午夜追逐 A5 Coupe/CTS Coupe對比試駕

　　[PCauto 原創(chuàng)評測] 都說前世的一千次回眸，才換今生一次擦肩而過，但城市燈紅酒綠的夜色之下，奧迪A5 Coupe與凱迪拉克CTS Coupe的偶遇又似是命中注定。在那超凡脫俗的氣質(zhì)之下，包裹著的是同一顆尋覓個性與自由的心，只不過選擇了兩種截然不同的演繹方式，來共同譜寫這一場浪漫的都市情景劇。

　　外觀：那一次不經(jīng)意的驀然回首

　　不要以為他是一件超現(xiàn)實(shí)主義的藝術(shù)品，不要把他看作是一臺用來吸引鎂光燈的概念之作，凱迪拉克CTS Coupe只是一臺完全忠于設(shè)計(jì)師的量產(chǎn)車型！在拋開一切“世俗”的調(diào)查報告前提下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得到了空前廣闊的發(fā)揮空間，我們記憶中那個六、七十年代的竟敢把戰(zhàn)斗機(jī)翼裝上車身的凱迪拉克又回來了。硬朗、簡潔有力、棱角分明的鉆石切割工藝在CTS Coupe身上被推向極致，就連《紐約時報》也把他形容為“隱形轟炸機(jī)”。

　　不妨仔細(xì)看看C柱與腰線交匯所得的銳利尖角，鋒利得光是看一眼也感覺到手指被割破了，瞧那俯沖的姿態(tài)，毫無疑問這比地球上任何一臺Coupe車型都要更對得起“動感”這一個形容詞。然后再認(rèn)真留意整個車身的側(cè)面，連貫得仿如一刀成型，前翼子板、側(cè)門、后翼子板三者一氣呵成，設(shè)計(jì)師眼里面已經(jīng)刻薄到連再平常不過的開門拉手都容不下去，而特意設(shè)計(jì)出內(nèi)凹進(jìn)去的車門電動開關(guān)。難怪凱迪拉克CTS Coupe又被稱為“最接近概念車的量產(chǎn)車”。沒有一絲的圓滑、沒有任何的妥協(xié)，一眼就看出CTS Coupe是個剛毅的都市型男。

　　相反，柔美的奧迪A5 Coupe可以說是跟任何高調(diào)或者囂張的姿態(tài)完全絕緣，在色彩泛濫的市區(qū)里面甚至未必能夠一眼就看出她是一臺雙門轎跑車。但她卻跟典故中的“第二眼美人”有著異曲同工之妙，細(xì)看那條從頭燈一直延伸到尾燈的腰線，流暢飄逸得無可挑剔。

 　　整個車身的曲面變化就是呼應(yīng)腰線的走勢而得來的，圓滑且沒有固定的套路，絕對是鈑金師傅的噩夢，但誰又會在意呢？試問哪個男人會在這般迷人的曲線面前把持得住。

　　A5 Coupe的車頂線條同樣和諧地與車尾相融合，細(xì)看之下還會發(fā)現(xiàn)其跟車門下部的肋線也有一定呼應(yīng)關(guān)系，寥寥幾筆就把她的時尚、典雅氣質(zhì)刻畫得入木三分，這種由內(nèi)而外的修行不是拿個名牌手袋就能烘托出來的。當(dāng)然我們不得不抱怨的是，A5 Coupe前臉與尾部造型的家族化色彩實(shí)在太過濃烈了，難道是奧迪故意為其保留適度的矜持？

　　內(nèi)飾：家族風(fēng)格的完全表率

　　作為美系豪華品牌的代言人，凱迪拉克CTS Coupe在車廂鋪排上再一次展現(xiàn)出西部牛仔的豪邁大氣。請先不要誤會，這里說的“大氣”并非指傳統(tǒng)觀念中美系車型在造工上的粗獷，（事實(shí)上CTS Coupe的細(xì)節(jié)工藝絕不遜色于歐洲大廠），而是指凱迪拉克在塑造豪華氛圍上的不惜重本。例如標(biāo)配的BOSE 10喇叭5.1聲道音響、例如標(biāo)配的座椅通風(fēng)、例如我們都熟識的Onstar系統(tǒng)，再例如車廂內(nèi)絕大部分用手可以觸摸的地方都包裹上真皮，注意了，是真皮而不是常見的軟質(zhì)工程塑料。

