暗戰(zhàn)技術(shù)流 明銳1.8TSI對(duì)比軒逸2.0

　　動(dòng)力性能

　　雖然軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個(gè)法寶使得在動(dòng)力性能上反而要強(qiáng)于軒逸。明銳所搭載的這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一款，是首次在中國使用，同時(shí)也是斯柯達(dá)全球產(chǎn)品系列的首次使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118kW，最大扭矩為250N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達(dá)1500～4200r/min，9.1s的0～100km/h加速時(shí)間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8T以及Mzada6等以動(dòng)力性能著稱的車型。

　　無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1500r/min，隨著渦輪增壓器的啟動(dòng)，猛烈的推背感會(huì)隨之產(chǎn)生，車速會(huì)在沒有任何心理準(zhǔn)備的情況下迅速飆升。此時(shí)需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時(shí)機(jī)地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動(dòng)力輸出同樣會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性以及靜止?fàn)顟B(tài)下的寧靜造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在1500r/min以下，車身會(huì)保持一個(gè)緩慢穩(wěn)定的速度前進(jìn)，駕駛者要時(shí)刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時(shí)，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會(huì)有一個(gè)明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會(huì)有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動(dòng)力表現(xiàn)。可以說，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會(huì)成為制約它的一個(gè)因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會(huì)成為這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)所在。另外駐車時(shí)，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出細(xì)微的“嗒、嗒”聲，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

　　與明銳形成鮮明對(duì)比的是軒逸搭載的2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)100kW的最大功率和189N?m的最大扭矩，二者顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以我們?cè)谲幰萆砩象w驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7s的0～100km/h加速時(shí)間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會(huì)處于劣勢(shì)，怪只怪明銳太過強(qiáng)大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會(huì)給駕乘者帶來不可磨滅的印象。CVT無級(jí)變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點(diǎn)即使明銳的變速器多達(dá)6個(gè)前進(jìn)擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個(gè)加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺會(huì)時(shí)刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力道由于動(dòng)力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會(huì)使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時(shí)對(duì)車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強(qiáng)。

　　而較硬的懸架也保證了過彎時(shí)的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時(shí)的安全性。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時(shí)間內(nèi)迅速提升車速，從而達(dá)到賽車的加速感覺。不過，這種堅(jiān)實(shí)的底盤雖然能夠給人帶來更強(qiáng)的安全感，但同時(shí)在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準(zhǔn)確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會(huì)受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

　　1．內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應(yīng)用較少，著重溫馨感的營造

　　2．CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計(jì)比較一般

　　3．儀表板的白底設(shè)計(jì)不夠養(yǎng)眼，簡(jiǎn)單的3圓筒設(shè)計(jì)顯得檔次不夠

　　4．2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出雖然不如明銳強(qiáng)勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動(dòng)力輸出屬中等偏上水平

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會(huì)成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。