百萬座駕 對比奧迪A8L/雷克薩斯LS460L

    針對日系車與德系車風(fēng)格的討論由來已久。所謂“大路朝天，各走一邊”，正是對“日本小面包”與“德國小鋼炮”迥異風(fēng)格的最佳詮釋。而作為頂級豪華車的代表，雷克薩斯LS460L與奧迪A8L，這兩款旗艦座駕則在貌似歸一的尖端科技上展現(xiàn)了兩種完全不同的價值取向——“座”與“駕”。

　　私人飛機   雷克薩斯LS460L尊貴加長版

　　私人飛機是買來坐，雷克薩斯LS460L也一樣。8個氣動按摩裝置分布在右后電動躺椅內(nèi)，配合空氣調(diào)節(jié)座椅和紅外測溫自動空調(diào)，置身其中可謂享盡天倫之樂何必還去在意駕駛員的感受呢？

　　日本的小電器世界聞名，即便在極度工業(yè)化的汽車上，日本人也會通過“琳瑯滿目”的電氣化設(shè)備來賦予豪華車的另一種定義。這在當(dāng)今雷克薩斯、乃至整個日系車的旗艦車型——LS460L尊貴加長版上表現(xiàn)得尤為突出。

　　全新的雷克薩斯LS460系列與前代相比可謂脫胎換骨。原因有二：其一，機械性能明顯提升；其二，設(shè)計傾向性更加突出。前者雖說翻天覆地，但尚難敵久經(jīng)沙場的德國對手，而后者恰恰是新一代車型在市場競爭中另辟蹊徑的舉措之一。

　　從命名上就不難看出，雷克薩斯LS460擁有了加長軸距版車型。實際上，除了旁觀者，恐怕只有后排乘客最為明了這120mm的變化。而作為車輛的掌控者，駕駛員除了眼前的桃木與亮銀色飾條之外，并沒有被給予價值122萬元的“震撼”體驗——即便雷克薩斯LS460L尊貴加長版裝備了最新的4.6LV8發(fā)動機以及8擋手/自一體式變速器，其設(shè)計重點也不在于操控性能。

　　的確，中國版LS460L沒有裝備空氣懸架和可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配合更“炫目”的動力傳動裝置，機械性能上的亮點不及奧迪A8L。排量更大的V8發(fā)動機頗具日本特色——靜默而沉穩(wěn)。傳統(tǒng)的V型氣缸排列是降低發(fā)動機振動最行之有效的方案，而8個氣缸足以勝任所有工作，同時還能繼承良好的燃油經(jīng)濟性能。它沒有FSI直噴系統(tǒng)，也沒有變排量設(shè)計，只有經(jīng)典、可靠的DualVVT-i支撐“門面”。但千萬不要認(rèn)為雷克薩斯放松了對自己的要求，實際上，雖然LS460L缺少令人耳目一新的創(chuàng)舉，但精益求精的細(xì)節(jié)品質(zhì)卻進一步強調(diào)了雷克薩斯對“品質(zhì)”至高無上的追求。就拿幾乎盡人皆知的VVT-i來說，LS460L顛覆性地使用電動機來控制氣門正時，使得氣門開閉的時刻可以用毫秒來衡量。再配合電子控制進氣凸輪系統(tǒng)（VVT-iE），這臺貌不驚人的4.6LV8發(fā)動機可以在6400rpm時輸出高達255kW的最大功率，升功率毫不亞于奧迪A8L6.0的W12發(fā)動機。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的標(biāo)稱數(shù)值更是出色，折合每升可以釋放99Nm。在這方面，其歐洲對手更加注重對整個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的扭矩調(diào)校。

　　有了強勁動力的支撐，雷克薩斯LS460L輕而易舉地達到了D級車的平均水平。它雖然沒有奧迪A8L的ASF鋁制車身，但仍舊繼承了日系車的體重特點，加長之后的整備質(zhì)量也不過2085kg，只比頂級奧迪A8L重90kg，而車長與奧迪A8L相仿，為5150mm，軸距達到3090mm。不過，不必為LS460L的靈活性擔(dān)心。我們發(fā)現(xiàn)LS460L掉頭非常容易，轉(zhuǎn)彎直徑只有11.4m，和一般的B、C級車差不多。