　　而且在豪華之余我們也看到CTS Coupe車廂內(nèi)不少的人性化設(shè)定。例如安全帶不再需要像其他Coupe車型那樣伸長手才能拿到，再例如中控上的液晶屏幕設(shè)計(jì)為電動伸縮從而減少對駕駛者的干擾等等，這些都是作為一個豪華品牌所應(yīng)有的用心與細(xì)致。當(dāng)然，要給每一個駕駛者都留下深刻印象的話，光有這些還不夠，那個像飛彈發(fā)射裝置一樣的車門電動開啟按鈕就是一個很好的補(bǔ)充。

　　至于A5 Coupe的內(nèi)飾設(shè)定，正如大家意料的一樣，除了奧迪還是奧迪。我們試圖非常用心去尋找她跟其他奧迪車型的不同，又或者是車廂內(nèi)任何特意為雙門Coupe車型而作的變動，非常抱歉，并沒有，假如把運(yùn)動型座椅和更豐富的車廂配色選擇都忽略不計(jì)的話。不過暫且拋開這些表象，奧迪A5 Coupe各項(xiàng)功能的辨識度和易用性卻要明顯優(yōu)于CTS Coupe，尤其是經(jīng)歷過多次優(yōu)化改良之后的MMI車載交互系統(tǒng)和奧迪導(dǎo)航系統(tǒng)等等，這些都是直接而且長期影響到用車體驗(yàn)的要素。

　　普遍觀念中Coupe車型的主人都是“自私”的，為了一己私欲而罔顧后排乘客的感受。而今天的兩位主角均屬于大型的Coupe產(chǎn)品，所以后排座椅均并非簡單的象征式應(yīng)付，而是的的確確可以容下兩位全尺寸的成年乘客。只不過限于頭頂空間的先天不足，超過40分鐘的旅程就要慎重考慮了。

　　測試：兩種背道而馳的個性

　　如果認(rèn)為凱迪拉克CTS Coupe僅僅是在四門sedan的基礎(chǔ)上換個炫目的外殼而已，那就大錯特錯了。事實(shí)上凱迪拉克CTS針對不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風(fēng)格設(shè)定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤、卡鉗等設(shè)定的差異。三種不同的設(shè)定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點(diǎn)是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運(yùn)動性，而頂級的FE3型號則強(qiáng)調(diào)了跑車般的駕駛快感。

　　Coupe車型采用的便是FE3底盤，這便意味著采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設(shè)計(jì)，同時剎車系統(tǒng)升級為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。除此以外CTS Coupe的輪距也較四門版增加近2寸，車身高度也降低近2寸，以期提高高速穩(wěn)定性。

　　至于同場的奧迪A5 Coupe采用2.0TSI搭配7速M(fèi)ultitronic無級變速器的動力傳動組合，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，這一搭配方案同時也應(yīng)用在多款奧迪車型上面，屬于廠方非運(yùn)動型號的主流套餐。從動力參數(shù)來看，A5 Coupe那211匹最大馬力要遠(yuǎn)低于CTS Coupe 3.6的311匹，但兩者的最大扭矩分別為比較接近的350Nm和374Nm，于是就不難理解A5 Coupe的實(shí)測0-100km/h加速時間為8.25秒，而CTS Coupe為7.75秒，差距并不算特別大。

　　不過在繞樁的項(xiàng)目中還是能夠體驗(yàn)出兩車在駕馭特性上的巨大差異。A5 Coupe表現(xiàn)出奧迪一貫的沉穩(wěn)特性，哪怕通過裝備的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”功能把她設(shè)定為運(yùn)動模式，方向盤加重了、動力敏感了、懸掛阻尼也加大了，但車身始終不會有任何過激的動態(tài)改變。所以不經(jīng)不覺間A5 Coupe的速度事實(shí)上比你感官體驗(yàn)到的要更快，她有很高的極限，但如果突破了的話，要救回來就是一個很大的考驗(yàn)。

　　相反CTS Coupe的動態(tài)響應(yīng)敏感得從一開始就讓駕駛者手心冒汗。似乎每1°的方向盤轉(zhuǎn)角都會引起車頭的馬上跟進(jìn)，懸掛堅(jiān)挺而快速，繞過樁桶之間車身動態(tài)的改變與建立非常迅速。所以雖然CTS Coupe的自重要比A5 Coupe多出201Kg，但整體靈活性卻要高得多。至于彎道中的極限，放心交給前245/45ZR19后275/40ZR19的馬牌輪胎吧。

　　結(jié)語：一個剛毅另一個柔美，一個進(jìn)取另一個沉穩(wěn)，偶然的邂逅讓凱迪拉克CTS Coupe和奧迪A5 Coupe走到一起，兩者性格上的互補(bǔ)讓這一場午夜的追逐更加耐人尋味。