誰是好管家 大眾途安/馬自達5對比測試

　　載人、運貨皆宜，外形沒有官商氣，馬自達5和新途安就是這樣的管家車，那么究竟誰更稱職呢?

　　在每天上下班擁堵的公路上，你還在駕駛普通轎車享受所謂的駕駛樂趣嗎？全家老小一起出游時，你還在為車內(nèi)局促的空間犯愁嗎？那些看上去倍兒有面子的三廂中級轎車毒害還不夠深嗎？拋開循規(guī)蹈矩的買車理念，擦亮眼睛看看眼前這兩款MPV車型，它們擁有寬敞的空間、流線的外形、漂亮的內(nèi)飾以及媲美轎車的駕駛性能，所以，不要在一大堆粉墨登場的中級車中徘徊了，從馬自達5和新途安當中招聘一款貼心的管家車吧。

　　外觀，最新引進與小幅改款

　　馬自達5和新途安都有著鮮明的家族特征，即使擋住車標，你也一定能立刻分辨出它們的出身。馬自達5的上一代即是海馬汽車生產(chǎn)的普利馬轎車，隨著馬自達3的推出，脫胎于其底盤之上的馬自達5應運而生，車身變得寬大，直逼一些中級車底盤上開發(fā)的MPV車型，難怪很多人都以為它就是新款的馬自達MPV（馬自達另一款MPV）。馬自達５的前臉部分是它繼承家族基因的標志，大燈和格柵具有銳利的線條，與整個車頭一起形成前沖之勢。尾部簡潔，尾燈置于后車窗兩側(cè)，頂配車型的尾燈采用白底的LED效果，其它車型使用紅白搭配。

　　新途安的側(cè)身沒有變化，看上去像個長方形的盒子，穩(wěn)重中不失俏皮。雖然只是在老款之上添加了幾筆點睛的裝飾，但是換來的效果卻讓人眼前一亮。新款大燈鼓出了下眼泡，锃亮的U形鍍鉻前格柵帶出了大嘴的特征，銀色一體式車頂行李架活躍了整體氣氛，容易讓人聯(lián)想到cross polo，尾燈使用了霧黑效果。輪轂的樣式來自速騰，雙抓式十條輻輪轂運動感十足。所有細節(jié)上的改變與新途銳的改款如出一轍，既提氣又顯示著與家族的緊密聯(lián)系。

　　內(nèi)飾，活潑與嚴肅

　　馬自達5的內(nèi)飾雖然遠不比同平臺的馬自達3來得動感活躍，但仍然隨處可見毫不拘泥、輕松舒適的設計。中控臺上深下淺，點綴其中的銀色拉絲面板恰到好處。空調(diào)、音響的分區(qū)自然和諧，控制按鈕排列有序，讓人很容易操作。儀表采用白色背光，質(zhì)感稍欠，但提示效果很好。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)有些內(nèi)飾件邊緣還存留毛邊，而且塑料的質(zhì)地較脆。

　　新途安的內(nèi)飾工整精細，一樣采用上深下淺的主色調(diào)，與馬自達5不同的是，淺色區(qū)不是淺灰而是淺黃色。中控臺上的裝飾件使用了具有桃木效果的飾板，營造了與馬自達5截然不同的內(nèi)飾風格，從這一點來看，新途安客戶群的年齡要更長一些。空調(diào)、音響的造型你肯定從邁騰等轎車上見到過，只是在這里把上下位置調(diào)換了一下。材料和做工均屬上乘，比馬自達5有著更好的質(zhì)感。紅色和藍色相搭配的背光燈不如馬自達5的提示效果鮮明，整個中控臺呈現(xiàn)出的風格莊重有余，活潑不足。

　　功能，6+1與5+2

　　馬自達5是標準的6+1座車型，第二排中間座椅不用時可以將坐墊收進兩側(cè)座椅下面的儲物格里，同時還可以支起中間的小桌板，設計非常巧妙。第二排座椅前后移動的范圍很大，同時車門為橫拉式，這使第三排乘客出入很方便。所有座椅的折疊機構(gòu)都有著合適的操作力度和方便的操作手柄，即使是女士也可以毫不費力地隨意擺弄車內(nèi)的空間布局。

　　馬自達5的每張座椅都設計的很薄，這樣可以讓利于車內(nèi)乘客，變相地增大了人所占的空間，然而這并沒有犧牲座椅的舒適程度，每張座椅都能夠提供良好的承托力和軟硬適中的舒適度。將后兩排座椅折疊后，車內(nèi)的空間豁然開朗，載物能力比肩廂式貨車。

　　新途安的座椅布局為5+2式，除了1.8T頂配車型以外，其余款式都為標準的5座車型。第二排座椅為三個尺寸一樣的獨立立座椅，均可分別移動或折疊，甚至拆卸。不過即使每張座椅后面都有操作方法的示意圖，但對其的折疊或拆卸仍不是件輕松的事。從第三排座椅出入車內(nèi)時，尤其要對前一排座椅進行一番費力的操作。新途安的座椅工藝一絲不茍，真皮質(zhì)地細膩，支撐力良好，但彈性不足，乘坐感很硬。坐墊和靠墊均比馬自達5厚實得多，但會損耗不少車內(nèi)空間。

　　駕駛席和副駕席的椅背調(diào)整仍為很原始的旋鈕調(diào)節(jié)方式，若想放倒靠背，則需要一圈一圈地轉(zhuǎn)動旋鈕，不夠方便。車窗玻璃從前到后逐漸變深，第三排車窗和后風擋玻璃幾乎為黑色，車內(nèi)后視鏡在白天使用時就如同夜里一樣，夜間行車嚴重妨礙后方視線，給安全造成隱患。放倒第三排座椅后，車內(nèi)地板會比馬自達5高出一些，原因在于厚實的靠墊，無形當中擠占了可擴展的儲物空間。

　　駕駛，線形與爆發(fā)

　　馬自達5的動力系統(tǒng)來自一款2.0升自然吸氣發(fā)動機和5擋自動變速器。加速性帶有鮮明的線形上升特征，即使轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)/分之后，也不會有太過暴躁的反應。轉(zhuǎn)向回饋力度均勻，雖然方向不像馬自達轎車那么輕便，但對穩(wěn)定性有著直接的幫助。

　　PQ35這個平臺已經(jīng)孕育了眾多以操控見長的車型，如同該平臺出生的轎車一樣，途安在同級對手面前也具有過人的操控優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向直接，力度偏重，懸架硬朗，十足的德國風范。加速能力得益于那臺經(jīng)久不衰的1.8T發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分之后，顯示出2.0升自然吸氣發(fā)動機不能比擬的驚人動力。

　　最佳管家

　　對比結(jié)束后，我們認為，馬自達5是所體現(xiàn)的方方面面都算得上稱職的管家，況且它的油耗也具有優(yōu)勢。當然，如果你追求品質(zhì)和操控，新途安也不失為一個上乘的選擇。它們在乘坐舒適性方面和空間承載方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，從實用度出發(fā)，是家用車的首選。

（轉(zhuǎn)自：車王）