樂趣無限 對(duì)比阿爾法羅密歐/迷你/雅特

　　在這三部車的陪伴下，我們渡過了愉快的一天，但愉快的方式卻大不相同。拉風(fēng)獨(dú)特的雅特GT不僅可接受路人目光注視的洗禮，全力奔馳時(shí)有如賽車般的高頻聲浪更讓人High到最高點(diǎn)！精致逗趣的迷你雖于舒適性方面下了不少功夫，但殺起彎來仍是毫不手軟！至于雅特GTC則以有如Coupe般的流線造型、強(qiáng)勁飽滿的加速力道重新詮釋鋼炮定義，對(duì)我們來說，它們都是不折不扣的FunCar！

　　阿爾法羅密歐GT2.0JTS

　　媚惑人心的義式雙門

　　從醒目獨(dú)特的倒三角水箱護(hù)罩開始，阿爾法GT渾身上下便充滿著浪漫義式設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡潔的車側(cè)以一道深刻的折線貫穿并順暢地融入尾燈輪廓之中，如此手法已普遍出現(xiàn)在近年推出的新車上，但我們眼前的阿爾法GT卻早于2004年便已上市，足見其設(shè)計(jì)的前瞻性。

　　圓潤厚實(shí)的車尾造型同樣不會(huì)見到太多裝飾用的線條，只是自然地讓人感受到一股動(dòng)感氣息，再配上標(biāo)準(zhǔn)的Coupe車身設(shè)定，注定成為不斷吸引旁人目光的拉風(fēng)尤物。

　　內(nèi)裝同樣展現(xiàn)強(qiáng)烈的個(gè)性化風(fēng)格，其以沉穩(wěn)的黑色為主要基調(diào)，大面積的霧銀類金屬飾板則由中控臺(tái)延伸至排檔座周邊，斗大的GT金屬字樣再度強(qiáng)調(diào)其身分，搭配座椅及車門內(nèi)飾板等處的淺褐色真皮，點(diǎn)綴出活潑的視覺效果。

　　而于2點(diǎn)、10點(diǎn)兩處帶有明顯指扣設(shè)計(jì)，且肌力感十足的三幅式方向盤和以火紅色背光點(diǎn)燃熱血的潛望式儀表總成，更讓人看了便躍躍欲試。此外，雙區(qū)恒溫空調(diào)、Bose音響系統(tǒng)等配備亦可提供舒適愉悅的乘坐感受。

　　高亢音頻激情奔放

　　動(dòng)態(tài)明確不偏不倚

　　其搭載的動(dòng)力單元為2.0升直四DOHC引擎，雖為自然進(jìn)氣設(shè)定，但在JTS缸內(nèi)直噴技術(shù)及11.5的高壓縮比輔助下，依然可于6400rpm輸出165hp的最大馬力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦為水平以上的表現(xiàn)。

　　再搭配首開量產(chǎn)車風(fēng)氣之先的Selespeed五速自手排變速系統(tǒng)，于0～100km/h測試中雖無法趕上其它兩部渦輪增壓車種，但在習(xí)慣其自手排換檔特性后，仍可跑出9.79秒的成績，順利成為十秒俱樂部的一員。

　　在經(jīng)過多年的不斷改良后，Selespeed自手排系統(tǒng)在換文件平順度上已有相當(dāng)程度的進(jìn)步，以City模式(也就是自排模式)于一般市區(qū)道路行駛，即使未刻意于換檔時(shí)略松油門，加速過程中也不會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯或停頓，當(dāng)然，若能配合其換檔動(dòng)作以接近手排車的方式駕駛將更為迅速、平順。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，其轉(zhuǎn)速拉升相當(dāng)迅速，推力涌現(xiàn)亦極富線性感，起步與再加速反應(yīng)都顯得十分輕快，而最特別的莫過于高轉(zhuǎn)速時(shí)的高亢音頻，尤其是在Sport模式下手動(dòng)退文件，扎實(shí)的檔位接合聲后瞬間飆高的排氣聲浪讓人彷佛置身賽車一般，即使車速并不見得能快過其它兩位對(duì)手，但高轉(zhuǎn)速NA引擎如此激情奔放的聽覺享受卻是學(xué)不來的。

　　要驗(yàn)證操控表現(xiàn)，蜿蜒曲折的山路自然是最佳選擇，因此我們挑選熟悉的五指山讓這三部勁駒大展身手。

　　由內(nèi)湖方向上山，為應(yīng)付接連不斷的刁鉆彎道及驚人的坡度，GT大多數(shù)時(shí)間都只能維持在2檔，不過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍讓人信心滿滿，推頭情況相當(dāng)輕微，車身動(dòng)態(tài)也十分易于掌握。

