原創  【對比評測】離標桿有多遠? 一汽奔騰VS廣本

試車地點	上海	試車時間	2006-8
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海綠地西南汽車銷售服務公司 電話：(021)52276266 廣州本田汽車永達特約銷售服務店 電話：(021)64806789	試車人員	九霄　橘子香香
試駕車型	奔騰 2.3AT尊貴型	市場報價	凈車價：￥18.88萬
	06款雅閣 2.4AT舒適版		凈車價：￥24.18萬

　　奔騰上市售價引起了很多討論，從價格上面來說，馬自達6的底盤、發動機、變速箱、方向盤以及一些車身設計和安全配置，售價15萬出頭。這個價格一改一汽向來的高價路線，頗有看頭。不過像奔騰這樣尺寸的車型賣到15萬價格其實并不是頭一次，早在前兩年奇瑞的東方之子、上海通用的景程已經都以低于15萬的價格發售，一汽奔騰之所以給人價格較低的感覺，主要還是我們將它與馬自達6聯系起來的原因。馬自達6同配置的車型目前售價在20萬元上下，一汽奔騰低了4、5萬之后，它的表現如何？

　　在采訪一汽的高級經理張曉明的時候，張經理告訴筆者，奔騰的競爭對手就是雅閣和凱美瑞。凱美瑞是否能在國內持續熱賣目前尚無定論，但雄霸國內中高級車市多年的雅閣卻是地道的標桿車型。今天我們將奔騰與最新的06款雅閣放到一起，來看看這款一汽寄予厚望的B級車在熱銷車型面前的表現將會如何？在同配置車型廠房報價低了5萬以上，實際市場報價也相差3萬以上的奔騰來說，它距離標桿車型會有多遠？

車型	奔騰	雅閣	馬自達6
長	4705 mm	4854 mm	4670 mm
寬	1782 mm	1821 mm	1780 mm
高	1465 mm	1463 mm	1435 mm
軸距	2675 mm	2738 mm	2675 mm
排量	2261 mL	2354 mL	2261 mL
最大功率(kw)	120/6500	125/5800	120/6500
最大扭距(Nm)	204/4000	220/4000	204/4000
車身重量	1470 kg	1495 kg	1437 kg
排放達標	歐Ⅲ標準	歐Ⅳ標準	歐Ⅲ標準

　　喬治·亞羅，是的，這位意大利設計大師的名字又一次出現在了國產轎車之上。從SPARK、凱越HRV、派力奧到新中華，喬治亞羅的名字多次被廠家提及。此次一汽力邀大師出馬，將紐約華爾街上的銅牛雕塑與汽車設計結合起來，設計出充滿力量感的奔騰。喬治亞羅為中國設計車行已經不是第一次，因此將東方民族的文化特色融入汽車外形之中已經成為了這位大師的拿手好戲。因此在奔騰的設計中，透露出一種中國運動健兒特有的飽滿、運動氣息。

　　奔騰的前臉才用了倒梯形鍍鉻進氣格柵，這項設計緊跟了目前越來越張揚的汽車設計，頗有德國大眾Murat Guenak先生的設計風格。這樣具有攻擊性的前臉以往只出現運動取向的轎車之中，如今一汽以“后商務時代”的“商務+運動”來定位奔騰也是希望能借此同時取得家用、商用各一部分的市場份額。奔騰的腰部線條向外擴散開，從B柱到C柱再到車尾的過渡上，側面線條收斂的較慢。車頂的增高也使得奔騰比馬自達6擁有更寬敞的后排頭部空間。

　

　

　　雅閣的外形從現在的審美觀上來看，屬于較為中庸的造型。實際上在2003年國內上市之時，第七代雅閣的設計還是頗具亮點的，只不過此后上市的不少新車在設計上也借鑒了雅閣的成功之處，可能是由于本田對雅閣的前臉設計已經很滿意，因此在最新的FACELIFT之中，本田對雅閣的前臉設計幾乎沒有做改動，而將改變重心放在了尾部。

