斗法 對比馬3、�？怂埂⑺加�

　　
　　3輛小車，3輛充滿年輕、時尚元素的小車，3輛令人難以取舍的小車。當(dāng)其中兩者已在車市風(fēng)光多時之后，長安福特馬自達(dá)3在沉寂一段時光之后再次走近大家，想必，車市定會波瀾再起。

　　馬自達(dá)3停產(chǎn)之后，有人不痛不癢，有人卻扼腕痛惜，當(dāng)然，大部分將購車目標(biāo)鎖定于經(jīng)濟(jì)型轎車的人都屬于后者。停產(chǎn)之事，已過往一年，我們不必再去討論關(guān)于此事的前因后果、細(xì)節(jié)始末，因為這已不重要了，重要的是，這輛曾經(jīng)讓人眼前一亮的車——馬自達(dá)3又回來了！正好，與馬自達(dá)3有著不解之緣的福克斯，再加上東風(fēng)本田CIVIC VTi的到場，三輛最耀眼的小車齊聚于此，它們將毫不吝惜地將暢銷元素與大家分享。

　　長安福特馬自達(dá)3

　　既然再次投產(chǎn)，那么馬自達(dá)3便終于可以正式進(jìn)入緊湊型轎車的樂園了。之所以稱這一市場為樂園，各位在某條馬路的某塊樹蔭下面靜靜地觀察一個小時便知，看看這一個小時之內(nèi)究竟有多少輛福克斯、CIVIC之類的小車從你身旁經(jīng)過吧。你會驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來緊湊型轎車這么有市場！是的，所以馬自達(dá)3回來了，帶著馬自達(dá)特有的英俊姿態(tài)回來了。

　　在價格相差無幾的情況下，在動力以及傳動系統(tǒng)配置并無多少差異的情況下，有著輕量級小跑車身段的馬自達(dá)3和略顯憨實(shí)的福特�？怂箶[在一起，的確讓福克斯的買主很沒面子。也許他們會懷疑當(dāng)初將金錢交給�？怂逛N售人員的手中時，自己的大腦是否仍在家里睡覺？福克斯車主的這種感覺會同樣出現(xiàn)在本田CIVIC與福克斯擺在一起時。沒錯，日本人在設(shè)計小型汽車方面的天賦絕對遠(yuǎn)勝那些生活在城市空間相對富足的環(huán)境里的美國人或者歐洲人。

　　盾牌狀的前格柵以及柳葉形前大燈很招人喜愛，而前保險杠底部的巨大通風(fēng)口，似乎暗示著馬自達(dá)3宣揚(yáng)運(yùn)動的理念。而我卻認(rèn)為，最美麗的部分應(yīng)該是車尾，因為它活像是馬自達(dá)當(dāng)家跑車RX-8，特別是遠(yuǎn)遠(yuǎn)長出尾箱蓋的后保險杠給予了馬自達(dá)3令人垂涎的跑相，在這方面，就連流暢得像一滴水珠的CIVIC都自嘆不如。不過，個人感覺馬自達(dá)3在整體美感上仍舊不及CIVIC，因為一輛正兒八經(jīng)的轎車是無法與一輛擁有概念車般奇妙流暢線條的車型相比的。

　　而馬自達(dá)3更大的優(yōu)勢則表現(xiàn)在踩踏油門踏板以及快速轉(zhuǎn)動精美的三輻方向盤時。我的意思是，無論是在場的1.8L CIVIC還是2.0L版�？怂�，都不是馬自達(dá)3的對手。在動力性能方面，馬自達(dá)3有著國內(nèi)2.0L級車型中最強(qiáng)悍的表現(xiàn)。其110kW/6500rpm（最大功率）與182Nm/4500rpm（最大扭矩）的數(shù)字組合是3輛車中最有說服力的，當(dāng)然，你也不必僅從字面上想像馬自達(dá)3在加速性能方面的優(yōu)勢。事實(shí)上，當(dāng)我們感受了全部3輛車之后，發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3能夠在踩油門之后即刻送上所需的動力，即使在80km/h的行駛狀況下再加速，它也比外表看上去銳不可擋的CIVIC迅捷不少，對馬自達(dá)3而言，它似乎從未思考過何謂遲疑。是的，在加速時，發(fā)動機(jī)會爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如�？怂沟膼偠�，但著實(shí)有效，并且這個聲音遠(yuǎn)比CIVIC那缺乏底氣的嘶鳴聲來得震撼人心。

　　但是，有個問題一直困擾著我們，每次松開油門踏上制動踏板的那一刻，漂亮的馬自達(dá)3都會猛地向前躥一下，仿若駕駛一輛手動變速車型在下坡時突然踩下離合器踏板而將發(fā)動機(jī)制動性能完全拋棄的感覺。無獨(dú)有偶，同廠出生的�？怂挂啻嬖谶@一現(xiàn)象，只是輕微許多，而CIVIC則沒有這方面的問題。

