新渦輪時代 PCauto對比測試三款2.0T車型

    [太平洋汽車網 對比評測]2.0L自然吸氣發動機原來只是入門級中高級車的專利，但在渦輪增壓器的幫助下，卻讓不少原來高高在上的V6發動機退位讓賢，再激進點甚至能在性能車上披掛上陣，如GOLF R20。自從大眾汽車率先掀起TSI的風潮之后，“T病毒”迅速傳染至各大品牌，發展至今已是百家爭鳴，市面上不斷涌現優秀的T車型，受益人始終是精明的消費者。新一季《渦輪時代》我們找來了美國紳士別克君越、官車二代大眾帕薩特和最親民的007座駕福特蒙迪歐致勝，都是新一代的2.0T車型，中高級車市場上的明星。三車來自不同國度，使用技術和設計風格都各有特色，本文將為你一一道來。

    測試項目除了常規的0-400米直線加速、百公里加速和百公里制動測試之外，我們再次把三臺車開進了GIC廣東國際賽車場，通過賽道與專業車手更加嚴苛的考驗，進一步剖析出三款車型的異同。

    車型亮點簡介：

    三車之中，君越2.0T有著350N.m的最大扭矩，但高達1750kg的體重把這優勢抵消了一部分。為了適應較大的扭矩，君越使用傳統的6速手自一體變速器，加上245/45 R18寬胎，扭力得到更充分的發揮。新帕薩特的發動機功率為200Ps，最大扭矩280N.m，比另外兩款車型都要低一些，但新帕薩特的體重僅有1550kg，比君越足足輕了200kg，輕量化的優勢不言而喻。蒙迪歐-致勝240Ps最大功率雖然不是2.0T發動機中最強的（凱迪拉克SLS賽威的2.0T發動機最大功率為262Ps），但也足以傲視同儕，在6速雙離合器的幫助下，動力能夠快速有效地釋放。

別克新君越2.0T：

    大名鼎鼎的渦輪始祖薩博瀕臨關閉，那款性能強悍的LK9渦輪增壓發動機眼看就要離開我們了。其實非也，通用集團早就將其收入懷內。經過一番調教過后，該發動機改代號為LNF，裝備在別克的兩款主力車型上，君越就是其中之一。相同的缸徑和沖程，相若的賬面數據，同樣具備缸內直噴技術，足以證明兩者有著千絲萬縷的關系。與英朗的1.6T發動機一樣，君越的2.0T發動機同樣具備SuperBoost超推進功能。220Ps的最大功率5300rpm便完全釋放，350N.m的最大扭矩從2000rpm開始發力并堅持到5000rpm，光看賬面數據已經足以證明其優良血統。

    多連桿后懸掛可以說是中高級車的標準配置，君越后懸掛的鋁合金下擺臂相當粗壯，有效減輕簧下質量讓車輪反應更敏捷。在大部分同級車型都使用215或者225寬度的輪胎時，君越一舉躍升至245/45 R18，寬而薄的輪胎讓君越的行駛穩定性得到明顯的提升。無論是看起來還是開起來，君越給人的感覺都是四平八穩的。 

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上海大眾新帕薩特2.0T：

    新帕薩特那臺代號EA888的2.0TSI發動機雖然不像Golf R20的EA113那么追求極致性能，但8秒破百（路況：陰雨天）的加速能力已足以讓新帕薩特健步如飛。2.0TSI+6速DSG變速器可謂經典組合，無論是性能還是油耗表現都要優于手動擋車型。動力總成上的飛躍讓新帕薩特與老款相比有了質的提升。

    新帕薩特在海外名叫NMS，是大眾汽車針對中、美兩大主要市場推出的一款中高級車產品，基于PQ46平臺開發。引入國內時經過拉皮處理之后，車身長度接近4.9米，軸距超過2.8米。除了在底盤方面能延續PQ46的出色表現之外，新帕薩特車內空間也明顯增大，乘坐舒適性進一步提升。該車至尊版車型原廠標配17寸輪轂，輪胎規格為215/55R17，客戶可以加2000元選裝18寸輪轂，搭配235/45 R18輪胎，視覺效果和抓地力都能得到明顯改善。

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福特蒙迪歐致勝2.0T：

    新蒙迪歐-致勝的高功率版2.0T車型最大功率高達240Ps，同級車型中無出其右，而且工信部百公里平均油耗僅7.9升。“最強動力+最低油耗”的廣告詞讓新蒙迪歐-致勝仿佛一時無兩。福特新的ECOBOOST動力總成包括多項技術，缸內直噴+渦輪增壓+可變氣門+雙離合變速器，足以叫板大眾的TSI+DSG。新蒙迪歐-致勝作為首款裝備此動力系統的車型，被寄予厚望。

    蒙迪歐-致勝從老款開始便擁有同級最長的2850mm軸距，確保后排空間足夠寬敞，但一定程度上犧牲了動態時的靈活性。由于同場的新帕薩特升級了235/45 R18的寬胎，蒙迪歐-致勝225/50 R17的規格輪胎成了三車之中最低，但這并不會對日常使用造成影響。