難以抉擇 PCauto橫評5款經濟型車(操控/測試原創

　　兩廂車憑借著動感靚麗的外表、靈活優秀的操控性能和易于停車等優點，逐步得到了國內消費者的認可。從一開始不被接受，到現在深入人心，兩廂轎車在消費者心目中的滿意度正在快速提升。上個星期我們已經對時下較熱門的5款經濟型兩廂車的外觀內飾做出了詳細的對比測評，[內容詳見：難以抉擇 PCauto橫評5款經濟型車(外觀/內飾篇) ]，接下來我們將著重在操控和數據測試兩個方面對這5款車進行詳細的分析。希望我們的文章能給廣大讀者帶來有益的信息和指導。

　　3月的廣州已經讓人感覺有一絲夏天的感覺， 29.6的空氣溫度很好的說明了這點，在午后猛烈陽光的照耀下5款經濟型車一字排開，即將上演的將是一場實力相當的“撕殺”。

　　飛度為大家提供了1.3L和1.5L兩款發動機。1.3L的發動機使用的是i-DSI技術，而1.5L的是VTEC技術。兩排量發動機都采用單頂置凸輪軸設計，1.3L發動機采用每缸2氣門設計，1.5L發動機采用每缸4氣門設計。此次參加測評的是裝備1.5L發動機的版本，L15A發動機通過低速和高速的VTEC轉換，提高了進排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因為1.5排量發動機采用了VTEC（智能可變氣門正時系統），因此不僅動力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。同時還達到歐4的排放標準。

　　無論是1.3L還是1.5L發動機，都提供5擋手動變速和CVT無級變速兩種選擇。手動變速箱齒比非常合理，離合輕巧，換擋行程短促清晰，可以輕松獲得開手動擋的樂趣。對城市用家來說，CVT無級變速是更方便的選擇，它的加速反應比手動擋慢半拍，但勝在加速過程非常平順，沒有半點頓挫，而且提供了S運動模式和L發動機制動模式，對大部分人來說，駕駛CVT會感到更加得心應手。

　　206采用了1.6升16氣門發動機，缸體完全由輕質合金制成，最大輸出功率為78千瓦/5750轉，最大扭矩達到142牛米/4000轉。16v發動機除了采用電子油門之外，沒有什么其它特別值得宣揚的技術，但它勝在有十分寬廣的扭力輸出特性，而且從兩千轉到五千多轉都有非常暢順的表現，聲音也十分好聽

　　在變速箱的配備上，206除了5擋手動變速箱外還配備了一款擁有保時捷 Tiptronic?技術的四檔手自一體變速箱，這在同級別車中也是十分少見的。手自一體變速箱還配有“運動”和“雪地”模式，能滿足不同使用條件下的不同需求。相對于自動變速箱而言，5擋手動變速箱的可玩性更高，但檔位的行程有點長，而且還有一點虛位。不過整體掛檔感覺還是很輕松準確的，還算容易上手。

　　馬自達2 1.3L發動機采用鋁合金材質反置式發動機DOHC，單缸獨立順序點火系統，S-VT連續可變氣門正時系統，TSCV渦流控制閥系統，16氣門，最大功率達到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數一數二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計與中國的油品有關，馬自達專門對其進行本土化調教。

　　與發動機配合的4速自動變速器配備了D、S、L三個前進擋位，但在D和S檔之間并沒有任何鎖制機構，行駛過程中可以直接從D檔掛入S檔，方便加速使用。整個動力部分傳承了馬自達一貫的駕駛感覺。低轉速時發動機的轟鳴聲并沒有帶來足夠的扭力，3000轉以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦轉速突破3000轉，動力輸出一下變得直接很多，但并沒有很強烈的推背感，畢竟發動機排量有限。

　　驪威裝備的是與騏達相近的1.6升HR16DE全鋁合金DOHC發動機，只是缺少了聯系可變正時氣門技術，最大輸出功率為77kw，4400rpm時150Nm的最大扭矩輸出顯得較為突出，而且高扭矩輸出的范圍也較為寬廣，在2000rpm時，發動機就能輸出超過130Nm的最大扭矩，這樣的扭矩特性這對于頻繁起步的城市路況來說就非常實用。

　　驪威分別配備了是4前速自動和5前速手動。此次參加測評的為自動擋車型，日常駕駛變速箱整體感覺相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。而配備5擋手動變速箱的驪威，擋位清晰，行程也適中，離合也很輕較易掌握。5擋的齒比編排偏向于緊密，加速過程力量銜接暢順，算是部很容易上手的手擋車。

　　雨燕搭載了鈴木公司最先進的高功效低能耗發動機系列——M15A。M15A發動機配備了16氣門全鋁合金構造、VVT連續可變氣門正時系統、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標準。同樣，雨燕1.5搭配的也是4速自動變速箱。