　　尾燈組的變化是06款雅閣最大的亮點，從原來的條狀尾燈到三角形LED尾燈的變化并不算新鮮，蒙迪歐身上就此類設計。但高位剎車燈的表化則是點睛之筆，從原來的高位剎車燈位置改變到了后行李箱蓋上的V形尾燈，使得06款雅閣的尾部有點凱迪拉克CTS的神韻。牌照框兩側的牌照燈也是全新加上，如此一來從后面看雅閣仿佛厚重了很多。此外，排氣管的鍍鉻裝飾件、后尾廂翻蓋部位做凹陷設計，提升了視覺效果，一定程度上加重了全車的商務車氣息。

　

　

　　將奔騰與06款雅閣放在一起比較，可能是因為雅閣的06款前臉基本沒有變化，因此延續了接近4年的廣本臉在動感和新鮮感上比奔騰自然要略差一些。不過在售價上的差距并非完全沒有道理，從尺寸上來說，雅閣比奔騰更為寬大，長度超過奔騰149mm，寬度則超過了39mm，而在高度上雅閣和奔騰基本持平。實際上奔騰雖然與馬自達6同處于一個平臺，但在尺寸上也不盡相同，在保持寬度基本不變的前提下，長度上比馬自達6長了35mm，在高度上則增加了30mm。奔騰的車身重量達到了1470kg，比同底盤的馬自達6重了33公斤，一汽廠方有種說法是在鋼板上增厚的原因。

　

　

　

　　奔騰的內飾設計也是基于馬自達6開發，與馬6不同的是，奔騰在原本貼上鈦銀面板的位置都換上了木紋裝飾，如此一來馬自達6運動風格立刻被隱藏起來。與很多國產車不同的是，奔騰提供了多達三種的內飾顏色供選擇，但由于這款車型還是偏重于商務市場，因此只有米色、褐色和深藍色供選擇。這種轉變顯然是針對年齡較大的消費者所設計的，就筆者的審美觀來看，這樣的設計過于嚴肅、車廂內的顯得比較沉悶。

　　各類豐富配置也是奔騰的優勢，比如我們所試駕的2.3尊貴型雖然不是最高配置的車型，但也提供了駕駛員座椅八向電動調節、副駕駛四向電動調節，而其車內前后排左椅都帶有電加熱供能。前排雙氣囊、側氣囊再加雙安全氣簾，提供了良好的安全保障。2.3車型全系列標配帶燈光調節、清洗裝置的氙氣大燈，帶電動折疊和加熱功能的后視鏡。此外，奔騰還提供了六碟CD加上六揚省器、帶車外溫度顯示的全自動恒溫空調、自動巡航、帶電子防眩目、指南針、倒車雷達功能于一體的內后視鏡、一觸式放夾電動天窗等等，這些在很多同級車型上只有頂級車型才有的配置，奔騰不足20萬的車型就可以提供。

兩車的控制面板的設計都給加裝GPS等設備造成難度

　

　

奔騰的車上隨處可見馬6的影子

　

　　不過我們也看到了奔騰的不足之處，那就是新車的車內空氣質量較差，新車異味比很多同級車都要大。這使我們在試車的過程除了空調處于換風狀態下之外，大多數時候都開著前排車窗。因為車內的空氣質量實際上與內飾用料有著很大關系，比如車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、座椅、膠水等，因此我們也希望廠家能夠在提供豐富配置的同時也對這些細節之處引起重視，畢竟這是事關乘客的安全問題。

　　與奔騰的豐富配置相比，一向以配置豐富著稱的日系車代表雅閣的優勢就不太明顯。比如電加熱座椅只提供給前排乘客、氣囊只提供了前排雙氣囊等，不過雅閣在儲物空間上有一定優勢，此外由于軸距比奔騰長了63公分，因此后排的腿部空間要比奔騰寬敞很多。而奔騰的軸距和馬自達6完全一致，只有2675mm。

　　從內飾兩者的對比上來看，奔騰在舒適性配置的上要領先于雅閣。而作為中高檔商務車型代表作的雅閣在車內氣氛的營造上則顯示出了老派車型的設計優勢，比如恰到好處的淺色內飾與木紋貼片搭配，和馬自達6轎跑車類似的背光式的儀表盤，加上寬敞的空間、日系車一貫的精細內飾做工，令前后排乘客的心情更為輕松。

　

　

　

　　在試車的之前，奔騰商家的工作人員對筆者用一句話作為車型的介紹“和馬自達6一樣”，雖然從之后的試車中我們發現這句話說得并不是完全準確，但如果用在我們對奔騰的性能介紹上，這句話則非常恰當。

