動力性能

　　雖然Aero和T5都是各自車系中的頂級排量型號，兩者都擁有渦輪增壓技術，但不得不承認，兩者的動力嚴格來說并不在同一個級別上。

　　擁有2.8升V6引擎的薩博9-3 Aero，在其雙流道渦輪增壓技術的推動下，能爆發(fā)出350牛-米的扭矩和高達188KW（255匹馬力）的最大功率。而使用直列5缸2.5升渦輪增壓引擎的沃爾沃S40 T5，則能提供320牛-米的扭矩和162KW（220匹馬力）的最大功率。

　　其實就絕對數(shù)值而言，沃爾沃S40 T5的動力已經相當澎湃，足以傲視同群。只是薩博9-3 Aero實在強大得有點過分，即使是寶馬3系，也只有頂級排量的進口330i能與之抗衡。實際上，若拿薩博9-3 Vector（2.0T，210匹馬力）來與沃爾沃S40 T5對比，可能會公平一些。

　　渦輪增壓引擎都有低轉區(qū)高扭矩的特點。兩者的最大扭矩都在1800-5000轉區(qū)內爆發(fā)，但薩博9-3 Aero要高出30牛-米，而且由于其排量更大，發(fā)動機的廢氣能輕松帶動其雙流道小渦輪工作，所以渦輪的介入動作更為迅猛。

　　在實際的加速測試中，薩博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更為刺激和強烈，在使用和不使用方向盤換檔按片的測試中，百公里加速的成績都在7秒左右，比沃爾沃S40 T5快大約1秒。

　　薩博9-3 Aero能有這樣的成績，除了其低至0.28的風阻系數(shù)，還得感謝6速自動變速箱的積極配合。Aero的這款6AT變速箱，無論是和自家2.0車型的5AT相比，還是和沃爾沃S40 T5的5速自動變速箱，都有著更為迅捷的響應速度。無論D檔還是運動模式下，Aero變速箱的降檔補油動作都毫不遲滯，加速度稍低就會立馬介入，降檔給油繼續(xù)狂飚。

　　操控樂趣

　　與沃爾沃S40 T5相比，薩博9-3 Aero更具雄性氣息。這一點不僅僅體現(xiàn)在外觀、內飾設計和動力上，操控方面同樣如此。

　　在整個試駕過程中，薩博9-3 Aero給我們留下的最大印象就是“硬”。雖然其懸掛在改款后已略向舒適性妥協(xié)，開始嘗試過濾掉部分的路面顛簸，但在同級別車型當中，依然堪稱頭號“硬漢”。

　　與福克斯、馬自達3共用平臺的沃爾沃S40，底盤表現(xiàn)也非常扎實，但與薩博9-3 Aero還是略有差距。尤其是S40的懸掛偏向舒適柔和，和“硬漢”薩博9-3 Aero相比較，T5開起來感覺就像是行駛在棉花之上。

　　彎道表現(xiàn)上，沃爾沃S40 T5的表現(xiàn)也相當不錯，轉向很靈活，指向也準確。但是在彎中車身表現(xiàn)還是不如薩博9-3 Aero。得益于硬朗的懸掛、后輪隨動轉向技術和ESP系統(tǒng)的強力介入，薩博9-3在彎道中車身傾度極小。特別值得一提的是薩博9-3的后輪隨動轉向技術，有效地抵消了轉向不足現(xiàn)象，使入彎動作更為敏捷凌厲，比雪鐵龍的隨動轉向技術有過之而無不及。

　　只不過，由于搭載了2.8T大排量發(fā)動機，薩博9-3 Aero車頭的負重更大，因此操控性比起2.0L版本有略微犧牲，過彎的流暢度也受到一定的影響。此所謂有得必有失也。

　　行駛路感方面，薩博9-3 Aero也比沃爾沃S40 T5更為清晰，甚至清晰得有點過分，只要路面稍有顛簸，便會通過方向盤直接傳遞到駕駛員手掌中。即便是細小的連續(xù)顛簸，也會使薩博9-3 Aero的方向盤抖個不停，因此，駕駛時必須集中精神，握住方向盤以免跑偏。而且由于是大馬力前驅車，在彎道中把控Aero的方向盤需要多花一點力氣。就這一點而言，駕駛T5要比駕駛Aero輕松不少。

　　另外，薩博9-3 Aero的油門比沃爾沃S40 T5更靈敏，但是剎車踏板的行程卻比T5更長，所以駕駛Aero需注意控制好車速，因為在超強的2.8T引擎推動下，你不知不覺間就會跑得太快。

　　總體來看，薩博9-3 Aero在駕駛樂趣上要比沃爾沃S40 T5高出很多，但是由于懸掛較硬朗，所以在行駛舒適度上，Aero不如T5。