上海制造 對比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

　　曾幾何時，上海商品幾乎就是“高級”與“時髦”的代名詞，而用上海貨也是一件值得炫耀的事情。改革開放三十年后，面對中國經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的蓬勃發(fā)展，“上海制造”雖很難再保持住上世紀(jì)一枝獨(dú)秀的局面，不過諸多領(lǐng)域依舊處于領(lǐng)跑，上海汽車工業(yè)就是其中之一。這次我們聚集了朗逸、榮威550和科魯茲，這幾位不僅都是海派代表，A級車市場的主流，更是上海汽車工業(yè)現(xiàn)階段水平最真實(shí)的寫照。

　　德式中餐——上海大眾朗逸

　　作為中國汽車工業(yè)資歷最老的合資企業(yè)，現(xiàn)在的上海大眾給人以“雙重性格”的印象，一方面不斷改型的老產(chǎn)品在市場中始終熱力持久，享受著令人羨慕的銷量業(yè)績；而另一方面，在自主發(fā)展之路上，上海大眾交出的答卷同樣出色。作為第一款針對中國市場，完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，朗逸一經(jīng)面世，就省卻了一切預(yù)熱時間，立刻發(fā)揮效力，上市僅一年時間，銷量就輕松突破了10萬輛。

　　中國的消費(fèi)者在審美、消費(fèi)習(xí)慣及用車?yán)砟畹确矫娑加兄�自己的特點(diǎn)，若只是簡單地將中國與其他市場劃等號，那么引進(jìn)再“大牌”的產(chǎn)品也會有折戟沉沙的可能。雖頭頂大眾Logo，但朗逸完全是為中國市場量身定做，因此設(shè)計(jì)師們的針對性可以更強(qiáng)，更加貼合中國消費(fèi)者的喜好，這一點(diǎn)從朗逸優(yōu)雅的造型就可見一斑。盡管大嘴似的一體式格柵、水滴形大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現(xiàn)在朗逸身上，但我們還是能夠看出一些大眾的味道，與邁騰、輝騰等這些德國設(shè)計(jì)的產(chǎn)品一樣，朗逸的造型風(fēng)格并不追求激進(jìn)，變化豐富的曲面細(xì)節(jié)往往通過簡潔明了的方式表達(dá)出來，側(cè)面前低后高的兩道棱線，不但增強(qiáng)了車身的立體感，也令整體風(fēng)格有了幾分動感。

　　順應(yīng)需求的還有車內(nèi)空間，國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求似乎是無止境的，而朗逸2 610毫米的軸距尺寸不僅在大眾旗下所有的A級車中首屈一指，在國內(nèi)同級車中也屬上游，因此很容易做到空間表現(xiàn)均衡，尤其是朗逸的后排，無論是膝部還是頭部，乘坐時都不會感到壓抑。不過軸距的增加使得整車長度也相應(yīng)增長，朗逸4 608毫米的車長超過了明銳和速騰，在A級車中“個子”不小。當(dāng)然朗逸也有小中見大的地方，車尾雖然緊湊小巧，但打開行李廂蓋，你會發(fā)現(xiàn)一個寬敞的行李廂空間，且底部非常平整，472升的容積有著很高的實(shí)際利用率。

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に囈彩抢室萦懬傻牡胤健＼嚿斫?0 m的激光焊接長度超過了寶來，扎實(shí)細(xì)致的鈑金工藝更是體現(xiàn)出德系車慣有的厚重感。如果你熟悉大眾產(chǎn)品，就絕不會對朗逸的車內(nèi)感到陌生，三輻式方向盤，位于方向盤左下方的燈光控制鍵，以及米色、黑色加木紋飾板的車內(nèi)色調(diào)都是大眾常用的設(shè)計(jì)。總體來說，當(dāng)置身車內(nèi)時，你肯定會根據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)格、工藝質(zhì)量辨別出這是一款大眾產(chǎn)品，但朗逸還是留有自己的“風(fēng)格標(biāo)識”，精巧的圓形空調(diào)出風(fēng)口以及中控臺上大面積的銀色飾板等，這些都是迎合市場需求的新元素。