　　奔騰的2.0和2.3發動機分別就對應了馬自達6的兩款發動機，我們所試駕的這款奔騰2.3搭載了馬自達6上的那一款MZRL3V型全鋁輕量化發動機，這款發動機在4000轉時輸出最大扭矩204牛米，在6500轉時輸出最大功率120千瓦。從參數上看，屬于中高轉速的發動機，顯然是為了運動車型打造。這款發動機在技術含量上有一定優勢，它采用了可變氣門正時控制(S-VT)、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦輪控制系統和VAD可變進氣道系統。在加裝了電子控制節氣閥之后，發動機功率和燃油效率能有所提升，使發動機在中低轉速時能爆發最大扭矩的90％。

　　06款雅閣在引擎方面，做出一些調整，我們所試駕的這款2.4車型配備2.4i-VTEC直列四缸引擎的最大功率提升了10馬力，達到了125千瓦，最大扭矩則為220牛米。由于相比奔騰多出93ml的排量，雅閣的發動機參數也有一定優勢。此外，歐洲IV號排放標準也比奔騰的歐III排放要更進一步。

　　奔騰全系列車型都配備了五速手自一體變速箱，同時它的在主動安全系統放面稱得上完全擠成了馬自達6的優勢。ABS+EBD+TCS+EBA是全系列的標準配置，而DSC車身穩定系統則是2.3車型獨有。與之相比較雅閣的五速自動變速箱沒有手動模式，駕駛樂趣放面略有不足，而VCS穩定系統具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用，在實際應用表現上與奔騰處于同一水平。

　　可能由于車身設計比較重的關系，奔騰在加速性能上不如馬自達6來的凌厲，我們駕駛的2.3排量的加速感基本和馬自達6 2.0相當。究其原因，主要是奔騰的商務市場取向，廠家在這款車的油門上作了調整，使得油門的反映比馬自達6稍微緩和一些。不過由于擁有馬自達6天生的運動細胞，因此在高速公路上的超車感覺卻一點不差。變速箱的表現和馬自達6基本沒有區別，KICKDOWN分為兩級。D檔模式下，在中速時踩一半油門，變速箱會自動降至3檔，而如果你迅速將油門踏至四分之三時，變速箱則會將檔位降到兩檔來獲得更大的扭矩。

　　奔騰在駕駛中給我們最大的感受就是穩定和沉重感，在高速時奔騰所表現出來的穩定感超過了雅閣。而馬自達6的轎跑車化底盤，也讓奔騰在面對高速過彎時擁有比較小的側傾表現，當然這種側傾相對馬自達6來說還是要大了很多。在進行高速通過一些連續彎路時，我們也看到了一汽“御用”的韓泰輪胎和雅閣的普利斯通輪胎在抓地力上的明顯差距，既然國產馬自達6都一直采用韓泰，對奔騰我們也就不能有太多的要求。

　

　　奔騰的制動表現也有一定運動車型的味道，照搬馬6的大尺寸剎車盤在緊急制動時效果非常明顯。不要忘記，馬自達6的制動性能是一個很大賣點，它37.1米的百公里時速制動距離可謂非常出色，在底盤不變車身增加33公斤之后奔騰的制動距離維持40米之內綽綽有余。由于底盤的出色表現，在緊急制動時奔騰也不會出現大幅度的點頭現象。

　　在駕駛奔騰的過程中，我們也發現奔騰的指南針功能太過靈敏，以至于你幾乎不能見到出現標準的“東”或者“南”這樣的方向，絕大部分時間都是“西南”“東北”之類的顯示，在城市路面行使時實際參考的意義不是很大。

　

　

　　雅閣在駕駛方面的表現很多車友都熟悉，本田I-VTEC的優勢在于它的經濟性和對噪音的抑制�；蛟S是出于省油和保護發動機考慮，2.4的雅閣在3檔時5500轉就出現斷油現象。不過如果你以和奔騰一樣的車速行使，那么雅閣在噪音方面則要小上不少。雅閣采用液壓助力，這類設計會根據車速的提升使方向盤越來越沉，不過可能是由于采用相對較輕的車身設計，雅閣早高速時的穩定性并不如奔騰。但在車輛之間穿梭時，雖然雅閣車身較大，但卻變道時卻更為靈活。

