基礎上，再將車配備四輪盤剎，將進一步提升檔次。從內飾來講，雨燕吸收了歐洲車設計的風格，以直線直角勾勒出整個儀表臺，去除了日本式的圓潤曲線。在四款車中，雨燕是唯一采用多功能方向盤的，看似小細節卻能著實為駕駛者提供一些方便。在經過一番試駕后，筆者意外發現雨燕的C柱區域存在一個盲區：或許是因為在C柱區域設計過為寬大，如果不看后視鏡而僅僅依靠回頭倒車的話，并不安全。

　　GOL運動版的外形非常吸引眼球，運動款的輪轂、黑底色前大燈、擾流板、金屬排氣口等，再配上靚麗的激光紅，走在都市的大街小巷中非常拉風。內飾上講還是有些落伍，整體顏色仍采用深灰，簡單的中控臺沒有新意，黑色方向盤的手感一般，擋把設計較短，可以減少換擋時間。門窗按鈕設置在中控臺上，將會影響駕駛。

　　AVEO外形更多吸收了同門師兄凱越的優點，特別是從后面看，高位剎車燈簡直就像從凱越上直接拿過來的一樣，也是玫瑰花形組合燈，非常醒目漂亮；兩側剎車燈也有凱越的尾燈影子；再配上一個小小的擾流板，感覺尾巴干凈利索。開啟后備廂時，發現后備廂沒有設計緩沖功能，將開啟的力量直接傳送到了整個車身，使得后備廂蓋與車身一起打顫。內飾最大的亮點是中央兩個可愛的出風口，為整個深色的車內增添了一份柔和。另外，整車的車門內側拉手均設計成環形拉口，初次坐在后排，竟以為是特意設計的煙灰缸，等拉啟時有松動感，感覺再使勁就要斷掉一樣，做工略顯粗糙。

　　安全性

　　雨燕是四款車中最為結實的，不僅將ABS加雙氣囊作為標配，而且頂級還配有側簾氣囊。雨燕的防盜系統齊全，自帶遙控裝置的一體車門鑰匙可自動控制鎖定全部車門，并且配備Immobilizer發動機電子防盜鎖止系統，即非原車鑰匙插入是無法啟動發動機的。剛才前面也提過，就是其厚重的車門和堅實的三點支撐柱，在開關車門的時候能夠明顯感覺與羚羊、奧拓不在一個檔次，深沉的聲音令人聯想到B級車門，同級別里與Polo不相上下。

　　GOL與飛度、AVEO相比鋼板較硬，高強度的雙面鍍鋅鋼板能夠最大程度地吸收撞擊力，配合雙氣囊的保護，能夠給駕駛者提供安全保證。飛度日式吸能區的制造工藝讓我們還是沒有太大的信心，后備廂蓋的設計也同樣比較輕薄；如果廣本愿意為飛度的下個版本增加“強度”，再搭配一些其他人性化設置，勢必將會再次掀起一番排隊高潮。AVEO的鋼板并不很硬，整體做工感覺與賽歐在一個檔次，車門的做工質量比賽歐要略好一些。另外后備廂與后排座椅的距離過近，從安全角度講，吸能有限；從實用角度說，正常儲物空間略小。

　　性價比

　　四款車中性價比最高的是雨燕和飛度，二者不分伯仲。他們不僅外形時尚，能夠充分展現出80年代人那種瀟灑自我的生活態度，而且實用的空間、良好的安全性更是成為兩款車勝出的關鍵。如果要在這二者中必須選出一個最好，我們更看重雨燕的安全性。不過這也不代表雨燕就沒有不足。如果雨燕的動力有所改進；如果雨燕能夠變成四輪盤剎；如果雨燕的市場價格再低一些；那么會更具殺傷力。飛度在去年可是大紅大紫，銷量遠遠超過對手Polo，成為最為炙手可熱的兩廂車。隨著時間的流逝，終于碰到了一個強有力的對手雨燕。這樣也未嘗不是一件好事，廣本也可以再次檢驗一下自己的產品市場競爭力，適時地對產品進行調整。其他兩款車，GOL的市場價格在7萬元左右，配置又很齊全，可以說很有競爭力，但老舊的發動機動力不夠充足，且油耗偏高直接影響了自己的前途；AVEO作為剛剛上市的小車，從做工質量和市場定位來講，當前的上市定價過高，想必也是廠家為了利潤最大化。

　　如果經過一段時間的市場洗禮，勢必會趨于一個更為合理的價格，其性價比會更加突出。

　　結論

　　作為80年代的年輕人，他們有資本走在時尚的最前端，無論是手機還是汽車，也許他們不會去考慮油耗有多少，不會去考慮是否實用，他們最關心的是這車夠不夠拉風，能不能給他足夠的改裝空間……今年下半年還有幾個重量級炸彈將投放市場，比如標致206便是以上各位的強勁競爭對手。很多廠家已經意識到了80年代這個龐大的潛在消費群體，已經開始關注他們對車型的實際需求和喜好；因為他們一旦爆發，才是中國真正兩廂車時代的來臨，才是更加考驗車型真正品質的時候。(文/崔超 攝/周之毅)