　　朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L兩款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用在其他多款上海大眾產(chǎn)品上，性能表現(xiàn)我們并不陌生。其中2.0 L發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比領(lǐng)馭、明銳略有增加，而16氣門1.6 L發(fā)動機(jī)的動力指標(biāo)仍與明銳一致，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩雖不驚人，但別忘了朗逸1.6手擋車型1 245 kg的整備質(zhì)量也要比相應(yīng)級別的明銳輕40 kg左右，所以無論是在城市駕駛，還是巡航于高速路段，朗逸都有著游刃有余的動力。與5擋手動以及6擋自動變速器交叉組合之后，朗逸全系能夠得到四種動力組合。

　　與多數(shù)同級對手一樣，朗逸采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。這套懸架雖然在彎道行駛時對側(cè)傾抑制得不錯，但與以往大眾A級車的風(fēng)格還是略有不同，最直觀的區(qū)別就是在顛簸路段時，底盤反應(yīng)不再那么生硬直接，柔和了許多，這也是迎合中國家庭用戶的改變。朗逸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓轉(zhuǎn)向，力度調(diào)校得輕便、舒適，手感依然是大眾風(fēng)格，雖然缺少一些運(yùn)動味，但對于一款家用轎車來說，這樣的手感顯然能受到更多人的歡迎，也更符合定位。

　　盡管大眾品牌在中國市場有著深厚的影響力，但真正令朗逸炙手可熱的原因還是本土化的設(shè)計(jì)理念，突破了德系產(chǎn)品配置偏低以及漠視空間的魔咒之后，朗逸紅火的市場表現(xiàn)甚至令那些原汁原味的大眾產(chǎn)品都難以企及。與同級對手情況相似，6款1.6 L車型是朗逸系列的銷量上的“馬前卒”，而11.28萬至14.58萬元之間的產(chǎn)品價位，也正好與同門的斯柯達(dá)明銳形成了差異互補(bǔ)。

　　數(shù)字化紳士——上汽榮威550

　　有著一副英倫“范兒”的750好像一開局就要為榮威品牌定下一個古典紳士的調(diào)子，不過榮威550可沒有那么多懷舊情節(jié)，不但外觀現(xiàn)代，內(nèi)飾時尚，“全數(shù)字轎車”的概念更是成為了討好年輕消費(fèi)者的賣點(diǎn)。

　　因?yàn)橛兄�羅孚的底子，所以榮威550無論技術(shù)還是理念，都有著不低的起點(diǎn)，它有著比例均勻的車身，線條流暢的側(cè)面輪廓，整體造型既迎合了主流趨勢，又不失自身的鮮明特點(diǎn)。車頭鷗翼式的散熱格柵無疑是一處夸張大膽的設(shè)計(jì)，相比有著雪茄型車身的750，榮威550更像是個衣著時尚，甚至有些另類的年青人，而不再是領(lǐng)結(jié)加燕尾服的傳統(tǒng)紳士。

　　榮威550雖然屬于A級車范疇，但若是倒退幾年，其4 624 mm的車身長度差不多就是標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸了。而尺寸優(yōu)勢不僅塑造了更為流暢的外觀，車內(nèi)也得到不小的實(shí)惠，2705 mm的軸距尺寸輕松問鼎國內(nèi)的同級對手，后排的膝部空間因此成為了最直接的受益部分。此外，別看榮威550的車尾短小精悍，但打開行李廂，452 L的行李容積卻是一處會讓人驚訝的地方。

　　從問世之日起，榮威550就極其強(qiáng)調(diào)“數(shù)字化”概念，而想要對這種提法有所認(rèn)識，首先要進(jìn)入車內(nèi)。一體化的數(shù)字式儀表會給你上好第一課，車速、油耗及水溫等大多數(shù)信息都以數(shù)字或LED的形式來顯示，傳統(tǒng)的表針顯示只有轉(zhuǎn)速表一個。RMI多媒體交互系統(tǒng)是550車內(nèi)數(shù)字化的核心，中置在儀表臺上的顯示屏與儀表連成一個整體，再加上一個操作主旋鈕，形式上頗有一些寶馬i-Driver的影子，車輛信息、音響控制等功能都通過按鍵和旋鈕，由RMI系統(tǒng)完成，操作起來并不煩瑣，不過榮威550的數(shù)字化理念進(jìn)行得并不徹底，例如空調(diào)系統(tǒng)就獨(dú)立于了RIM的控制范圍之外。

