原創  追求后排至上！PCauto對比林蔭大道與皇冠

　　操控表現 前后各占優勢

　　關于兩款車型詳細試駕，編輯部已經做了詳細的測試，而本次試駕目的在于直觀的找出兩者在操控上的不同感受。從上面的參數表格對比，筆者可以很直觀感受到在直線加速上誰將占有優勢，事實如此，由于車身較輕，同時發動機排量與最大功率與扭矩上較大，皇冠在整個駕駛過程中顯得十分自在，只要輕點油門，車身就算隨意間穩步向前，同時發動機的隔音效果十分出色，在整個過程中發動機給我們都是如絲版的細膩，我們相信這是雙VVT-i技術在其中起著不可忽略的作用，而隨著車速的提高，皇冠的噪音主要來自與輪胎與地面的接觸。美系車的厚重是我們再熟悉不過的，2.8L發動機帶動1875Kg的自重，如果用同樣的力度踩下油門，此時林蔭大道轉速會拉升的較高，同時發動機噪音較大，但隨著車速的提升，當發動機轉速向下平穩輸出之時，車內還是感覺到十分安靜。與皇冠不同，除發動機噪音之外，林蔭大道在其它方面的隔音做的較為出色，同時隨著車速的提升，車身依然十分扎實平穩，感覺再提升的空間十分寬裕。對于兩個直線加速上表現，筆者認為不僅僅是發動機功率與車身質量不同造成的區別，皇冠的6速手自一體與林蔭大道的5速手自一體變速箱也在其中起著不可忽略的作用，由于皇冠采用更加緊密的齒輪比，讓其在線性加速過程表現優越。

　　據我們了解，由于豐田對國產的皇冠在底盤上做了針對性的調教，所以在坐姿方面感覺比林蔭大道要高，關于可視視野上兩者打了一個平手，所以從主觀上感覺在林蔭大道上要沉穩一些。對于制動表現，兩者還是出現了不同的風格，由于皇冠車身質量較輕，在中度力度下，輕點剎車就有隨即的反應，一切都在自己腳下掌握，表現的十分線性。而林蔭大道本身質量較大，同時在調教上考慮后排感受，所以林蔭大道的剎車存在一個小段的緩沖時間，確切的說前半段較軟，但隨著力度加深，車身也在很好的控制之中，只是在整體過程中沒有皇冠來的那么干脆。

　　在轉向方面，兩者在低速階段方向盤顯得較為輕盈，而皇冠則更為明顯，因為這是其幾代產品的一大特點，但隨著車速的提升，兩者都隨速將方向盤力度加大，讓其變得十分沉穩，轉向也變得精確。此次試駕，我們特意在同一地點選擇高速大幅轉向，由于林蔭大道質量較大，同時底盤設計較低，車內人員感覺側傾相對較小，后排乘客側面沒有感覺過多側壓力，但皇冠表現則一般，在較多主動安全設備協助下，車身并沒有發生不穩定現象，但較高的底盤讓后排乘客感覺較大離心力，而這種感覺反應的前排駕駛者上。

　　總結：對于2.8L林蔭大道機械性能表現，與皇冠相比確實存在一定距離，但從后排空間與車身穩定性以及對后排娛樂視聽的照顧上，林蔭大道并不輸勢，可謂處在領先位置，還好林蔭大道有3.6L發動機，在加上這款大機器之后，其加速以及整體表現必定不俗。關于皇冠，從筆者的角度考慮，更愿意成為駕駛者，因為其優良的操控，特別是變速箱與發動機的配合已經到了十分和諧的地步，同時，合理的車重比會讓你在油耗上存在優勢，省下許多心。