針尖對麥芒 對壘C200K/323i/A42.0TFSI

　　德系房車向來是國內消費者喜愛的對象之一，尤其是奧迪、寶馬、梅塞德斯奔馳這三間大廠為最，成熟穩重的大家風范是其共同點，在各有堅持的造車理念下，創造出截然不同的高級質感與乘用樂趣。從大型豪華房車、中型高級房車再到入門運動房車皆有出色產品，彼此較勁意味濃厚，如果有能力晉身高級進口車，奔馳新C-Class、寶馬3系以及奧迪A4這三部車絕對是最佳敲門磚！

　　近來高級進口車款吹起運動風，利落結實的車身線條、讓人躍躍欲試的駕駛氛圍與飽滿動力相輔相成，里里外外無一不入動感車格。此舉很明顯是為了滿足消費者口味，會選擇此一級距的準車主年紀不大，敢拼敢沖的冒險精神加上身分地位使然，買部饒富樂趣的高級進口車可說是一舉兩得。

　　這些多金的社會中堅對于車輛的要求不會偏激，絕對的操控或豪華并不是他們的最愛，面面俱到的均衡性才是重點。

　　剛登場的梅塞德斯奔馳W204C200K新鮮感十足，新C-Class動感外在與維持傳統的設計風格惹人疼愛，高質感科技與舒適性配備更勝過往，強勢作風不辱三星光芒。

　　為展現與對手相抗衡的氣勢，寶馬3系打出EfficientDynamics高效動力牌，替323i引擎重新調校再出發，讓其標榜極致操控樂趣的產品特色玩味更高。

　　小改款至今已有一段時日的A42.0TFI，算一算明年的日內瓦車展應會以大改款身形亮相，不過以其成熟動力與本質亦非等賢之輩，總代理并推出加裝S-Line套件特仕車型面對其它對手的嚴苛挑戰。

　　如果用價格來把高級車的定義加以分級，兩百萬新臺幣是一個明顯的分野，尤其是本文主角奧迪A42.0TFSI、寶馬323i與梅塞德斯奔馳C200K，三部車默契極佳地將價格訂在短兵相接的區間，在價錢上的硬拼即代表對自身車輛的信心程度有多高。

　　對有意入主德系進口房車的準車主，三部車各有其魅力與獨到之處，摩拳擦掌上演一場貨真價實的君子之爭！

　　實用舒適科技感 打造高級化氛圍

C200K的座艙呈現低調的奢華感，在多項科技與貼心配備陪伴下給人頂級的享受

　　就算是高級進口車的入門級距，但不低的售價造就不俗的配備與車室質感，這方面以C200K做的最多。不過與上一代W203相比，我們覺得車室內的整體豪華感受被實在風格取代，少了皮質門板點綴讓車艙質感略顯平凡，好在液晶屏幕與整合控制接口增添幾許科技感，讓整個車室內的風格不致脫離三星傳統太遠。

　　值得一提的是整合控制系統，駕駛人可經由中央扶手的旋鈕控制音響，亦能藉由方向盤進行操作并檢視行車信息，讓駕駛不用分心也能控制各項裝置，加上設有藍芽系統，整體可說是頗富實用性。

穩定的動態表現讓C200K在駕駛樂趣上稍有不足，不過卻能讓人更貼近安全與極限之間的那條分際線

　　C200K的貼心配備亦相當搶眼，電動調整駕駛座椅與方向盤能輕松找出適當坐姿，同時附加記憶功能，熄火時座椅后退方便駕駛進出，啟動后方向盤連同左右后視鏡皆回復至原設定，給人尊榮等級的至高享受。

C200K的儀表配置維持梅塞德斯奔馳的一貫風格，營造華麗的視覺享受

　　C200K另外一點值得炫耀之處是將梅塞德斯奔馳獨步全球的Pre-Safe系統列為標配，在意外發生之前即連結啟動各項主、被動安全系統，提供車內乘員無微不至的頂級呵護。

