斗法 對比馬3、福克斯、思域

　　
　　3輛小車，3輛充滿年輕、時尚元素的小車，3輛令人難以取舍的小車。當其中兩者已在車市風光多時之后，長安福特馬自達3在沉寂一段時光之后再次走近大家，想必，車市定會波瀾再起。

　　馬自達3停產之后，有人不痛不癢，有人卻扼腕痛惜，當然，大部分將購車目標鎖定于經濟型轎車的人都屬于后者。停產之事，已過往一年，我們不必再去討論關于此事的前因后果、細節始末，因為這已不重要了，重要的是，這輛曾經讓人眼前一亮的車——馬自達3又回來了！正好，與馬自達3有著不解之緣的福克斯，再加上東風本田CIVIC VTi的到場，三輛最耀眼的小車齊聚于此，它們將毫不吝惜地將暢銷元素與大家分享。

　　長安福特馬自達3

　　既然再次投產，那么馬自達3便終于可以正式進入緊湊型轎車的樂園了。之所以稱這一市場為樂園，各位在某條馬路的某塊樹蔭下面靜靜地觀察一個小時便知，看看這一個小時之內究竟有多少輛福克斯、CIVIC之類的小車從你身旁經過吧。你會驚奇地發現，原來緊湊型轎車這么有市場！是的，所以馬自達3回來了，帶著馬自達特有的英俊姿態回來了。

　　在價格相差無幾的情況下，在動力以及傳動系統配置并無多少差異的情況下，有著輕量級小跑車身段的馬自達3和略顯憨實的福特福克斯擺在一起，的確讓福克斯的買主很沒面子。也許他們會懷疑當初將金錢交給福克斯銷售人員的手中時，自己的大腦是否仍在家里睡覺？福克斯車主的這種感覺會同樣出現在本田CIVIC與福克斯擺在一起時。沒錯，日本人在設計小型汽車方面的天賦絕對遠勝那些生活在城市空間相對富足的環境里的美國人或者歐洲人。

　　盾牌狀的前格柵以及柳葉形前大燈很招人喜愛，而前保險杠底部的巨大通風口，似乎暗示著馬自達3宣揚運動的理念。而我卻認為，最美麗的部分應該是車尾，因為它活像是馬自達當家跑車RX-8，特別是遠遠長出尾箱蓋的后保險杠給予了馬自達3令人垂涎的跑相，在這方面，就連流暢得像一滴水珠的CIVIC都自嘆不如。不過，個人感覺馬自達3在整體美感上仍舊不及CIVIC，因為一輛正兒八經的轎車是無法與一輛擁有概念車般奇妙流暢線條的車型相比的。

　　而馬自達3更大的優勢則表現在踩踏油門踏板以及快速轉動精美的三輻方向盤時。我的意思是，無論是在場的1.8L CIVIC還是2.0L版福克斯，都不是馬自達3的對手。在動力性能方面，馬自達3有著國內2.0L級車型中最強悍的表現。其110kW/6500rpm（最大功率）與182Nm/4500rpm（最大扭矩）的數字組合是3輛車中最有說服力的，當然，你也不必僅從字面上想像馬自達3在加速性能方面的優勢。事實上，當我們感受了全部3輛車之后，發現，馬自達3能夠在踩油門之后即刻送上所需的動力，即使在80km/h的行駛狀況下再加速，它也比外表看上去銳不可擋的CIVIC迅捷不少，對馬自達3而言，它似乎從未思考過何謂遲疑。是的，在加速時，發動機會爆發出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實有效，并且這個聲音遠比CIVIC那缺乏底氣的嘶鳴聲來得震撼人心。

　　但是，有個問題一直困擾著我們，每次松開油門踏上制動踏板的那一刻，漂亮的馬自達3都會猛地向前躥一下，仿若駕駛一輛手動變速車型在下坡時突然踩下離合器踏板而將發動機制動性能完全拋棄的感覺。無獨有偶，同廠出生的福克斯亦存在這一現象，只是輕微許多，而CIVIC則沒有這方面的問題。

　　在裝備方面，日本車型向來都善于討巧。在馬自達3的車內，我們能享受到電動調節的駕駛席真皮座椅，雖然它的硬度似乎大得有點過頭，但無須手動調節的好處則是同級別福克斯與CIVIC無法提供的。馬自達3的高品質音響系統除了音質上佳之外，時尚的中控臺設計也使得操控音響系統更加便捷。雖然儀表面板比不上CIVIC那科技感十足的模擬儀表板來得絢麗，但馬自達3的三具“炮筒”則更容易讓坐在方向盤后的“英雄”們血液沸騰。