A6L 30 FSI/523Li對(duì)比 誰是老板的寵兒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】記得曾經(jīng)在酒店有過這樣一段的傳說，經(jīng)理教育小二們看到客人從A6L上面下來就得稱呼其為官老爺，如果從寶馬上下來就得稱呼其為老板。如今奧迪的野心已經(jīng)不是“官車”這個(gè)范疇能夠滿足了，全新推出的A6L也更加親民符合年輕人的口味，也正因?yàn)檫@樣讓我們有機(jī)會(huì)把他們擺在同個(gè)平臺(tái)競(jìng)技，這是一次全新的對(duì)決，結(jié)果如何請(qǐng)大家與筆者一起探究。

　　這次對(duì)比我們選擇了價(jià)格非常接近的A6L 30 FSI豪華型（50.66萬）與寶馬523Li豪華型（49.46萬），A6L 30 FSI也采用了全新的2.5升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更為重要的是在隔音與駕駛風(fēng)格有重大突破，也使得全新A6L與523Li有了一戰(zhàn)之力。

● 外觀：名聲在外 兩者均是有身份的家伙

　　中國是一個(gè)擁有悠久“食”文化的國度，奧迪與寶馬在逐步適應(yīng)了國情之后，是否變成了吃貨筆者不清楚，但是從目前來看他們集體變肥了許多，而且是家族性的。所以新A6L與寶馬5系都擁有一副龐大的身軀。

　　從數(shù)據(jù)上來看，寶馬在進(jìn)入中國之后吃的明顯要比奧迪多，所以5系的身軀也要比A6L強(qiáng)大，除了新A6L在車輛寬度方面比寶馬多出14mm之外，其余均是5系占較大優(yōu)勢(shì)，尤其是軸距方面5系要比新A6L多出96mm。

　　根據(jù)歷史資料來看，寶馬是最先采用“美瞳手術(shù)”與家族臉譜的汽車廠商，不過奧迪從其身上學(xué)習(xí)并且結(jié)合多位女明星的“喬裝本領(lǐng)”創(chuàng)立了一套更加彪悍的裝飾燈組——大嘴與眼線（淚珠）。那么他們誰能夠博得您的歡心呢？那還得你看喜歡細(xì)膩還是粗獷。

　　側(cè)面部分兩個(gè)廠商的設(shè)計(jì)師都使用了貫穿至尾燈的腰線，不過5系是從前翼子板開始，新A6L則是從頭燈開始，整體的風(fēng)格中5系的側(cè)面還算是比較柔和，您很難發(fā)現(xiàn)有銳利的地方。而A6L的風(fēng)格是絕然不同，無論是腰線還是車窗都是非常鋒利的造型。

　　尾部的風(fēng)格差異就更大了，新A6L的尾部更像一名穿著燙慰成筆直西裝革履的男士，而5系更多則像充斥著肌肉感的結(jié)實(shí)壯漢。尾燈方面A6L形似銳利的眼神，5系的尾燈則形似燒紅的排氣歧管，也算是兩家廠商設(shè)計(jì)與造車絕然不同的理念的體現(xiàn)。

　　輪轂方面兩車非常驚人的統(tǒng)一，兩車使用的尺寸均為225/55 R17。同時(shí)兩車都使用了理念比較先進(jìn)的輪胎，5系采用的是倍耐力全新環(huán)保材料的cintLRato p7，操控性與節(jié)油性能都比較突出，A6L使用的是米其林的PRimacy lc，全新添加了硅材料，靜音與耐磨方面更加出色。

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● 內(nèi)飾：A6L細(xì)膩無比 5系不拘小節(jié)

　　筆者沒有去過德國，但作為工科出身的學(xué)生從導(dǎo)師口中了解到的德國人應(yīng)該是嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)著、甚至有些固執(zhí)，簡(jiǎn)單的來說他們都是一群呆板的技術(shù)控，如今在奧迪上面體現(xiàn)出的細(xì)膩一面，與奧迪設(shè)計(jì)師日本設(shè)計(jì)師和田智有著不少關(guān)系，這方面奧迪進(jìn)步絕對(duì)是有目共睹，相對(duì)來說寶馬在這方面還需加強(qiáng)，尤其是內(nèi)飾部分。