　　其懸吊雖為舒適取向，但車身并不會(huì)無止盡的側(cè)傾下去，而是抑制在一個(gè)適當(dāng)角度，可惜此次試駕車輛為總代理認(rèn)證用車，配胎僅為16吋設(shè)定(正式銷售車型為18吋)，否則相信其過彎表現(xiàn)將更為利落。

　　由于此部試駕車輛為認(rèn)證用車，配胎僅為16吋設(shè)定，若換上正式銷售車型的18吋寬胎，操控表現(xiàn)相信會(huì)更加利落。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　●車艙配備

　　左右獨(dú)立恒溫空調(diào)

　　定速巡航系統(tǒng)

　　前置吸入式單片CD主機(jī)

　　Bose音響系統(tǒng)

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　雨滴感應(yīng)雨刷

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　VDC第1頁

　　迷你CooperS

　　更經(jīng)典的時(shí)尚大玩具

　　由于背負(fù)著迷你這個(gè)極具歷史意義的經(jīng)典名號(hào)，即使已是新東家寶馬主導(dǎo)的全新第二代車型，其方正小巧的輪廓、極力延伸至四個(gè)角落的車輪、圓滾滾的頭燈等各項(xiàng)外觀上的主要元素并沒有太大不同，讓人不禁要問，這真的是大改款車型嗎？

　　巧合的是，試車當(dāng)天正好碰上前代迷你CooperS，將兩部車擺在一起，新Mini明顯地胖上一圈，且在頭燈框、水箱護(hù)罩及前葉子板等處大量運(yùn)用的鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴下，精致度與時(shí)尚感都更為強(qiáng)烈。

　　配胎尺碼為205/40/17，以迷你的車身尺碼來說已非常夠用，同時(shí)此次試駕車輛仍采RunFlat失壓續(xù)跑胎設(shè)定，但舒適程度卻大幅提升。

　　同樣的手法也延續(xù)至車室內(nèi)，看似熟悉的架構(gòu)其實(shí)已經(jīng)過全面翻新，活像個(gè)時(shí)鐘的Speedo儀表面積更大，并將音響控制/顯示面板整合其中，以迷你廠徽為發(fā)想的空調(diào)面板更令所有車迷莞爾一笑，甚至排檔桿都融入賽車安全帽的影子，無處不在的設(shè)計(jì)感讓人隨時(shí)都有新發(fā)現(xiàn)。

　　而配備水平雖無大幅提升，不過光是拉風(fēng)炫目且科技感十足的Keyless+EngineStart按鍵就足以讓人感動(dòng)不已，大面積全景式電動(dòng)天窗則同樣列為選配項(xiàng)目。

　　幾乎全數(shù)翻新的內(nèi)裝架構(gòu)到處都充滿設(shè)計(jì)感，大型Speedo儀表及Mini廠徽造型空調(diào)面板更是其中兩大代表，而炫目且極具科技感的Keyless+EngineStart也是三部車中獨(dú)有。

　　揮別機(jī)械邁向渦輪

　　硬派不再舒適加分

　　與前代車型采用的機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)不同，新迷你CooperS的動(dòng)力心臟改為寶馬與PSA集團(tuán)開發(fā)的全新1.6升直四渦輪增壓單元，最大輸出一舉來到175hp/24.5kgm，Sport模式并擁有超增壓功能，于1700～4500rpm間可爆發(fā)26.0kgm的最大扭力，已逼近此次動(dòng)力王者雅特GTC的26.7kgm，但車重卻足足輕上135kg。

　　另外，搭配換文件速度再度精進(jìn)的Steptronic六速手自排變速系統(tǒng)，0～100km/h測試輕松跑出與原廠數(shù)據(jù)7.2秒十分接近、且為此次所有車種之冠的7.33秒。

　　輕踩油門起步，靈敏的反應(yīng)遠(yuǎn)勝前代車型，主因?yàn)榍按�車型雖采機(jī)械增壓設(shè)計(jì)，但配上1.6升的小排氣量效果實(shí)在有限，而渦輪增壓設(shè)定的新引擎在低速扭力的表現(xiàn)亦大幅成長，使加速反應(yīng)更快也更平順，只要一小段直線便可輕松直上100km/h。

　　底盤的改進(jìn)亦讓人印象深刻，由于大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)來打造懸吊結(jié)構(gòu)，除迅速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)維持原有水平外，變得輕快許多的行路感受，與車重差異不大、開起來卻有如中型房車般沉重的前代車型有很大不同，而輕盈的方向盤及較為軟調(diào)的懸吊設(shè)定則可看出其欲提高實(shí)用性、加強(qiáng)舒適感的努力。