　　有了如此寬大的車身，設(shè)計師可以毫無顧慮地為雷克薩斯LS460L設(shè)置最先進的機械結(jié)構(gòu)——以往受空間所限而無法安置的多連桿懸架成為LS460L的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此，配合沒有過分追求舒適性的245/45R1998Y輪胎，超過2噸重的車身，在迂回變線時也可以展現(xiàn)出短軸距車型的良好姿態(tài)。此外，多連桿懸架對路面的適應(yīng)能力比其他懸架都要優(yōu)秀，即便是顛簸路面也如履平地，而這樣的舒適性并不是以降低操控能為代價。同時，作為大功率后驅(qū)車，這樣的懸架結(jié)構(gòu)還對加減速時車頭俯仰有所抑制。另外，LS460L還裝備了EPB（電子駐車系統(tǒng)）和制動保持功能，類似于一汽-大眾邁騰的HOLD功能。當(dāng)按下方向盤上的Hold鍵后，路口等燈時無須踩住制動踏板不放，只要車輛停穩(wěn)，駐車制動會自動啟動，而踩下油門系統(tǒng)會自動解除。

　　進入車內(nèi)，第一印象便是LS460L的方向盤尺寸——達到了D級車的級別，而且還具備電加熱功能，而這項功能甚至都被一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�工程師所“忽略”了。除此之外，在方向盤上還有很多文章。據(jù)說，LS460L的方向盤所使用的真皮包裹是以兩倍標(biāo)準(zhǔn)進行拋光的，并且指定了一位全職專家使用鎖縫針法來確保方向盤的順滑，避免任何的不均勻或針腳的凹凸。明白了么？德國車的100多萬你花在機械和創(chuàng)新上，而日本車的100多萬則體現(xiàn)在手工藝和無微不至的體貼上。

　　下一步來感受多達16向電動調(diào)節(jié)的寬大座椅，有點微微陷進去的感覺，包裹性非常好。米色調(diào)的內(nèi)飾清新淡雅，中控臺還是雷克薩斯經(jīng)典的布局，觸手可及。雖然沒有使用德國式的“集中控制”系統(tǒng)，但憑借著高分辨率的觸摸屏幕，中控臺上的按鈕還是被簡化不少。雷克薩斯LS460L幾乎沒有什么古怪玩意，樣樣都是最成熟的技術(shù)，就連操作方式也都是“一成不變”。由于沒有空氣懸架和傳統(tǒng)的手剎，LS460L的換擋區(qū)域顯得有些空曠，很難讓人聯(lián)想到那臺世界首創(chuàng)的8擋手自一體式自動變速器。與之相比，儀表區(qū)域的變化令人耳目一新，強烈的科技感比奧迪A8L有過之而無不及。彩色液晶屏幕配合自發(fā)光式儀表看上去非常舒服，絕對是一項養(yǎng)眼的設(shè)計。

　　與德系車強調(diào)駕駛者的感受不同，雷克薩斯LS460L更加注重乘坐者的需求。除了琳瑯滿目的配置以外，還有一個典型的設(shè)計流露出了設(shè)計者的初衷——中控臺并沒有向駕駛者的方向傾斜。此外，車頂上的9寸液晶屏幕在開啟時也幾乎遮擋住了整個車內(nèi)后視鏡，這顯然也是德國設(shè)計師的“禁忌”。如此設(shè)計，會給乘車者帶來什么樣的感受呢？我想，是一種優(yōu)越感吧。即便坐在后排，我們也可以共享駕駛信息，控制具備19個揚聲器和450W輸出功率的MarkLevinson音響和四區(qū)域獨立自動空調(diào)，甚至在9英寸的車頂液晶屏幕上還能夠察看導(dǎo)航信息，一切可謂一目了然。

　　我沒有坐過私人飛機，但與雷克薩斯LS460L相比，我想前者也不過如此了吧。LS460L尊貴加長版的座椅布局為四座型，后排中間裝備了固定的控制臺和折疊桌板，以及一個用于存放飲料的冷藏箱。坐在名副其實的老板座上，閉目養(yǎng)神也是一次美妙的感受。拉上后排的電動窗簾，開啟帶有車頂送風(fēng)功能的四區(qū)域獨立自動空調(diào)，你甚至不必去設(shè)定溫度，車頂上所安裝的3個紅外體溫感應(yīng)器會自動測量你的膝部、上身和左右座椅的溫度，從而維持一個理想的溫度環(huán)境。此外，舒適的坐姿也必不可少。雷克薩斯LS460L還裝備了一個具有腿部支撐和后仰功能的右后座電動躺椅。這個躺椅最多可向后傾斜45度，其中靠背的調(diào)節(jié)量就達到了17度，同時靠背內(nèi)還裝有8個由空氣壓縮機驅(qū)動的按摩氣袋，足夠體貼。不僅如此，左后方座椅也可以適度傾斜和前后移動，同行的商務(wù)伙伴也可以得到類似的奢侈體驗。即便躺在45度的座椅上，你也不必?fù)?dān)心車輛萬一發(fā)生碰撞時會猝不及防，因為這套電動躺椅在坐墊下安裝了防下滑氣囊。算上這個安全氣囊，LS460L在全車共裝備了11個安全氣囊。