　　兩車的方向盤手感都非常出色，兩車右邊區(qū)域均提供了多媒體控制按鈕，區(qū)別在于左側(cè)，新A6L是行車電腦控制區(qū)域，你可以根據(jù)自己的愛好查看一些信息或設(shè)置一些車輛功能參數(shù)。5系則是行車限速設(shè)置，享受加速駕馭的同時(shí)又無需擔(dān)心超速罰單。

　　儀表盤中一眼就能看出A6L的信息顯示更為全面，樣式也更加時(shí)尚，提供了一塊大尺寸的液晶屏也讓整體檔次高了不少。5系的儀表盤與寶馬其他車型一樣簡(jiǎn)潔，它只會(huì)在你需要知道某些信息的時(shí)候才會(huì)顯示，你要知道這是寶馬，你應(yīng)該專注駕馭樂趣，而不是在關(guān)心一些無謂的信息。

　　A6L上的MMI系統(tǒng)與5系上的iDrive系統(tǒng)功能差異不大，操作按鈕的功能也非常相似，只不過在按鈕布局與界面系統(tǒng)上有所差異，兩臺(tái)車均可以在上面設(shè)置車輛功能與狀態(tài)等等。其中A6L的駕駛模式只能在MMI系統(tǒng)中選擇，分為舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

　　其中A6L的MMi系統(tǒng)提供了多功能觸摸板，平時(shí)不僅可以作為頻道切換按鈕，最為重要的是可以作為手寫板使用，對(duì)于中國用戶來說是一大突破，也算是德系高端車型中首款使用了手寫輸入的車型，相對(duì)于5系iDrive滾字母輸入的方式要直觀了許多。

　　不過說實(shí)在的，新A6L上的MMI系統(tǒng)的上手容易度要比iDrive系統(tǒng)容易許多，但是真正熟悉之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)iDrive系統(tǒng)操作更加方便，您只需要控制一個(gè)四向旋鈕即可完成所有操作，而且布局更加密集，熟悉后無需觀察亦可單手操作。 

　　天窗方面523Li處于絕對(duì)弱勢(shì)的地位，A6L的全景天窗不經(jīng)開度較大，而且可以很好的兼顧到后排乘客欣賞天空的享受。不過相對(duì)于商務(wù)用車，523Li的天窗對(duì)于家用來說還是足夠的。

● 空間/后排：空間差異不大 后排配置差異大

　　沒錯(cuò)，5系的軸距確實(shí)比新A6L要長(zhǎng)樂96mm，不過您也要清楚寶馬為了追求極致50:50重量分配時(shí)前輪占據(jù)了不少空間，所以兩部車的空間方面注定不會(huì)差異甚大。

　　5系的座椅并不是想象中的那么擁擠或者說很強(qiáng)的包裹性，坐進(jìn)去反而有種寬大厚實(shí)，但又實(shí)實(shí)在在能夠讓你激烈駕駛時(shí)抱住你身體，同時(shí)5系的前排頭枕可以前后調(diào)節(jié)，容易找到舒適的駕馭姿勢(shì)。A6L的座椅相對(duì)523Li來說沒那么厚實(shí)，同時(shí)包裹性也比5系更加緊湊。皮質(zhì)方面兩車的質(zhì)感都非常出色。

　　空間方面兩臺(tái)車達(dá)到了驚人的相似地步，甚至可以列入體驗(yàn)者座椅調(diào)整的誤差范圍，完全忽略不計(jì)。前排頭部空間均是四指，后排頭部空間均是一拳，膝部空間為：240mm與250mm，完全可列入誤差范圍。