　　1.8T車型曾是為榮威550打頭陣的先鋒，之后帶有DVVT技術(shù)的1.8 L車型也隨即登場，除了豐富產(chǎn)品系列之外，拉低價格門檻，擴(kuò)大銷量更是1.8 L車型肩負(fù)的使命。DVVT是指進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的好處是節(jié)油并提升動力，550搭載的這款18K4C發(fā)動機(jī)最大功率為98 kW，最大扭矩170 N·m，與同排量對手相比，這樣的成績并不柔弱，但在城市駕駛時，榮威550 1.8 L還是會給人以溫文爾雅，不急不躁的印象，甚至當(dāng)你大腳油門，想要急加速時，550的表現(xiàn)也是溫和型的。很顯然大號A級車的尺寸以及沉穩(wěn)的車身設(shè)計(jì)是造成榮威550低轉(zhuǎn)速下活力不足的原因，不過550的高速穩(wěn)定性卻是值得稱贊。

　　DVVT車型的5擋自動變速器由愛信精機(jī)提供，1.8T車型方向盤上的換擋撥片在DVVT這里也被保留，這在同級車中是一項(xiàng)不多見的配置。相比之下，5擋手動變速器沒有帶來太多驚喜表現(xiàn)，雖然入位清晰，但在操作時還是缺少順滑感。

　　運(yùn)動性從來都是榮威極力強(qiáng)調(diào)的一個環(huán)節(jié)，目前麥弗遜式前懸架已經(jīng)成為了轎車的主流設(shè)計(jì)，因此A級車之間的底盤區(qū)別主要也集中在了后懸架。榮威550采用了多連桿式獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)上要比A級車中常見的扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但也不是750的簡單延續(xù)。從550的底盤表現(xiàn)來看，上汽顯然對于A級車的底盤調(diào)校有著不錯的理解，盡可能的兼顧舒適與操控，而不是妥協(xié)于其中任意一方。我們用一段充滿連續(xù)彎的山路來檢驗(yàn)550的身手，入彎重心發(fā)生偏移后，車身被隨之下壓，此時的懸架能夠提供充足支撐力，迅速將車身回正，550的行駛軌跡也會如駕駛者所希望的那樣繼續(xù)下去，而在此過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)也都給出了靈敏的回應(yīng)。

　　盡管價格門檻要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT車型12.68萬~15.08萬元的售價還是延續(xù)了榮威品牌之前高舉高打的價格策略，不過這種與合資對手“貼身肉搏”的方式，對上汽的銷售體系也是一種不小的考驗(yàn)。

　　金領(lǐng)結(jié)的新風(fēng)向——上海通用雪佛蘭科魯茲

　　盡管雪佛蘭品牌進(jìn)入中國市場已經(jīng)年頭不短，但之前旗下的那幾款產(chǎn)品似乎很難激起中國消費(fèi)者的興奮，而這與“金領(lǐng)結(jié)”時尚、年輕、動感的品牌定位顯然是相距甚遠(yuǎn)，雪佛蘭急需要一款產(chǎn)品來證明自己，造型犀利，身手矯捷的科魯茲無疑是一個最好的突破口。

　　雖然在本土處境岌岌可危，但通用汽車畢竟在老大的位置上坐過不短的時間，旗下有著無可比擬的資源優(yōu)勢，也正是豐富的產(chǎn)品儲備，才能讓上海通用在短時間內(nèi)，迅速按照中國市場的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型。科魯茲是繼新君威之后，通用汽車又一次將歐洲風(fēng)格的產(chǎn)品引入國內(nèi)市場的產(chǎn)品，雪佛蘭品牌也因此變化了新的風(fēng)向。