　　在裝備方面，日本車型向來都善于討巧。在馬自達(dá)3的車內(nèi)，我們能享受到電動調(diào)節(jié)的駕駛席真皮座椅，雖然它的硬度似乎大得有點(diǎn)過頭，但無須手動調(diào)節(jié)的好處則是同級別福克斯與CIVIC無法提供的。馬自達(dá)3的高品質(zhì)音響系統(tǒng)除了音質(zhì)上佳之外，時尚的中控臺設(shè)計也使得操控音響系統(tǒng)更加便捷。雖然儀表面板比不上CIVIC那科技感十足的模擬儀表板來得絢麗，但馬自達(dá)3的三具“炮筒”則更容易讓坐在方向盤后的“英雄”們血液沸騰。

　　長安福特�？怂�2.0

　　�？怂故且惠v好車，有多好？當(dāng)然，你不可以將其與�？怂筗RC戰(zhàn)車版本相提并論，它們兩個根本就不處于同一世界，但是WRC的基因卻深深地影響著福特汽車的這一緊湊型轎車車型——�？怂梗�所以，它是一輛好車。

　　前霧燈槽上緣與前氣壩上緣處于同一條直線上，整體感增強(qiáng)之后，使這輛具有歐洲血統(tǒng)的美國車更具歐陸風(fēng)味了。與此同時，前氣壩變得更加張揚(yáng)了，它的上下寬度大到足以塞下一條輪胎！沒錯，單從車頭望去，我只見到進(jìn)氣口了，黑壓壓的，恐怖極了，這使得這輛原廠車從一開始就變得像一輛橫行街頭的改裝暴族。

　　不過，這些動感的特征能否打動觀者的心呢？能，一定能，只是，觀者考察的可不僅僅是車頭而已。事實(shí)上，和馬自達(dá)3相比，�？怂咕拖袷巧�活在上個世紀(jì)的車，而和CIVIC相比，可憐的�？怂箘t更像是生活在歷史題材的電影里一樣。我實(shí)在不忍如此形容，單獨(dú)一輛福克斯已然不錯，至少它在與市場上的其他緊湊型轎車相比，絕不顯得落伍，但今日的對手是有著極具誘惑力的“美色”的馬自達(dá)3和CIVIC，情況就不容樂觀了，和另外兩個對手相比，�？怂沟能囄蔡�簡單了，簡單到讓人都快失去對它的記憶了。

　　不過，啟動�？怂沟�發(fā)動機(jī)之后，人們對它的記憶就不會消失了��

　　經(jīng)聞名遐邇的發(fā)動機(jī)大亨考斯沃斯（Cosworth）調(diào)校而出的2.0L發(fā)動機(jī)捍衛(wèi)了福特的榮耀，在2000rpm便有超過峰值扭矩90%的動力表現(xiàn)，推動僅重1370kg車身重量的福克斯，酣暢之感可想而知。不過加速的快感還是微弱于馬自達(dá)3，雖然如此，�？怂挂廊皇蔷哂幸涣黢{控感的車。

　　福克斯的懸架組件很忠實(shí)地將路面信息傳遞給駕駛者了，有時候，這些信息甚至多得過了頭，但那依然是喜愛駕駛的人的最愛。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反應(yīng)出奇地快，從雙手用力轉(zhuǎn)動方向盤到車輛開始轉(zhuǎn)向，這之間的反應(yīng)過程似乎不存在，因此，駕駛�？怂乖跐L滾車流中完成一個又一個超車動作就變得如同游戲，而且那種精準(zhǔn)、快捷的感覺會讓人上癮。

　　之前，我們認(rèn)為�？怂乖趦�(nèi)飾造工方面無法直面日本車系，但是�？怂拐�在朝著好的方向發(fā)展。新款�？怂挂褦[脫了部件間縫隙粗細(xì)不一、部分面板在按壓時會發(fā)出異響等“癥狀”，即便如此，閱畢�？怂沟膬�(nèi)廂，再放眼本田CIVIC，你依然會感覺仿若由凡間步入天堂！之所以還未提及馬自達(dá)3，是因為這款與福克斯出于同一車廠的日系車，似乎破壞了日系車慣有的精工細(xì)作，雖然它的內(nèi)廂設(shè)計富于激情與一點(diǎn)點(diǎn)前衛(wèi)，并且在裝配工藝上已然超過�？怂梗�但和CIVIC、頤達(dá)等價位相當(dāng)?shù)娜障弟嚤�，仿若還相隔一定距離。

　　空間問題似乎難不倒�？怂�，相對較寬的車身為車內(nèi)乘客創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，雖然軸距與馬自達(dá)3一樣同為2640mm，但相對更大的前后排座椅間距也為后座的乘客爭取到了更加合理的腿部空間。但無論是在馬自達(dá)3、�？怂惯�是CIVIC里，成年男士都不要妄想在后排座椅找到翹起二郎腿的機(jī)會。不過�？怂沟目椢锩媪献�椅也實(shí)在無法和馬自達(dá)3以及CIVICVTi的漂亮真皮座椅分庭抗禮，福克斯那套座椅的差距不僅僅表現(xiàn)在面料上，還表現(xiàn)在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足夠的側(cè)向支撐，看來福特似乎將更好的東西放進(jìn)運(yùn)動版�？怂怪�后便忘記了原來普通版福克斯的車主也需要良好的座椅造型以滿足舒適駕駛的需要。