　　當(dāng)然，作為雷克薩斯品牌的旗艦車型，LS460L也是前沿科技的代表作。但與AFS（主動式大燈）、VDIM（汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）、8擋手自一體式變速器以及6.4s的0~100km/h加速時間相比，更加人性化的體貼設(shè)計與機械以外的舒適配置，才是“科技先鋒派”的德國對手所不具備的。不是所有人都希望用百萬元人民幣去兌換速度與激情，心境平和、樂于享受的富人才是雷克薩斯LS460L的目標(biāo)。

　　尖端武器 奧迪A8L 6.0 W12 quattro

　　W12、quattro、ASF……無數(shù)專有名詞足以令奧迪A8L6.0的擁有者引以為傲，而毫不吝惜那近200萬元的高昂代價。理性地講，這部裝備了各種“尖端武器”的豪車確實值這個價錢。

　　即便先前與奧迪S8有過兩次親密接觸，但還是沒有改變我對A8L6.0W12的無盡好奇。如果說quattro與ASF已非我的“心隨神往”，那么奧迪著名的W12發(fā)動機仍是讓我口水狂流的“心中偶像”。

　　奧迪（大眾）在發(fā)動機技術(shù)上不一定是世界第一，但在發(fā)動機的氣缸排列方式上絕對是最能出花樣的。除了V5這樣的非對稱式發(fā)動機外，當(dāng)屬VR6發(fā)動機最為著名，而它正是W12發(fā)動機的前身。嚴(yán)格地講，VR6發(fā)動機是一臺V型發(fā)動機，但它的氣缸夾角只有15度（一般V型發(fā)動機為60度或90度），因此還繼承了直列發(fā)動機優(yōu)秀的中低速扭矩特性（這也是寶馬一直崇尚直列發(fā)動機的原因之一）。此后奧迪的工程師在想什么？將兩臺VR6發(fā)動機組合到一起？沒錯，將兩臺近似直列的VR6發(fā)動機以72度夾角的V型組合起來，便形成了同級別動力楷模的W12發(fā)動機。

　　“W”，這簡直是一個美妙而令人意外的氣缸布局。提到氣缸的組合方式，那幾乎全是歐洲人的結(jié)晶，具體地說是德國人和法國人的智慧——直列、V型、水平對置式發(fā)動機在19世紀(jì)末20世紀(jì)初相繼推出。上個世紀(jì)20年代也有人提出了W型發(fā)動機的設(shè)想，而最終將其發(fā)揚光大的還是奧迪公司。不過，與上世紀(jì)20年代的W型發(fā)動機的雛形（三排氣缸）相比，嚴(yán)格地講，奧迪的W12實際上有四排氣缸。

　　說到這里，我想大部分人都能夠想到W型布局帶來的好處——發(fā)動機更短，減少體積，降低重量。那么四排氣缸工作時的振動問題如何解決呢？奧迪的工程師在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，問題迎刃而解。

　　一臺VR6發(fā)動機的動力指標(biāo)足以令人咋舌，那么擁有雙倍動力的W12發(fā)動機自然也會成為同級別發(fā)動機的楷模。它的最大功率為331kW/6200rpm，最大扭矩為580Nm/4000~4700rpm。什么？對這兩個數(shù)字沒有概念？那就讓我們用兩組數(shù)字對比一下。先看競爭對手——寶馬760Li（奔馳S600為5.5L雙渦輪增壓，不計入在內(nèi)），在使用缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，其最大功率與最大扭矩也不過327kW和600Nm而已。如果還是無法理解這兩個數(shù)字，那就看看我們最熟悉的一臺發(fā)動機——體驗過大眾1.8T發(fā)動機酣暢淋漓的加速感嗎？W12的動力足足是它的3倍還多！

