對比評測明銳2.0ATvs福克斯1.8AT

　　經驗與創新的較量

　　福克斯在國內的名氣不小。但在國際市場上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia(明銳)的名字就出現在了百年老廠斯柯達的車型名錄中。不過它真正的崛起，還是從1996年斯柯達引進大眾PQ34平臺開始。而國產的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺上的“三廂掀背”車型。

明銳儀表盤

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。極限操控下，前后懸架對1310kg的斯柯達明銳支撐良好，EPS電子助力轉向的指向比較清晰。

　　由于是該車系中的中端車型，因此輪胎尺寸由205/55 R16更換為與福克斯1.8L相同的195/65 R15，在降低成本的同時，也與裝備1.8TSI發動機的明銳拉開差距。事實證明，這種更加傾向于舒適性的輪胎尺寸給斯柯達明銳拖了些許后腿，偏軟的輪胎側壁抵消了懸架優勢。此外，這套輪胎在高速行駛時的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適，當然也與整個的隔音降噪有著密切聯系。

福克斯儀表盤

　　當然，比明銳更便宜的福克斯也沒有在這方面占得太多先機。首先在國內打出全獨立后懸架概念的它，經過2年多的市場考驗，的確擊敗了不少對手。比如采用拖曳臂結構的一汽-大眾寶來、一汽豐田花冠，甚至東風標致307。即便后者的隨動轉向彌補了結構上的不足，但仍舊成為福克斯暢銷時的“笑柄”。

　　實際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式全獨立后懸架，就是我們所說的雙叉臂結構。“SLA”(Short Long Arm)的意思是“長短臂”，與常見的“等長雙A臂”統稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現的更多，而福克斯得益于這樣的結構，以及螺旋彈簧與減振器分離的設計，后輪的動態表現明顯提高。無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把福克斯的過彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。

　　客觀地講，長短臂式懸架不及多連桿懸架先進。但對普通消費者而言，它們的差距又有多大呢？大多數人一輩子都沒玩過甩尾、飚車，目前最先進的拖曳臂半獨立懸架已經可以滿足我們的需要。話又說回來，要不是德國人不停地將以往的頂級技術裝備到中小型車上，我們又怎能看到這些高技術、高品質的家用轎車呢？所以說，要客觀地看待福克斯與明銳在懸架結構上的差異。

　　誰的品質更德國？

　　福克斯與明銳都宣稱擁有“德國品質”，那誰更純正呢？

　　明銳所擁有的PQ35平臺實際上是最純粹的“德國品質”，不過遺憾的是，速騰全系列所標配ESP(電子穩定系統)卻消失在明銳上，著實可惜。盡管明銳的ABS+EBD+MSR(Motor control Slide Retainer，發動機阻力矩控制系統)+MASR(Motor control Acceleration Slide Regulation，發動機介入的牽引力控制系統)已經足夠福克斯羨慕，但仍舊無法滿足口味日益提升的消費者。