　　后排配置與體驗(yàn)感受

　　A6L更加注重享受與體驗(yàn)/523Li更注重實(shí)用性：

　　談到后排，在這個(gè)級(jí)別的車型除了增肥帶來的空間優(yōu)勢(shì)之外，對(duì)于中國的老板們來說配置與“面子”是非常重要的，所以寶馬與奧迪在這方面都算絞盡腦汁花費(fèi)了不少心思，不過這兩家廠商不同的理念也決定了它們必然會(huì)有不同結(jié)果。

　　 在空調(diào)配置方面A6L絕對(duì)是穩(wěn)壓523Li，A6L在后排配置了雙區(qū)溫控獨(dú)立空調(diào)，并且擁有三個(gè)出風(fēng)口。寶馬523Li在后排只是采用了非常簡(jiǎn)單的雙出風(fēng)口設(shè)計(jì)。不過兩臺(tái)車再后排均配置了座椅加熱。

　　A6L的后排中央扶手要比523Li的長(zhǎng)、而且整體面積也要大上一些，整體的材質(zhì)與造型也會(huì)令人感覺更加高檔，不過在儲(chǔ)物能力方面兩車的后排扶手臺(tái)都非常接近，均是兩個(gè)杯加一大小差不多的儲(chǔ)物格。

　　不過523Li在一些實(shí)用性配置比A6L要出色，在左后排位置配置了老板專屬的按鈕，可以調(diào)整前排座椅的位置，同時(shí)也在后排車頂位置安裝了化妝鏡，對(duì)于簡(jiǎn)單整理儀容還是很方便的。

　　A6L的設(shè)計(jì)者更加在乎乘客的享受體驗(yàn)方面，兩邊窗口都擁有手動(dòng)遮陽簾，后窗擁有電動(dòng)遮陽簾，無論是在前排還是后排均擁有按鈕控制此功能。

　　523Li雖然沒有這樣的享受體驗(yàn)，但523Li的后排視野要比A6L好上許多，加上寶馬一貫堅(jiān)持的C型的門板設(shè)計(jì)讓后排的視野比A6L更加廣闊。

　　A6L的后排多少有“作弊”的嫌疑，座椅兩邊都進(jìn)行了圓角的設(shè)計(jì)，讓腿部空間更顯寬大，只在乘客放置腿部的位置進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比523Li原始而又寬大的座椅，在舒適性方面反而523Li更勝一籌。

● 駕控：樂趣與穩(wěn)重 這是一個(gè)關(guān)鍵的抉擇

　　兩臺(tái)車均使用了六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是A6L為2.5L V6，523Li為2.5L L6。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均有凸輪軸正時(shí)以及氣門升程控制系統(tǒng)，其中A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為140kW(190PS)/5500-6500rpm，扭矩為250N•m/3000-4750rpm。523Li的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為150kW(204PS)/6300rpm，扭矩為250N•m/2750rpm。其中A6L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)轉(zhuǎn)速更加寬泛，523Li的扭矩爆發(fā)較早。

　　兩部來自機(jī)械狂人國度的車型都配置了8檔變速箱，其中A6L的為CVT模擬的8擋變速箱，523Li則是寶馬成名已久的ZF 8速手自一體變速箱，雖然A6L的CVT駕駛中會(huì)比較柔和與省油，但是523Li的8AT在換擋方面會(huì)更加直接。

　　公路駕駛感受

　　雖然他們?cè)谟布渲蒙系膮?shù)看起來有些相似，同樣是的2.5升自然進(jìn)氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8擋變速箱，但是從本質(zhì)上來說兩款車型的設(shè)計(jì)理念是決然不同的，前驅(qū)與后驅(qū)兩種方式也決定它們性格完全不同。

　　因?yàn)镃VT變速箱與設(shè)計(jì)理念的關(guān)系，A6L的油門響應(yīng)雖然直接，但沒有523Li那么迅速與興奮。在高速平穩(wěn)駕駛的時(shí)候兩臺(tái)車的方向都非常平穩(wěn)、干脆利落，如果你仔細(xì)體驗(yàn)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)A6L在平穩(wěn)舒適性方面要比523Li好上一個(gè)檔次，你不會(huì)感覺到過多的路感，只有清晰的方向指向。523Li除了清晰的方向之外在路感方面會(huì)比A6L清晰很多，路面上附著力的細(xì)微變化你都能從方向反饋中輕易察覺。

