入門對頂級 日產(chǎn)天籟3.5vs.薩博9-3

    如果你有150萬新臺幣，到底該買進(jìn)口車還是國產(chǎn)車？選了前者等于晉升到另一個(gè)階層，后者則有“俗擱大碗”的吸引力。今天我們?nèi)Τ隽藝�產(chǎn)天籟 3.5 VQ和進(jìn)口9-3 Arc 2.0T當(dāng)兩方代表，進(jìn)行一場真槍實(shí)彈的土洋PK賽，出發(fā)點(diǎn)雖是C/P值，但也考驗(yàn)著車輛本質(zhì)是否真如普遍認(rèn)為的進(jìn)口較好？

　　為什么我們是用150萬當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)？答案很簡單，進(jìn)口車沒到這個(gè)價(jià)格帶根本上不了臺面，這是為找出比較立基點(diǎn)所作的設(shè)定。不爭的事實(shí)則是此價(jià)位能買到的進(jìn)口產(chǎn)品為中型房車，國產(chǎn)部分卻能直接入主中大型旗艦車款，光是車身尺碼與氣勢上就占有不小優(yōu)勢。

　　至于何以要選擇天籟 3.5 VQ為本土這一方出賽，理由是它為第一部3.5升排氣量的國產(chǎn)豪華房車，之后New Camry才跟進(jìn)推出3.5式樣，甚至下一代雅閣旗艦版據(jù)說也要用上Legend的3.5 V6引擎，所以有先驅(qū)者的意義。

　　何況從其前身風(fēng)度開始即強(qiáng)調(diào)的高級感，在天籟 3.5頂級的VQ車型上更是發(fā)揮到淋漓盡致，且這輛性能、配備均達(dá)到上乘水準(zhǔn)的裕隆日產(chǎn)代表作，車價(jià)只報(bào)出142.5萬元而已，怎么看都讓我們留下了好印象。

　　進(jìn)口車因?yàn)殛P(guān)稅、匯率等林林總總的成本負(fù)擔(dān)，車價(jià)居高不下是必然的現(xiàn)象，就拿此次參與對決的9-3 Arc 2.0T來說，其158萬元的身價(jià)僅屬于總代理導(dǎo)入的最入門車型，能提供給顧客的享受自然十分有限，即便薩博向來強(qiáng)調(diào)的高性能，在這部車上也沒有有太多的著墨。

　　 座椅與視聽設(shè)計(jì)讓天籟 3.5 VQ媲美雙B旗艦，車艙寧靜度與安全防護(hù)更是原廠用心的實(shí)踐。

　　年初才經(jīng)過小改款的天籟，主要變更點(diǎn)是內(nèi)外觀向日規(guī)化看齊，使整體呈現(xiàn)更大器的視覺感，3.5車型則再換裝Xtronic CVT六速手自排，加速因此更為順暢且有進(jìn)一步的低油耗表現(xiàn)。

　　推出多年的9-3先前只有內(nèi)裝小幅更動，車頭仿效Aero-X概念的小改款車型據(jù)聞要等到年底才會導(dǎo)入，大致了解兩部車的現(xiàn)況之后，可以想見天籟 3.5還多了「新」這項(xiàng)優(yōu)勢，但其實(shí)這次的改變僅動力反應(yīng)上有較鮮明的感受，其余并無太大的實(shí)質(zhì)差異。

　　將兩部車放在一起，很明顯的天籟車身尺碼大了一號，比對規(guī)格之后發(fā)現(xiàn)兩者的車寬、車高幾乎相仿，但天籟的車長多了21公分，大家可比比看21公分不過是兩根食指的長度，可是就在這21公分的差距內(nèi)，天籟成就了大器的外型，這便是設(shè)計(jì)上其展現(xiàn)出更高深的功力。

　　另外，天籟和近期的日產(chǎn)新車一樣，都以最短車身創(chuàng)造出最大空間，因此軸距達(dá)到2775mm之多，比9-3的2675mm要長了100mm，我們實(shí)際丈量和乘坐后，只能說這100mm的影響極深，因?yàn)槌�了前座無啥差異外，天籟的后座與行李廂要比9-3大得多，舒適性與實(shí)用性孰好也就毋須贅述了。

　　在內(nèi)裝的鋪陳上，天籟的控臺確實(shí)顯現(xiàn)次世代風(fēng)格，9-3則依然為傳統(tǒng)的架構(gòu)，在此兩者雖然都用上木質(zhì)飾板，但給人的感受卻完全不同，天籟的環(huán)艙梨花紋烘托出了豪華感，9-3 Arc的胡桃木紋則和該車系訴求的Sport Sedan形象完全不搭調(diào)。

　　雖然Arc系列想要表現(xiàn)的是古典優(yōu)雅美學(xué)，可是除了車格不符之外，最起碼的塑料材質(zhì)都略顯粗糙，這樣還不如搭配鋁合金飾板展露性能感為優(yōu)，相信這也是薩博支持者所樂于見到的。