　　新迷你變速系統(tǒng)本身雖具備可延遲換文件的Sport模式，但即使并未將排文件桿撥入Sport模式，只要按下排文件座前方的另一個(gè)整體Sport模式按鍵，全車同樣進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。

　　此時(shí)方向盤輔助力道大幅降低、幾乎與前代車型接近，油門及換檔反應(yīng)也都更為迅速，ASC+T動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并延后介入時(shí)間，刻意以略高的車速入彎，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象仍不明顯，主動(dòng)向外帶出的后輪也能清楚感受其滑移程度。

　　只是它并不如雅特GTC般還加入可變電子阻尼懸吊，因此整體行路反應(yīng)并未有太大改變，與前代車型的硬派作風(fēng)相較之下，過彎路線雖不再萬分犀利，卻顯得平易近人許多。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　17吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　鍍鉻車門把手

　　前葉子板金屬銘板

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　Keyless+EngineStart按鍵

　　恒溫空調(diào)

　　雨滴感應(yīng)式雨刷

　　速度感應(yīng)式中控鎖

　　前置吸入式單片CD/MP3主機(jī)

　　HID遠(yuǎn)近頭燈

　　方向盤換文件撥片

　　方向盤音響快撥鍵

　　不銹鋼腳踏板

　　●安全配備

　　全車六氣囊

　　ASC+T第2頁

　　歐寶雅特GTC2.0T

　　火辣帶勁的渦輪鋼炮

　　不諱言，雅特GTC是筆者個(gè)人十分喜愛的車款之一，早在2005年底首度引進(jìn)國內(nèi)時(shí)便以極具侵略性的造型及豐沛的動(dòng)力表現(xiàn)令人留下深刻印象，而原廠雖已于年初發(fā)表小改款車型，但重點(diǎn)著重在內(nèi)外觀細(xì)部修飾并追加全新的柴油動(dòng)力源。

　　其外觀以簡潔、銳利線條勾勒出十足的動(dòng)感風(fēng)格，自頭燈邊緣開始向后延伸的寬厚肩線不僅予人扎實(shí)穩(wěn)重的感受，更與尾燈、尾門連成一個(gè)完整的平面。車身雖為歐陸常見的三門掀背設(shè)定，卻可營造出類似Coupe的視覺感受，再搭配造型簡潔大方的18吋五幅式鋁圈更是相得益彰。

　　與強(qiáng)調(diào)個(gè)性化及設(shè)計(jì)感的前兩部車型相較之下，雅特GTC的車室鋪陳便顯得相當(dāng)中規(guī)中矩，足以容納四名成人輕松入座的空間表現(xiàn)反倒成為三部車中最「實(shí)用」的一部。

　　其內(nèi)裝不僅以黑色為主要基調(diào)，就連中控臺(tái)上的類金屬/類碳纖維飾板都采顏色較深的鈦銀色/黑色設(shè)定，視覺感受極為一致，而三環(huán)儀表總成及音響/空調(diào)控制面板等處的背光則為柔和的橘黃色，熱血度或許稍有不足，但優(yōu)點(diǎn)為夜間長途行駛時(shí)并不會(huì)造成駕駛?cè)搜劬Φ呢?fù)擔(dān)。

　　此外，HID頭燈雖同為迷你CooperS的標(biāo)配項(xiàng)目之一，不過能有效擴(kuò)大夜間照明范圍的AFL主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈可是雅特GTC的獨(dú)家配備。

　　強(qiáng)大扭力隨傳隨到

　　操控靈活劈彎精準(zhǔn)

　　以200hp/26.7kgm最大輸出榮登此次動(dòng)力王者寶座的雅特GTC，搭載隸屬于Ecotec系列的2.0升直四DOHC渦輪增壓單元，就賬面數(shù)據(jù)來看，其最大扭力需至4200rpm才能全數(shù)發(fā)揮，但實(shí)際上只要轉(zhuǎn)速一跨越2000rpm，輕微的遲滯感便不復(fù)存在，帶勁的加速力道一路延續(xù)至4500rpm左右后，又是另一波持續(xù)至紅線區(qū)的高潮。

　　隸屬Ecotec系列的2.0升直四渦輪增壓引擎本質(zhì)強(qiáng)健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大輸出設(shè)定外，采相同動(dòng)力單元的雅特OPC也只需修改設(shè)定便可輸出240hp/32.6kgm的最大動(dòng)能。