　　新雨燕1.5配有兩款變速箱，手動5檔和自動4檔。4檔自動變速箱對于這類小車來說還算夠用，大腳油門下4擋自動變速箱表現有點“庸懶”，它也并不樂于降擋。這種性格使得行車平順性很好，沒有傳統小排量四前速變速箱的頻繁頓挫。另外一款5檔手動變速箱則可以為駕駛帶來更多樂趣，檔位清晰且檔把手感不錯，行程也很短，與前作相比過輕靈的離合器經調教后更加適中，令人滿意。

　　5款評測車型機械參數

　　飛度采用了電動轉向助力系統，方向盤手感很輕。好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接。

　　飛度前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上有下一翻功夫。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。

　　206前橋采用防側傾帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架，后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩定桿的獨立懸架。所以在通過顛簸路面時，206充分吸收了不平整的震蕩。感覺上不像德國車那么硬朗，但也沒有日韓車那么軟綿綿，206很有韌性，很純正的法國車懸掛的感覺。加上過硬的底盤，在繞樁測試中感覺206可以有很高的操控極限，在這5款車中表現出色。

　　在本次參加測評的5款車中，206的方向算是最重的，在路感反饋方面也有不錯的表現，同時轉向直徑較小，而且助力回饋適中，在城市道路中駕駛感覺非常順手。

　　馬自達2的底盤給人感覺更像是歐洲車系的感覺。在彎道上，馬自達2的底盤擁有很好的操控性，始終給駕駛員一個很好的回饋，通過方向盤增加了駕駛信心。在通過減速帶的時候，底盤所表現出來的舒適度也足以把那些震動消除在減振器上，這樣受益的還是車內的乘客。不過和歐洲的硬朗相比，馬自達2還是稍微兼顧一些舒適，過于激烈的對抗明顯不適合馬自達2。所以我們在圖片中不難看出，在繞樁和通過90度直角彎時候，馬自達2的測傾比較嚴重。

　　和所有有著日系血統的車一樣，輕松、簡單的駕控方式是驪威追求的效果。而先進的轉向系統是日系車在操控性能中最突出的優勢。驪威采用的車速感應式電控可變助力轉向系統令車轉向十分輕盈，并且隨時根據車速來控制方向盤的靈敏度。

　　驪威整個懸掛給我的感覺還是比較偏重運動性的一個懸掛，在過彎的時候支撐性也不錯，車身側傾也不算大。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺。本以為驪威的整體操控會感覺比較軟，但經過繞樁、直角彎等一系列測試后，感覺駕駛驪威還有有一定樂趣的。

　　操控上新雨燕也自己的特點。雖為日系車，但力道十足的方向盤和尋跡清晰的底盤也是雨燕的另外一個特點。雨燕的重心很低，在過彎時信心增大，同時側傾也能得到一定的控制。為了追求駕駛的舒適性和靈活性，它擁有同級別轎車最寬的輪距，確保前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。這樣的尺寸使得雨燕能夠提供寬敞的內部空間的同時，又保證車輛的穩定性和舒適性。

　　雨燕采用的懸掛為前滑柱擺臂獨立懸掛和后縱臂扭轉梁非獨立懸掛，與以往日系車懸掛偏軟不同，雨燕的懸掛也是屬于那種偏硬的，所以在路面不好的情況下或者過減速帶時會比較顛，對于后排的乘客來說，乘坐感不是特別舒服。另外由于雨燕的車身重心低，再加上15寸的185輪胎等特點，在高速過彎或并線時，雨燕都有穩定的表現。

　　衡量一款車動力是否優秀除了發動機參數以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。本次參加測試的5款經濟型車的排量在1.3L-1.6之間，可以說實力相當，到底1.3L排量的馬自達2能否擺脫自己在排量上的略勢，擁有VVT技術的雨燕能否戰勝同是1.5L排量的飛度，同樣搭載1.6L排量發動機的206和驪威又會出現一場如何的“撕殺”。且隨我們開始對這5款車的加速測試。

百公里加速成績：用時12.27秒；加速距離206.27米

《飛度型動派 1.5L標準版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：飛度型動派 1.5L標準版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：12.27秒

《飛度型動派 1.5L標準版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：飛度型動派 1.5L標準版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：206.27米

百公里加速成績：用時13.20秒；加速距離216.41米

　　筆者在此說明：對于1.6L的206百公里加速成績需要13秒多感到十分以外，但經過詢問才知道，這款車型行駛里程已經超過2萬，作為單位的公共用車，經過無數人的摧殘之后，性能已經有較大幅度降低，所以成績不理想。以我們平常的經驗來看，完好的1.6L206手動版百公里加速應該在10秒區間。