　　雅閣的白色背光儀表盤無論是否打開大燈都會點亮，加上同樣是白色字體的車載音響顯示，使得整個前控制區的視覺效果要比奔騰強。畢竟是經過了七代的改進，本田對商務車的需求了解比一汽更為透徹。所以在如何給乘客高檔的享受方面，配置低于奔騰的雅閣卻營造出了更高檔的氛圍。

　

　

　　通過將奔騰和雅閣正面比較，我們發現了全新國產中高級車型與多年銷量冠軍之間的差距。實際上，從我們的角度來看奔騰實際上在諸多國產車型中并不具有代表性。它沒有自主的底盤、發動機、變速箱以及各種車身安全設計，連3H高剛性車身結構都是照搬自馬自達6。和一汽的威樂、威姿雖然掛著一汽的標但就是豐田的ECHO、VITZ一樣，奔騰實際上就是一款變臉的馬自達6。而與威樂、威姿不同的是，奔騰在車身設計以及油門調校上作了一定的修改，同時大師級設計也令這款車具有自身的亮點及駕駛特性。

　　那么奔騰和雅閣相比，有什么優缺點？通過對比我們發現，奔騰從底盤、發動機到各種舒適性配上都不落后于雅閣，但這從我們媒體的角度來分析。如果站在消費者立場上，我們就可以看出，奔騰在很多“看得到”的地方都落于下風。比如一汽品牌和本田品牌的認知度上，國內消費者更容易傾向于后者。在內飾設計上，雅閣所營造的車內氛圍也比奔騰更為人性化。而在車內空氣質量上，奔騰也存在一定的問題。天生相對較短的軸距，也使得奔騰作為商務車來說存在著后排空間不足的現象。這些看得到的地方，對國內消費者而言往往都是左右是否購買的關鍵因素。因為消費者很少能有機會像媒體一樣，將兩款車一起開到高速跑一跑或者試用上一段時間。

　　好在奔騰的售價還是具有親和力的，即使不攻擊中高檔市場，在面對景程、索納塔、遠艦等韓系血統的車型中，奔騰是具有殺傷力的。奔騰身上的確存在著一定的不足，這種不足并不是來自于它的造車工藝，而是一汽在自主品牌中高檔車型的制造和營銷上經驗的匱乏，畢竟我們的紅旗品牌沉論的時間太長。

　　對于一汽“洋為中用”的造車策略，筆者覺得與馬自達6共線生產對消費者來說并沒有什么損失。只要廠家以市場為第一，的確能提供物美價廉的產品，那么消費者應該對自主品牌多一份重視，在買車時不妨也給自主品牌一個選擇的機會。

　

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

奔 騰	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★☆	喬治亞羅設計的外形足夠大氣，但還要經市場考驗。
	內飾	★★☆	內飾完全是行政版馬自達6，風格搭配上還須斟酌。
	動力	★★★★	源自轎跑車取向車型的發動機，動力強勁。
	操控	★★★★	由于高度增加，因此操控性上比馬自達6略差一些。
	制動	★★★★☆	延續馬自達6的強勁制動表現，在國內同級車領先。
	工藝	★★★☆	與馬6共線生產，但內飾用料仍有不少改進之處。
	平穩	★★★★☆	高速穩定性佳，底盤表現較為沉穩。
	售后	★★☆	一汽在售后維修服務的各方面都有很大提升余地。

雅 閣	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★☆	尾燈做出修改后，增加了厚重感，但前臉還是太平庸。
	內飾	★★★★	日本ARIA Group公司擔綱內飾設計，符合中國人的審美。
	動力	★★★☆	VTEC技術的發動機燃油經濟性好，但動力輸出表現一般。
	操控	★★★	高速路段在車流中穿梭比較靈活，但不適合高速過彎。
	制動	★★★☆	制動偏軟，但普利斯通輪胎的抓地力很強。
	工藝	★★★☆	內飾工藝體現日系車的精細程度，外部工藝有目共睹。
	平穩	★★★	時速超過130公里車輛就有發飄的感覺，穩定性不夠。
	售后	★★★★★	本田售后服務是全球統一標準，售后服務流程科學。