　　而密齒比設(shè)定的六速手排變速系統(tǒng)亦為幕后功臣之一，雖在0～100km/h測試中以7.93秒的成績落后于車重最輕的迷你CooperS，但要是將戰(zhàn)場上拉至200km/h，相信排氣量較大的雅特GTC應(yīng)略占優(yōu)勢。

　　此具六速手排的檔位間距小且十分明確，入檔手感也相當(dāng)扎實(shí)，搭配踩踏力道適中的離合器，于市區(qū)以一般速度行駛時(shí)并不會(huì)造成任何困擾。

　　其懸吊結(jié)構(gòu)為常見于歐系掀背車型的前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計(jì)，軸距更是所有車中最長的2614mm，不過同樣在五指山的曲折道路上穿梭時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及18吋寬胎帶來的強(qiáng)大抓地力讓人信心滿滿地面對(duì)下一個(gè)彎道，跟進(jìn)性極高的后輪亦忠實(shí)地按照既定路線前進(jìn)，靈活的操控表現(xiàn)值得肯定。

　　雅特GTC搭載一套稱為IDS+的交互式操控系統(tǒng)，整合CDC主動(dòng)式電子懸吊、CBC彎道煞車及ESP+動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等電子系統(tǒng)，最特別之處在于當(dāng)駕駛按下中控臺(tái)上的Sport鍵后，除電子懸吊硬度增加以降低車身側(cè)傾及穩(wěn)定度、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)間延后使駕駛自由度提高外，方向盤輔助力道也隨之降低，電子節(jié)氣門的反應(yīng)亦變得相當(dāng)直接。

　　此時(shí)計(jì)算機(jī)并不會(huì)修正駕駛?cè)说挠烷T開度，若無法順暢地控制油門，收放之間容易造成車身動(dòng)態(tài)的影響；反之，則可透過油門控制過彎路線，可說是需要一定程度以上的駕駛技術(shù)才能發(fā)揮真正實(shí)力的車種。

　　按下中控臺(tái)上的Sport鍵后，整部車的個(gè)性便由溫順轉(zhuǎn)變?yōu)榭穹牛�更為直接的�?dòng)力及操控反應(yīng)對(duì)駕駛技術(shù)可是一大考驗(yàn)。

　　與其它兩部車相較之下，雅特GTC的內(nèi)裝鋪陳顯得中規(guī)中矩，但在整體質(zhì)感及組裝質(zhì)量上都有不相上下的表現(xiàn)。

　　主要配備表

　　●外觀配備

　　18吋鋁圈

　　前/后霧燈

　　擾流尾翼

　　●車艙配備

　　HID遠(yuǎn)近頭燈+AFL主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能

　　前置吸入式單片CD/MP3主機(jī)

　　方向盤音響快撥鍵

　　●安全配備

　　全車四氣囊

　　IDS+

　　HSA上坡輔助系統(tǒng)

　　DDS胎壓偵測系統(tǒng)

　　OurOpinion

　　阿爾法羅密歐GT～前衛(wèi)不凡、迷你CooperS～依舊迷你、歐寶雅特GTC～不只動(dòng)力

　　經(jīng)過一整天的試駕，三部車都分別給了筆者無可取代的特殊印象。由阿爾法GT說起，其獨(dú)特前衛(wèi)的外觀雖容易招來兩極化的評(píng)價(jià)，但極高的注目度也是不爭的事實(shí)，而最難忘的當(dāng)屬高轉(zhuǎn)速時(shí)的激情高亢音頻，讓人舍不得放開油門…。

　　再說到迷你CooperS，經(jīng)典且設(shè)計(jì)感豐富的內(nèi)外觀造型令人愛不釋手，不過筆者個(gè)人在行路表現(xiàn)上反倒較偏好前代車型的硬派作風(fēng)。最后是雅特GTC，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是最突出的一點(diǎn)，十分受控的靈活操控反應(yīng)更能相輔相成，無論是刁鉆山路或平坦直線都可盡情發(fā)揮。

　　結(jié)論...

　　FunCar并不是為滿足所謂的實(shí)用需求而造出來的車，正因如此，實(shí)用性從頭到尾都不在我們討論的范圍內(nèi)，而要如何挑選一部適合自己的FunCar呢？

　　首先，找出與自己相符的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格絕對(duì)是不可或缺的一環(huán)，至于動(dòng)力及操控部分，由于NA、渦輪增壓和機(jī)械增壓等不同進(jìn)氣型式的引擎在輸出特性上有著明顯差異，前驅(qū)、后驅(qū)或是四驅(qū)等不同驅(qū)動(dòng)方式也各有巧妙不同，因此親自試駕并找出最喜歡的調(diào)調(diào)才是正確的方式。