電動座椅附記憶功能，按個紐就能恢復習慣坐姿，高實用性無庸置疑

位于中央扶手的旋鈕讓人易于操作音響功能，清楚的邏輯概念十分上手

　　323i的內裝格局在換上鋁質刷面飾板后流露濃厚的運動風格，握感一流的M款小幅跑車方向盤及后方顯眼的EngineStart鈕，讓人感覺323i擁有與生俱來的操駕樂趣，坐進車艙內就會有迫不及待想發動的沖動。

　　不過在配備上就顯得薄弱些，科技層面亦稍遜色，講究開車樂趣的寶馬對于這方面能給車主的較少。不過一到后座就發現溫馨的后座出風口，實用導向的配備與C-Class有著明顯分野。

運動風格濃厚的駕駛座艙，顯示323i為開車樂趣而生的最高宗旨

車身放大后的E903系，兼容大器與動感的外在更勝過往

323i的獨立后座空調，體貼后座乘員的設計

　　至于老而彌堅的A4，在內裝鋪陳上可明顯察覺設計世代的差異。

兩大兩小的儀表配置讓人一目了然，以實在本質展現另類風格

　　雖同屬德系簡約實用導向，但在用料、線條與配件等皆與時下潮流有所不同，關于這點我們并不想苛求，甚至覺得這樣的設計最貼近使用者的預期心理，各項按鈕功能位置一目了然，好上手的特性值得肯定。

　　車室內最搶眼則是那對方向盤換檔撥片，提升不少車室的運動感與科技感。

A4以簡約實用風格在新時代中屹立不搖，就手操作的方便性值得肯定

方正線條外在創造剛毅的運動氣息，17吋放射鋁圈成就路人的視覺焦點

方向盤換檔撥片是營造A4駕駛樂趣的大功臣，彈指之間的快感讓人愛不釋手

　　至于在空間表現上，C200K的寬敞空間讓人印象深刻，不論前、后座皆有一流演出，座椅的舒適度亦是三車之最；323i的后座空間表現亦不差，拜軸距與車身尺碼放大之故，徹底改善E46車系空間較不足的缺憾。

　　A4的后座空間表現不若對手，加上后角窗粗壯支柱給人壓迫感，偏直的椅背對于身材高挑的人來說是項挑戰。

　　而乘坐舒適度上來看，C200K的懸吊軟硬適中，配上彈性一流的泡綿，提供頂級的乘坐享受，323i與A4則分別受防爆胎與硬派懸吊而產生過多跳動，在乘坐感上仍有進步空間。

323i的座椅設計擁有戰斗氣息，薄型椅面設計頗具質感，包覆性相當夠水平

　　A4的駕駛座椅在應付激烈操駕時顯得不足，換上Avant車型麂/真皮雙材質跑車桶椅會更優。

　　自然進氣/增壓引擎全到位 不同特性出力一樣野

　　是巧合還是注定，三部車的動力源像是說好般的各玩各的，專精自然進氣的寶馬對上增壓設定的奧迪與梅塞德斯奔馳，平均馬力突破180hp，還沒開催就夠讓人血脈賁張。

　　繼3.0升動力升級之后，寶馬很快地替旗下另一款直六引擎進行調校，這具用在323i與325i上的六缸引擎排氣量達2497c.c.，是三部車中吞吐量最大的，在引擎監理系統重新調校后，讓最大出力來到191hp，比起原先設定小漲14hp，扭力部分則維持23.5kgm。

　　除了動力提升外，采鎂鋁合金本體的輕量化優勢更是一大賣點，同時寶馬的工程師將引擎重心安放在前軸之后，此設計也讓車身配重達成50：50的黃金比例！

說起寶馬的六缸引擎就讓人驚喜不絕，高轉出力佳與優異配重造就優秀性能表現

　　配合動力傳輸的是自家傲人的Steptronic六速手自排，高效率的直接特性明顯，Sport模式能文件文件拉到紅線區才升文件，換到手排模式的進退文件反應更是一流。看著轉速直沖7000轉，伴隨六缸引擎升降文件的引擎聲浪實是開車一大樂事，手動樂趣更勝自排模式。

