芯不同 對(duì)比測(cè)試明銳1.8T與2.0

　　然而，TFSI上的渦輪在感觀(guān)上欺騙了筆者，因?yàn)槠鋵?shí)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)TFSI的渦輪在1500rpm的時(shí)候便開(kāi)始介入。只是以實(shí)際的駕駛感受，在感到渦輪發(fā)力時(shí)，并沒(méi)有察覺(jué)到任何的渦輪延遲，也沒(méi)有沒(méi)有聽(tīng)到高亢的渦輪氣流聲，這也說(shuō)明了其渦輪確實(shí)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)介入。原以為帶有渦輪增壓的明銳會(huì)在激烈的操作下使得后座的乘客感到不安，但試車(chē)后詢(xún)問(wèn)坐在后座的朋友，其回答是沒(méi)有感到渦輪介入時(shí)猛然的振動(dòng)，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性依舊不錯(cuò)。

　　配合TFSI的是Tiptronic六前速手自一體變速器，得益于多擋位密齒比的設(shè)計(jì)，在升檔時(shí)的頓挫感并不明顯。至于手動(dòng)模式，筆者沒(méi)有太多嘗試，畢竟一個(gè)D檔已經(jīng)基本滿(mǎn)足需要，偶爾掛到更富運(yùn)動(dòng)的S擋，升擋更晚，可以體會(huì)更持久的渦輪推背感，因此手動(dòng)模式顯得并不十分重要了。不過(guò)從D檔推至手動(dòng)模式，變速器會(huì)聰明的根據(jù)當(dāng)前車(chē)速和轉(zhuǎn)速選擇相應(yīng)的檔位，保證動(dòng)力銜接流暢。

　　一句題外話(huà)，在試駕中注意觀(guān)察了一下行車(chē)電腦測(cè)算的平均油耗，在開(kāi)空調(diào)、載三名成人并且處于激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺(tái)搭載1.8TFSI依舊得到了11.6L/100KM的油耗，這個(gè)數(shù)字雖然未必十分準(zhǔn)確，但也可以從一個(gè)側(cè)面反映出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得十分到位。

　　說(shuō)了兩個(gè)車(chē)的動(dòng)力部分之后，總結(jié)性的說(shuō)一說(shuō)明銳底盤(pán)懸掛部分的試駕感受。總體來(lái)說(shuō)，感覺(jué)明銳擁有一副結(jié)實(shí)可靠的懸架，并且非常適合高速奔跑。在試駕中，筆者將2臺(tái)車(chē)都輕松的加速至140Km/h，隨著車(chē)速的增加明銳穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，沒(méi)有任何的輕飄感，方向盤(pán)也逐漸加沉，指向清晰，給人以足夠的信心繼續(xù)加速。過(guò)彎時(shí)，即使速度較快，明銳的側(cè)傾也都控制得很小，足以看出懸架風(fēng)格偏硬。

　　不過(guò)，這種偏硬風(fēng)格的懸掛也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是在市區(qū)過(guò)減速帶，或者一些小的溝溝坎坎的時(shí)候，傳到明銳車(chē)廂內(nèi)的起伏比較大，也就是我們常說(shuō)的很顛，有的時(shí)候甚至能感覺(jué)到人從座位上輕輕‘彈’起來(lái)一下。至于出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該從兩個(gè)方面看，首先明銳的整體風(fēng)格適合高速奔跑，因此較硬的懸掛可以使得其高速穩(wěn)定性更好；其次是處于對(duì)國(guó)內(nèi)路況的擔(dān)憂(yōu)，過(guò)軟的懸掛可能會(huì)在過(guò)溝坎的時(shí)候造成底盤(pán)的磕傷。

　　試罷明銳，我們得出這樣的總結(jié)，13.99萬(wàn)2.0升手動(dòng)擋逸仕型的明銳，更適合喜愛(ài)駕駛并偏愛(ài)手動(dòng)擋駕駛樂(lè)趣，并且對(duì)內(nèi)裝舒適性配置并無(wú)太高要求的車(chē)主。而鐘愛(ài)頂配版明銳的車(chē)主，除了欣賞頂配版云集眾多先進(jìn)技術(shù)之外，還對(duì)其配備的多項(xiàng)豪華裝備情有獨(dú)鐘。