性能為王對比明銳/Leon/高爾夫GTI

2007-09-29 08:47:10 來源：作者：liujianan

　　這三款緊湊型高性能轎車噴出的不是溫熱的尾氣，而是清新愉悅之風。盡管在外觀上有很大區別，但是大眾高爾夫、斯柯達明銳和西雅特Leon卻有血緣關系，因為他們都出自同平臺，而這次測試更加有趣，因為他們都使用了同一款發動機，看看他們怎么搗騰……

左：Ascari斯柯達明銳中：JEDesign西雅特Leon 右：Rieger改版高爾夫GTI

盡管在外觀上有很大區別，但是大眾高爾夫、斯柯達明銳和西雅特Leon卻有血緣關系

讓我們開始吧

　　“2007年度最佳發動機”的稱號不是憑空而來：如今，全世界有639587輛斯柯達、西雅特、奧迪和大眾轎車使用這款2004年上市的兩升渦輪發動機。它的功率范圍十分靈活，可以在170-265馬力內任意調校。而且很多改裝廠也推出一些變型產品：英國的Ascari公司將斯柯達明銳的200馬力發動機增大到230馬力。Rieger改裝廠甚至在高爾夫GTI的基礎上，使這款發動機發出了270馬力的最大功率。而經過JEDesign改裝廠的調校之后，西雅特LeonCupra的發動機在240馬力的基礎上又增加了45馬力。JEDesign和Ascari改裝廠采用了類似的方法：通過優化電子系統提高功率。

　　為了將動力提高70馬力，Rieger改裝廠使用了一些新穎的技術，即安裝了一個配有彎管和Sportkat系統的排氣裝置，以及一個意大利BMC碳纖維進氣風箱。令人遺憾的是，不是所有的改裝件都得到了德國萊茵技術監督協會（TüV）的認證。如果只是聽一下這三款車的轟鳴，根本不會想到如此不同的聲音是源于同一款發動機。

　　速度性能測試Rieger改裝西雅特Leon獨占鰲頭

　　Rieger改裝的西雅特Leon在測試中獨占鰲頭。進氣軟管和排氣橡皮管組成的進排氣系統轟鳴震耳，盡管有一種獨特的魅力，但是如果長時間駕駛，就讓人很不舒服了。斯柯達明銳的感覺則完全不同：只配備一款常見的排氣管，聽起來就象是性能優良的120馬力刨床。JEDesign改版西雅特Leon則表現地中規中矩。唯一的亮點是排氣管猶如低沉雄厚的男低音，發出的聲音優美而令人陶醉。而且JEDesign改裝車的發動機也得到大多數人的認同：轉速提高很快，在整個轉速范圍內都表現出色，即使在快要到達限速前功率也不會減小。斯柯達明銳也有類似的表現。盡管將功率提高了很多，但它還是缺少一些鮮明的特點。相反，Rieger改裝車就令人驚訝：高爾夫GTI的發動機動力強勁十足，再與DSG變速箱結合，動力性方面遠遠超出另兩款車型。這次測試也只是部分驗證了這一點。高爾夫GTI在加速度方面表現最好。只有時速超過130公里后，西雅特Leon才會領先。在評測汽車的彈性時，Rieger改裝版高爾夫就讓另兩款車望塵莫及了。

Rieger改裝的西雅特Leon在測試中獨占鰲頭

引人注意的轟鳴：Rieger改裝版高爾夫GTI

Ascari改裝版明銳聽著就象是性能優良的120馬力刨床

2回頂部

　　日常使用測試中Ascari改裝版斯柯達明銳最讓人信服

　　盡管在發動機功率上落后高爾夫GTI和西雅特Leon，但是斯柯達明銳在日常使用中最令人滿意。至少不愿加裝導流板的車迷是這么認為。改裝時只是換上了更大尺寸的輪胎，增加了運動型剎車系統。令人驚訝的是，盡管斯柯達明銳的外型并不搶眼，但在車速方面已經可以與寶馬和奔馳比肩。明銳的駕駛者只需偶爾剎車減速，抑制一下向前的沖動。另兩款車型就根本沒有任何折中的設計。尤其是JEDesign改版西雅特Leon，幾乎發揮了調校的最大潛力。采用一個Widebody套件增大了車身寬度，為安裝高性能改裝件提供了足夠的空間。前后導流板和粗大的排氣管昭示著Leon澎湃的動力。令人驚訝的是，以前備受詬病的LSD翼形車門也第一次得到了我們的認可。車門關閉時聲音沉重，以前軟弱無力的感覺已經無影無蹤。對于車門開閉機構我們還需要花點時間適應，盡管如此還是可以看出，這個機構實現了外觀和功能的完美結合。

JEDesign西雅特Leon幾乎發揮了調校的最大潛力，采用Widebody套件增大了車身寬度

　　Rieger改裝廠則對高爾夫GTI的車門沒有作絲毫改動，分成幾部分的改裝件和碩大的輪轂大大提升了它的性能。賽車式的底盤取代了以前的常規設計，金屬支承座和可以負傾角的車輪增強了汽車在過彎時的穩定性。很明顯，Rieger廠在改裝時對日常使用考慮的不多。這款改版高爾夫底盤調校地太硬、太敏感。馬路上一丁點兒溝溝壑壑都會引起車身很大的顛簸。此外，發動機艙里有一個底盤螺栓安裝錯誤，每次在擰下時都會蹭到車身。采用的半光頭胎在潮濕環境下表現不佳，但是在干燥的柏油路面上會產生強勁的牽引力。改版西雅特Leon在路面測試中給我們留下了更好的印象。新型的KW套裝避震器“StreetComfort”顯著提高了行駛時的舒適性，由于減小了調節范圍（最大45毫米），西雅特Leon的減震性比Rieger改版高爾夫好得多。只有路面上的凹坑才會引起Leon車身的一點顛簸。

賽車式的底盤取代了以前的常規設計增強了汽車在過彎時的穩定性日常舒適性就……

　　Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上。即使是長途行駛，駕駛者也不會覺得太累。無論是在駕駛舒適性，還是在直線行駛性能方面，改版明銳都表現地無懈可擊。尤其令人驚喜的是，它在運動性上也毫不遜色：雖然制動系統的技術數據并不突出（請看測量值），但施壓點準確、剎車穩定性好，給我們留下了深刻印象。底盤的調校也令人滿意：改版斯柯達明銳對車身負載的變化反應靈敏，當ESP不工作時，通過輕微擺動車尾幫助駕駛者保持正確行駛路線。而且Rieger改版高爾夫和JEDesign改版西雅特Leon也有類似的功能。

Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上

　　綜合評述另兩個競爭者無法超越JEDesign改版西雅特Leon

　　改版高爾夫GTI和斯柯達明銳差別很大。在德國奧舍斯萊本賽車場（ArenaOschersleben）進行測試時，高爾夫GTI較硬的底盤和運動型輪胎表現出色。總的來說，這款改版車的速度和行駛性已經不能用好或壞來衡量。轉向性和抓地性都不錯，行駛性能很一般。剎車性能和斯柯達明銳的差不多。西雅特Leon雖然在速度方面比不上Rieger改版高爾夫，但是在其它方面勝出一籌：駕駛操作簡單，轉向靈活。就是常規的剎車系統局限性比較大，而且牽引力有些不足。盡管如此，西雅特Leon在這次2.0TFSI發動機車系的對比測試中仍然排名榜首。這款出色的渦輪發動機仍將繼續在市場上拼殺—大眾公司正在設計300馬力以及采用混合動力的改型產品。