上海制造 對比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

　　數(shù)字化紳士——上汽榮威550

　　有著一副英倫“范兒”的750好像一開局就要為榮威品牌定下一個古典紳士的調(diào)子，不過榮威550可沒有那么多懷舊情節(jié)，不但外觀現(xiàn)代，內(nèi)飾時尚，“全數(shù)字轎車”的概念更是成為了討好年輕消費者的賣點。

　　因為有著羅孚的底子，所以榮威550無論技術還是理念，都有著不低的起點，它有著比例均勻的車身，線條流暢的側面輪廓，整體造型既迎合了主流趨勢，又不失自身的鮮明特點。車頭鷗翼式的散熱格柵無疑是一處夸張大膽的設計，相比有著雪茄型車身的750，榮威550更像是個衣著時尚，甚至有些另類的年青人，而不再是領結加燕尾服的傳統(tǒng)紳士。

　　榮威550雖然屬于A級車范疇，但若是倒退幾年，其4 624 mm的車身長度差不多就是標準的B級車尺寸了。而尺寸優(yōu)勢不僅塑造了更為流暢的外觀，車內(nèi)也得到不小的實惠，2705 mm的軸距尺寸輕松問鼎國內(nèi)的同級對手，后排的膝部空間因此成為了最直接的受益部分。此外，別看榮威550的車尾短小精悍，但打開行李廂，452 L的行李容積卻是一處會讓人驚訝的地方。

　　從問世之日起，榮威550就極其強調(diào)“數(shù)字化”概念，而想要對這種提法有所認識，首先要進入車內(nèi)。一體化的數(shù)字式儀表會給你上好第一課，車速、油耗及水溫等大多數(shù)信息都以數(shù)字或LED的形式來顯示，傳統(tǒng)的表針顯示只有轉速表一個。RMI多媒體交互系統(tǒng)是550車內(nèi)數(shù)字化的核心，中置在儀表臺上的顯示屏與儀表連成一個整體，再加上一個操作主旋鈕，形式上頗有一些寶馬i-Driver的影子，車輛信息、音響控制等功能都通過按鍵和旋鈕，由RMI系統(tǒng)完成，操作起來并不煩瑣，不過榮威550的數(shù)字化理念進行得并不徹底，例如空調(diào)系統(tǒng)就獨立于了RIM的控制范圍之外。

　　1.8T車型曾是為榮威550打頭陣的先鋒，之后帶有DVVT技術的1.8 L車型也隨即登場，除了豐富產(chǎn)品系列之外，拉低價格門檻，擴大銷量更是1.8 L車型肩負的使命。DVVT是指進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術，這項技術的好處是節(jié)油并提升動力，550搭載的這款18K4C發(fā)動機最大功率為98 kW，最大扭矩170 N·m，與同排量對手相比，這樣的成績并不柔弱，但在城市駕駛時，榮威550 1.8 L還是會給人以溫文爾雅，不急不躁的印象，甚至當你大腳油門，想要急加速時，550的表現(xiàn)也是溫和型的。很顯然大號A級車的尺寸以及沉穩(wěn)的車身設計是造成榮威550低轉速下活力不足的原因，不過550的高速穩(wěn)定性卻是值得稱贊。

　　DVVT車型的5擋自動變速器由愛信精機提供，1.8T車型方向盤上的換擋撥片在DVVT這里也被保留，這在同級車中是一項不多見的配置。相比之下，5擋手動變速器沒有帶來太多驚喜表現(xiàn)，雖然入位清晰，但在操作時還是缺少順滑感。

　　運動性從來都是榮威極力強調(diào)的一個環(huán)節(jié)，目前麥弗遜式前懸架已經(jīng)成為了轎車的主流設計，因此A級車之間的底盤區(qū)別主要也集中在了后懸架。榮威550采用了多連桿式獨立后懸架，結構上要比A級車中常見的扭轉梁式結構更加復雜，但也不是750的簡單延續(xù)。從550的底盤表現(xiàn)來看，上汽顯然對于A級車的底盤調(diào)校有著不錯的理解，盡可能的兼顧舒適與操控，而不是妥協(xié)于其中任意一方。我們用一段充滿連續(xù)彎的山路來檢驗550的身手，入彎重心發(fā)生偏移后，車身被隨之下壓，此時的懸架能夠提供充足支撐力，迅速將車身回正，550的行駛軌跡也會如駕駛者所希望的那樣繼續(xù)下去，而在此過程中，轉向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)也都給出了靈敏的回應。

　　盡管價格門檻要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT車型12.68萬~15.08萬元的售價還是延續(xù)了榮威品牌之前高舉高打的價格策略，不過這種與合資對手“貼身肉搏”的方式，對上汽的銷售體系也是一種不小的考驗。