《標致206 XR 1.6手動 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：標致206 XR 1.6手動 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.20秒

《標致206 XR 1.6手動 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：標致206 XR 1.6手動 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：216.41米

百公里加速成績：用時13.95秒；加速距離233.45米

《馬自達2 1.3AT 時尚型 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：馬自達2 1.3AT 時尚型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.95秒

《馬自達2 1.3AT 時尚型 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達2 1.3AT 時尚型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：233.45米

百公里加速成績：用時12.59秒；加速距離210.05米

《驪威 1.6GE AT全能型 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：210.05米

《驪威 1.6GE AT全能型 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：12.59秒

百公里加速成績：用時13.33秒；加速距離221.51米

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：13.33秒

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：221.51米

　　從以下的圖表中我們可以很直觀的看出這5款車的加速成績，飛度憑借VTEC引擎高轉優秀的表現取得12.27s的成績，得宜于4400轉便可以爆發出的150N·m的出色動力，驪威的成績定格在12.59s，4擋自動變速箱的表現制約了驪威成績的發揮，相信如果換做手動版本會有更好的表現。206的整體加速感覺不錯，但與廠家公布的9.8s的百公里加速成績相比測試所得的超過13s的成績有點不另人失望。馬自達2接近14秒的成績也在我們的預料之中，畢竟1.3L發動機在功率和鈕矩上的表現還與參加測試的另外4款車有一定差距。換裝新發動機的雨燕在動力上與老款1.3排量的相比有了不少的進步，在加速成績上也有了近1s的提高。

　　剎車的好壞對于一輛車而言也是至關重要的，同時剎車的好壞也關系著駕乘人員的安全。在接下來的剎車測試中我們采取一腳剎車到底的測試方式，力圖公平的把這5款車的剎車性能真實的展現給廣大讀者。

　　飛度百公里制動數據：

百公里時速制動成績：用時3.21秒；制動距離44.96米

《飛度型動派 1.5L標準版  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：飛度型動派 1.5L標準版   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.21秒

《飛度型動派 1.5L標準版  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：飛度型動派 1.5L標準版   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：44.96米

　　206百公里制動數據：

百公里時速制動成績：用時3.10秒；制動距離42.34米

《標致206 XR 1.6手動  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：標致206 XR 1.6手動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.10秒

《標致206 XR 1.6手動  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：標致206 XR 1.6手動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：42.34米

　　馬自達2百公里制動數據：

百公里時速制動成績：用時3.38秒；制動距離42.82米

《馬自達2 1.3AT 時尚型  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：馬自達2 1.3AT 時尚型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.38秒

《馬自達2 1.3AT 時尚型  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：馬自達2 1.3AT 時尚型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：42.82米

　　驪威百公里制動數據：

百公里時速制動成績：用時3.31秒；制動距離43.97米

《驪威 1.6GE AT全能型  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.31秒

《驪威 1.6GE AT全能型  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：驪威 1.6GE AT全能型   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：43.97米

　　雨燕百公里制動數據：

百公里時速制動成績：用時3.53秒；制動距離45.13米

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.53秒

《雨燕 1.5炫酷型 SDX AT  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：雨燕 1.5炫酷型 SDX AT   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：45.13米

　　作為10萬元左右的經濟型車，前碟后鼓是最長見的設計，從以下表格我們可以看出，這5款車的剎車成績都處于一般水平，其中206和馬自達2的成績相對較為出色，43m以內的成績對于一款小車而言已實屬不錯，飛度和驪威的成績算是中規中矩，而雨燕超過45m的成績則有點不盡人意。

　　在噪音控制方面，本次參加測評的5款車都處在同一水平。在怠速狀態下，飛度和馬自達2的表現較為出色，在高速行駛時，驪威和雨燕在噪音控制上略遜與其他3個對手。

　　在速度表偏差上，除了馬自達2的偏差較大外，其他幾款都在正常的范圍內。

　　測試總結：

　　縱關國內的經濟型車市場，隨著購車者平均年齡的不斷下降，更多年輕時尚的人們選擇了兩廂車，眾多廠商的眾多產品也可以滿足不同消費者的不同追求和需要。經過對這5款車一系列的測試和試駕，眼前的5款車可以說是各有各的特點。如果你平凡務實，空間表現出色的驪威是你的明智之選。如果你追求激情、享受操控的快感，206和飛度可以滿足你的欲望。如果你個性十足、潮流時尚，俊俏的雨燕和馬自達2是你的良伴。當然不同的人對車有著不同的理解，有著不同的追求，相信大家都很清楚自己需要什么，希望屏幕前的你在看完本站對這5款車全面的測評后能找到你心中的答案。