　　與之前那些有著韓系血統(tǒng)的產(chǎn)品相比，科魯茲稱得上是一款顛覆性的產(chǎn)品，單是形象就足以讓人耳目一新。雖然是傳統(tǒng)三廂轎車造型，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻是鋒利、硬朗，讓人過目不忘。棱角分明的腰線從車頭大燈一直延伸至車尾，使車身凸顯立體感，而帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的下延式盾型雙格柵以及前后寬輪距的特點(diǎn)，也都將是雪佛蘭品牌今后車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向。

　　科魯茲年輕運(yùn)動的風(fēng)格也延續(xù)至了車內(nèi)，身處其中你不會再見到老套的桃木裝飾，取而代之的是大面積銀色飾板與黑色材料的搭配，強(qiáng)烈的色彩反差除了能在視覺上帶來沖擊力外，也成功營造出了富有科技感的氛圍。為了確保科魯茲能夠擁有強(qiáng)大的市場沖擊力，上海通用在配置方面也是毫不吝嗇，高配車型裝備尤為全面，前排座椅除了電動調(diào)節(jié)外還具有加熱功能、三輻式方向盤帶功能鍵、一鍵式點(diǎn)火起動、帶有導(dǎo)航等功能的液晶屏等配置，周全的考慮在同級車中幾乎罕有對手。

　　作為A級車陣營中的后來者，科魯茲在空間上也迎合了中國消費(fèi)者的口味，2 685 mm的軸距尺寸雖不冒尖，但在同級車中也是一流水準(zhǔn)，實(shí)際效果也相當(dāng)寬敞，車頂雖溜背趨勢明顯，但后排頭頂空間依然充裕。

　　真正值得驕傲的是科魯茲的底盤功夫以及動力。科魯茲采用了與歐寶雅特相同的底盤，前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合雖然只是A級車中的普通結(jié)構(gòu)，沒有太多特殊性，但實(shí)際效果卻要比日、韓對手更顯運(yùn)動。在過彎時，有著粗壯結(jié)構(gòu)懸架能給駕駛者提供足夠的支撐以及更多的操控信心，而在顛簸路面，科魯茲的表現(xiàn)也并非直接生硬，能夠?qū)�傳入車�?nèi)的振動有效衰減掉。盡管科魯茲的方向盤力度設(shè)定得頗為輕便，但彎道中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻是敏銳直接，車頭也非常靈活，不會出現(xiàn)慢半拍的感覺。

　　上海通用為科魯茲配備了1.8 L、1.6 L兩款ECOTEC系列發(fā)動機(jī)，其中1.8 L發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105 kW和177 N·m，在同排量發(fā)動機(jī)中極具競爭力。不過科魯茲提速時的表現(xiàn)并沒有想像中的迅猛，雖然能夠輕易體會到的發(fā)動機(jī)充沛的動力儲備，但1 425 kg的整備質(zhì)量還是會在加速時拖一些后腿，廠家所公布的0~100 km/h加速時間為12.1s，這并不是一個能給人留下深刻印象的成績。

　　科魯茲的兩款1.8 L車型只配備自動變速器，這款6擋自動變速器通常會在2 000 r/min左右換擋，以達(dá)到省油的目的，它還能通過對油門深淺的分析來判斷駕駛者的速度需求，不過變速器的反應(yīng)稱不上敏銳，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是很難被迅速調(diào)動起來，這多少也影響了1.8 L發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)。

　　科技含量提升顯著、操控水準(zhǔn)脫胎換骨、配備應(yīng)有盡有，盡管科魯茲與雪佛蘭之前的產(chǎn)品劃清了界限，但還是延續(xù)了“金領(lǐng)結(jié)”性價比優(yōu)異的特點(diǎn)，兩款1.8 L車型售價分別為13.49萬元和14.89萬元，科魯茲在給同級對手施加壓力的同時，也已經(jīng)輕而易舉的獲得了不小的市場份額。（文章來源：XCAR）