　　東風(fēng)本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，這個英文名字以V為中心左右對稱，因此無論正或反，念出來都是正確的。這就注定了CIVIC不是一個平凡的車系。事實(shí)上，CIVIC是一個牛氣沖天的名字，幾千萬輛名叫CIVIC的緊湊型轎車像砂粒一樣被拋向我們所在的星球，CIVIC是世界上銷量最大的車型之一。僅憑這一點(diǎn)，馬自達(dá)3以及�？怂�就會覺得無法與CIVIC站在同一個臺階上。

　　不過，CIVIC又是極其普通的車型，普通到每一個人都愿意將自己的金錢花在它身上。前幾代CIVIC可謂向來都是規(guī)規(guī)矩矩，從不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC則有點(diǎn)出格，是三廂轎車，但短車頭、短車尾加上發(fā)動機(jī)蓋、擋風(fēng)玻璃、車頂、尾窗以及尾廂蓋連成一體的拱形曲線，讓人咋一看還以為這是一輛另類的單廂車。一方面，短車頭、短車尾的布局有利于設(shè)計師創(chuàng)造出如今這般完美的側(cè)部線條，令所有人都為之傾心側(cè)目；另一方面，“機(jī)器占用最小空間”的理念，使得4500mm的有限車長還能包容2700mm的軸距，這一數(shù)值在馬自達(dá)3和�？怂怪�上，因此CIVIC內(nèi)部的縱向空間并非像車外所觀察那般狹小。不過極其有限的1755mm的車寬以及1450mm的車高，著實(shí)使坐進(jìn)CIVIC里的每個人都感覺仿佛是被蠶繭束縛般局促。不過，CIVIC依然是吸引人的，不僅因為文明世界的招牌，還因為令人愛不釋手的前衛(wèi)。

　　分為一前一后、一上一下兩層的儀表顯示頗顯匠心獨(dú)運(yùn)，并且下層巨大的轉(zhuǎn)速表雄踞最醒目的位置，撩撥駕駛者的駕駛欲望。簡潔的雙輻方向盤就像科幻片里的道具，包括手剎桿、換擋桿都給人已這樣的感覺。無論如何，這些常規(guī)車型不敢隨便運(yùn)用的前衛(wèi)設(shè)計，在本田最暢銷的車型里出現(xiàn)了，不得不佩服本田決策層的大膽。

　　即便如此，CIVIC還是給我們帶來了廉價感。廣泛運(yùn)用的塑料件、既輕又薄的車門（馬自達(dá)3與福克斯也同樣）很好地為CIVIC定了位，不過車身外觀以及內(nèi)飾部件的良好裝配工藝還是顯現(xiàn)出東風(fēng)本田的決心，畢竟，當(dāng)只有螞蟻才能從CIVIC的車身縫隙中爬過而肥胖的甲蟲都能鉆入馬自達(dá)3和�？怂沟能嚿砜p隙時，CIVIC的車主定會樂不思蜀了。

　　不過，本田的1.8L發(fā)動機(jī)則顯得毫無競爭力，它的動力輸出是三車之中最小的。當(dāng)我大力踩住CIVIC的油門踏板時，我能感受到這輛車的加速有多么吃力。相較而言，CIVIC的制動感覺還算平穩(wěn)，自動變速器自行降擋的過程也很愜意。在這方面，福克斯還有待改進(jìn)——正常制動停車時，自動變速器降擋時的沖擊較為明顯，有時這種沖擊甚至讓你感覺到被什么東西推了一下似的。

　　正常駕駛，這是CIVIC關(guān)注的方面，而它的操控性能也不會像另兩部車那般突出。其實(shí)，對于日常使用，1.8L的CIVIC已足夠，沒人會拿一輛原裝CIVIC去飆車。

　　三輛車，兩種性格，三種風(fēng)格

　　馬自達(dá)3與福克斯的性格很張揚(yáng)——運(yùn)動為魂。它們較為親密的關(guān)系，使得這兩輛車在駕駛性能方面達(dá)成了一致，反應(yīng)靈敏，懸架偏硬，行車整體感強(qiáng)。而CIVIC的性格則比較溫和，盡管有著惹火的外表，但CIVIC在駕駛性能方面還是很保守的，動力的相對偏弱，使得CIVIC像一位懂得節(jié)制的公子哥兒。

　　而這3輛車則有著不同的風(fēng)格。馬自達(dá)3如同跑車般風(fēng)風(fēng)火火；�？怂箘t略顯老成，只有激烈駕駛時才能激發(fā)它的高昂情緒；CIVIC則是偶像派代表，萬人迷般的外表與良好的口碑，使得它從上市到現(xiàn)在的銷售情況一直都非常令人滿意，最佳狀態(tài)時曾達(dá)到單月7730輛的銷量，足見CIVIC的受歡迎程度。

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