　　備有W12發(fā)動機的AVUS超級概念跑車相比，2007款奧迪A8L6.0W12的技術(shù)更加成熟，從怠速到紅線的整個轉(zhuǎn)速區(qū)域都擁有著極為出色的動力輸出。這種幾近完美的表現(xiàn)，或許是對這款發(fā)動機的最好評價。當(dāng)你狠下心來，將油門一跺到底，頗似瀑布傾瀉的酣暢感覺。由于W12發(fā)動機的長度和寬度分別僅有51.3cm和69.0cm，因此發(fā)動機艙有足夠空間去裝備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而其他競爭對手只能使用后輪驅(qū)動。這樣一來，四輪全部發(fā)力（準(zhǔn)確地講，是40:60的動力分配），大馬力后驅(qū)車略顯野蠻的推動力并不十分顯著，但車速卻是急速攀升，起步時令車輪冒起滾滾藍煙也絕非難事。

　　Tiptronic的靜默工作完全可以令你忘記Multitronic無級/手動一體式變速器的存在。雖然“只有”6個前進擋，與雷克薩斯LS460L的8擋自動變速器相比的確“遜色”一些，但這絲毫不會打攪你旅途的心情。而255/40R19的運動型輪胎則進一步突出了A8L6.0的運動性能，舒適與操控總是盡可能地被平衡。

　　坐在一款0~100km/h起步加速時間僅5.2秒的A8L6.0內(nèi)，旁車與路邊樹木一同從身后遠去，快意在心中蕩漾。充滿豪華氛圍的內(nèi)飾色彩打破了黑色的莊重與米色的輕浮。在靜謐的車內(nèi)品味A8L、品味科技，聆聽著來自丹麥的Bang&Olufsen音響中演奏出的曼妙旋律，泰然地品著車載冰箱內(nèi)的紅酒，隔離了市井的喧囂——這是屬于極少數(shù)人的生活。

　　當(dāng)然，我也不會介意離開老板席來當(dāng)一回“司機”——4個獨立座椅都具備定時按摩功能。雖然奧迪A8L的三圍尺寸達到5192mm×1894mm×1455mm，加長的軸距更是有3074mm之巨，但駕駛起來絲毫沒有笨拙的感覺。開過奧迪A4、A6L的人不會對A8L的駕駛區(qū)域有什么陌生，標(biāo)準(zhǔn)的MMI系統(tǒng)整合了所有電子系統(tǒng)，10個快捷鍵的設(shè)計較之寶馬的i-Drive更加方便。同時，A8L的MMI系統(tǒng)還融入了高級駐車系統(tǒng)，類似于雷克薩斯的倒車輔助系統(tǒng)，在車尾安裝了彩色攝像頭，在車內(nèi)即可看到車后情況，同時預(yù)測倒車路線，并配合車頭和車尾共8個超聲波傳感器在駐車時發(fā)出的提示，聲像結(jié)合，再大的車也輕松搞定。

　　坐到駕駛席，我更加肯定了我的觀點：到了奧迪A8L這個級別，駕駛感受并不會比A6L有何天翻地覆的提升。還是前面所說的——幾近完美。即便你再吹毛求疵，在A8L上找到點不足也是太難太難的事情。即便是先天劣勢——體重也被ASF（奧迪車身框架）控制在出乎預(yù)料的程度：奧迪A8L6.0的整備質(zhì)量僅1995kg，折算到331kW的最大功率上，其比功率達165.91kW/t，輕松達到跑車水平。而在油耗方面則更是超乎我們的預(yù)料——在北京市區(qū)行駛近600km，平均油耗在15L/100km左右，這對于一臺6.0LW12發(fā)動機來說已經(jīng)相當(dāng)出色了！

　　另外，奧迪A8L的雙氙氣大燈除了擁有類似于雷克薩斯LS460L的AFS（主動轉(zhuǎn)向大燈）的功能之外，還擁有兩個專用的側(cè)向照明燈——當(dāng)夜晚車輛需要轉(zhuǎn)向時（轉(zhuǎn)動方向盤），一側(cè)的照明燈會亮起，將車輛的斜前方照亮，以往的盲區(qū)一覽無遺。而更加人性化的是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)過彎來，側(cè)向照明燈會緩慢變暗直至熄滅，不會給駕駛員帶來突兀感而分散注意力。