與賽車同級的引擎啟動鈕靜靜躺在中控面板上，誰忍得住不去點燃直六引擎的怒吼？

　　至于搭載在A4上的2.0TFSI引擎不讓人陌生，廣泛運用在VW、奧迪旗下車型可見其成熟度與高效能，在缸內直噴與可變進氣歧管科技協助下榨出200hp/28.6kgm的強勁出力，也是三部車中的動力王。

　　這具引擎的特點在于從1800轉開始延伸至5000轉的扭力高原帶，讓A4能保有充沛的加速力道，擁有Turbo的猛暴卻沒有遲滯的負作用，再加上引擎采縱置排列，具有左右平衡與傳動軸等長的優勢，將FF車操控不佳的利空抑制不少。

縱置引擎能擁有近乎完美的左右車身平衡性，提高車輛的動態反應

　　有別于C200K、323i的手自排變速箱，A4搭載的一具七前速CVT，最大特點是能夠模擬手排變速的換檔特性，而切換到SportMode則能增加減速比讓轉速維持在高峰。

　　盡管CVT變速箱有不耐大扭力的缺點，但這具變速箱已在2.0TFSI車型上證明自己的能耐，加上方向盤后方的換檔撥片，提供如同F1賽車的高度樂趣。

C200K搭載經過重新設計的機械增壓引擎，最大出力上漲、線性輸出依舊

　　搭載在C200K上的四缸機械增壓引擎在全面進化后出力上漲不少，其經由氣門正時、活塞及增壓器的改良，并將壓縮比從9.5下修至8.5，使動力水平來到184hp/25.5kgm的境界，比起前代車型進步20hp/1.1kgm。

　　不只動力升華，油耗表現亦更加精進，展現性能與省油兼具的完美設定。雖然引擎出力不若對手，值得注意的是這具引擎排氣量僅1796c.c.，是三車當中最小的，能有如此動能表現已屬亮眼層級，更別說稅金優勢的一大利多。

雖是入門等級，動力表現卻毫不吝嗇，不同引擎特性卻擁有同樣夠勁的性能表現

　　不過在變速箱的設定上，C200K的五速手自排難與323i的六速與A4的七速相抗衡。

　　在自排模式下提供Comfort與Sport兩種模式，換文件精致度不俗且Kick-Down反應快速，唯一美中不足的是手動升降檔的反應有進步空間，維持自排模式會比較自在愜意。

　　C優雅、3過癮、A4鐵血硬派

　　終于到了動態表演的時刻，不同引擎搭配不同驅動方式，可以預期三部車擦出的火花有多絢爛！而結果也如同我們所設想─「不同理念創造不同風格的駕駛樂趣」！

　　盡管C-Class標榜不安分的靈魂，但在動態反應上卻是相當規矩，或許原廠希望車主是溫文儒雅的移動，而不要繃緊神經的緊張感受。

　　一路上我們刻意把C200K的不安分精神逼迫到極限，不過它依舊維持應有的動態路線，尤其是ESP的介入采實時作動，只要偵測到一絲絲失控的可能，系統隨即作動將車身拉回，不允許任何一絲人為疏失造成的危害。

　　這對大部分人來說是相當好用的系統，能幫助每個人在山路上都可以開得又快又穩。

兼具舒適與操控的駕乘感受是C200K的最大優勢，快慢皆宜的動態演出最能滿足一般用車需求

　　有了ESP的信心加持，讓我們毫不吝嗇右腳力道，輔助力道明顯的方向盤模糊了部分路感，輕手設定讓人更專注路線的拿捏上。C200K的彎中動態只有一個「穩」字能說明，雖然安全性獲得確保，但也相對感覺車尾溫吞了點，少了些激情的刺激感受。

　　受排氣量與機械增壓設定之限，引擎出力特性在五速手自排的協助下要到4000轉后漸顯活潑，低速出力稍不足、高轉出力帶勁，渾厚聲浪伴隨增壓器作動聲響，讓C200K贏得優雅移動機器之名。