　　奧迪A8L6.0直徑達18英寸的陶瓷制動盤完全可以應(yīng)付W12發(fā)動機的超強動力，而前四連桿、后梯形連桿四輪獨立懸架配合自適應(yīng)空氣懸架，也是奧迪貢獻給買家的拿手好戲——開車、坐車都會讓人欣然接受。

　　實際上，奧迪A8L6.0在設(shè)計上也并非以“老板”獨尊，更多的是一種均衡化。而針對老板席的特殊設(shè)計也沒有多么奢侈，似乎順理成章，但也足以令席中的“老板”享受良久。如果遇到苛刻些的老板，可能A8L6.0不如雷克薩斯LS460L那般討好——前者的設(shè)計以車為中心，各種“尖端武器”無不與駕駛息息相關(guān)，正所謂“座駕以‘駕’為先”。這是奧迪、乃至德國車的傳統(tǒng)，也是其百年經(jīng)久不衰的法寶所在。

    其他旗艦之豪華榜樣：

    王者風(fēng)范——新一代梅賽德斯-奔馳S級

    全新S級全長5206mm，軸距達3165mm，整備質(zhì)量達2180kg（S600車型）。若要推動如此龐大的車身，需要一臺什么樣的發(fā)動機？3.5L V6發(fā)動機當(dāng)然不是最高配置。該發(fā)動機在改進后，輸出功率提高11%，最大功率達200kW（升功率57.18kW/L），在2400~5000rpm內(nèi)均可發(fā)出350N.m的最大扭矩。而最新的S600車型更是動力之王：一臺5.5L雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率為380kW/5000rpm，而最大扭矩更是達到震撼的830Nm/1800~3500rpm，配以7擋手/自動一體式變速器（7G-TRONIC），不到5s（官方數(shù)據(jù)4.6s）即可從靜止達到100km/h，絕對是王者風(fēng)范！

    全新奔馳S級裝備了夜視輔助系統(tǒng)（Night View Assist）。當(dāng)車輛慢慢駛?cè)胨淼溃瑥?fù)式氙氣大燈自動開啟，朦朧中，兩束白光打破了眼前的黑暗。儀表板中央的時速表突然變成液晶電視，而里面的場景似曾相識。車動影動，車停影停，好似現(xiàn)場直播。當(dāng)屏幕左側(cè)出現(xiàn)一個完整的假人，而車前能看到的也不過是一雙隱約可現(xiàn)的白鞋。由此看來，打破黑暗的，不僅是兩柱白光，還有兩束無形的紅外線，將人眼不可及的前進阻礙一一展現(xiàn)。

    毋庸置疑，將梅賽德斯-奔馳全新S級轎車定義為車之標(biāo)準(zhǔn)，毫不為過。

    皇家氣息——捷豹XJ系列 皇家加長版

    捷豹XJ6L 3.0皇家加長版身材修長，體重卻只有1.569噸的體重，車身比例還算協(xié)調(diào)。它在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上加長了125mm，并全部放在了后排，后車門也被加長，因此后排的空間極其寬敞，甚至有些奢侈。同時，XJ6L并非只是增加了空間那么簡單，它還大范圍應(yīng)用了全新的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得加長125mm的代價僅僅是整備質(zhì)量增加24kg。換算一下，只不過是30L汽油的重量而已！

    得益于這“輕盈”的車身，XJ6L操控起來沒有絲毫的沉重感，轉(zhuǎn)向助力的介入也很恰當(dāng)。裝載和S-type相同的3.0L V6發(fā)動機，動力輸出可謂隨叫隨到。雖然算不上洶涌，但在車流滾滾的京城足以令旁車刮目相看。

    采用了鋁合金材質(zhì)的懸架系統(tǒng)降低了XJ6L的非彈簧承載質(zhì)量，增加了車輛的操控響應(yīng)速度，也令路感變得更加清晰。此外，XJ6L還使用了C.A.T.S（Computer Active Technology Suspension，計算機主動控制空氣懸架系統(tǒng)），它可以主動調(diào)整阻尼系數(shù)以適應(yīng)各種路面狀況，而無須駕駛員的介入。

    捷豹車，看似和別的車沒什么不同，但如果你慢慢地去品味，你會發(fā)現(xiàn)它每處細(xì)節(jié)都有其獨特的地方，從骨子里蘊含著那種來自英國皇家的高貴氣息。

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