　　對于操控樂趣毫不妥協的寶馬，在動力升級后讓323i更有活力，重踩油門的加速力道要到3000轉后才像猛獸出閘，六缸引擎的怒吼持續到紅線區，屬于寶馬的高轉音頻與享受讓人屢試不爽。

　　配上零缺點的六速手自排堪稱夢幻組合，手動換文件反應快速，入彎前退檔減速的高轉音浪如同手排車跟趾補油，過癮程度不負寶馬美名。

　　操控表現則是另一讓人愛不釋手之處，扎實的底盤反應配上小直徑略重的方向盤，要不是恒溫空調與音響證明一般房車身分，不然還真以為是在WTCC廠車上。

寶馬標榜人車一體的操控樂趣在323i再次得到驗證，讓車是工具也是玩具

　　轉向精準、車尾活潑是323i給我們的第一印象，不過受防爆胎偏硬胎壁影響，使得原廠刻意將懸吊放軟許多，以期兩者能達到兼顧操控與舒適特性。不過別以為軟懸吊就不利操控，其側傾程度卻不因軟懸吊顯得明顯，完美配重亦讓全車均衡協調，這就是寶馬傲人之處。

　　而在循跡控制系統上，寶馬的介入時機較晚些，允許駕駛做出逼迫車輛極限的動作，彎中扯動方向盤即可感受車尾的敏感，DSC如此設定無非是換取更多駕駛樂趣，亦顯示原廠對323i的操控極限信心有多深厚。

　　這部A4加裝了S-Line套件，整個動態表現呈現鐵血硬派作風！

　　在山路上盡情鼓催這具渦輪引擎是很棒的享受，尤其是上坡路段，強勁動力與CVT變速帶來的綿密加速力道讓人難忘。切換手排模式后經由方向盤換檔撥片升降檔，彈指之間的樂趣更是難用文字形容，仿真手排后也使引擎煞車力道明顯，全油門出彎的貼背感讓人著實迷人。在綠燈亮起的瞬間，油門、換檔撥片及忙碌的轉速三重奏就將車陣遠拋，就動力方面而言，A4的表現可圈可點，來自速度的熱情真是至高享受。

　　不過200hp的前驅車在彎中極限不若前者亦是不爭的事實，貪圖油門入彎的結果就是前輪無法同時負荷轉向與驅動，轉向不足的情況一出現ESP隨即切掉動力輸出，等車輛回到正確動在線再爆發渦輪出力，整個進出彎快感如同潑冷水般的被斬斷。

　　好在A4的底盤扎實度極佳，配上硬派懸吊與靈活轉向，只要進彎前控制好車速，即能將車輛實力發揮到淋漓盡致。

　　盡情體驗三部車一整天，就性能表現來說A4最讓人印象深刻，不論是動力、操駕接口與路感回饋等面向，都能滿足車主追求速度的心理，高速丟入彎中雖轉向不足讓車輛極限打了折扣，但是不斷哀嚎的輪胎聲不也是另類的殺彎樂趣！

　　要論操控反應，出自寶馬之手的323i展現舍我其誰的強勢態度，全車協調性極佳的動態反應讓人一試就愛上，只要換組懸吊就能有脫胎換骨的表現。至于C200K則展現中庸型態，不論內外本質皆以均衡的搶眼光采獲得好評，動靜皆宜的成熟風范確有兩把刷子。

　　我們的建議：順從內心的渴望

　　說實在的，這三部車除了價格相近、都來自德國外，其它沒一點相似！在不同造車理念下的產物，多少都擁有獨一無二的基因，這也造就不同導向的車輛性格。

　　如果是熱血份子，那A42.0TFSI的渦輪引擎與F1換文件撥片絕對能帶來最大滿足感！對動力沒太多要求，只想要符合身分的高級車讓你以翩然之姿出現各類場合，或許C200K最能稱職伴演這個角色。

　　當然喜愛追求人車一體的操控感受，那就非寶馬323i莫屬，NA高轉魅力加上隨心所欲的駕控感，夫復何求？

　　想到買哪部了嗎？別煩了，順從內心最深處的原始渴望吧！