　　A6L在駕駛模式中提供了四種選擇，分別為普通、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義，運(yùn)動(dòng)模式下油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反應(yīng)靈敏了不少，由于CVT沒有硬性檔位，所以深踩油門時(shí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)配合工作在最佳扭矩輸出的范圍，加速度雖不刺激，但是穩(wěn)定與源源不斷。523Li雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調(diào)校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　山路駕駛體驗(yàn)

　　對(duì)于兩臺(tái)駕馭性能出色的車輛在高速路上除了不同的體驗(yàn)之外，在性能方面很難說分出勝負(fù)，又或者說這兩臺(tái)車的性能還沒有得到徹底的發(fā)揮，它們之間絕然不同的“靈魂”也還沒得到徹底解放，所以我們一致決定去山路撒個(gè)野。

　　伴隨即將“劈入”彎道，A6L扎實(shí)的方向不會(huì)令你手心冒汗，過彎干凈利落與穩(wěn)定，隨著信心上來之后不禁加快了少許車速，這時(shí)候前驅(qū)車推頭的現(xiàn)象在A6L上面依然無法避免，最后得益于電子系統(tǒng)的輔助還是能夠快速調(diào)整姿態(tài)，但從中你就會(huì)發(fā)覺似乎A6L不時(shí)在告訴您它的極限所在，容不得你半分過界，幾個(gè)彎道之后你就會(huì)開始興趣索然。

　　523Li的“劈彎”經(jīng)歷還不至于讓您“靈魂出竅”，但除開干凈利落之外523Li更多了一份后驅(qū)車的樂趣，在山路中你可以盡情享受油門與方向的配合，在克服轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度之間一次次征服彎道，這種刺激的駕馭風(fēng)格對(duì)于愛車之人來說絕對(duì)是“毒品”，一旦上癮很難戒除。

　　經(jīng)過兩位資深編輯的總結(jié)，我們也能得出A6L的調(diào)校是屬于非常中性的德系車，廠商設(shè)計(jì)是更多考慮的是平穩(wěn)與舒適性，廠商并沒有賦予它過多的激情，電子系統(tǒng)的調(diào)校也非常靈敏，對(duì)于你“過界”行為將強(qiáng)力校正。523Li并不是單純的商務(wù)中級(jí)車，它骨子里那份寶馬“特質(zhì)”很容易讓你心情失控，腎上腺素分泌失調(diào)，寶馬賦予它長(zhǎng)軸距與大空間的同時(shí)并沒有剝奪它的駕駛樂趣。

● 測(cè)試：523Li性能小勝/A6L隔音較好

　　百公里加速對(duì)比測(cè)試：

　　523Li的起步要比使用CVT變速箱的A6L迅猛許多，不過待速度上來之后A6L寬轉(zhuǎn)速范圍的峰值扭矩配合CVT開始發(fā)力，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出亦有一種后來追上的感覺，最終的成績(jī)?yōu)?23Li百公里加速9.15秒；A6L 30 FSI的百公里加速成績(jī)?yōu)?.53秒。

　　百公里制動(dòng)對(duì)比測(cè)試：

　　剎車兩部車并沒有太大的差異，全力制動(dòng)的時(shí)候A6L與523Li都能夠快速給予輪胎足夠的制動(dòng)力，ABS系統(tǒng)也能夠快速介入，整體剎車的g值也保持在-1g，最大的時(shí)候達(dá)到-1.15g。最終成績(jī)?yōu)?23Li百公里制動(dòng)：38.06米；A6L 30 FSI百公里制動(dòng)距離為38.02米，兩車相差無幾。

　　繞樁測(cè)試：

　　繞樁測(cè)試中A6L因?yàn)楦嗉骖櫴孢m的原因，側(cè)傾要比523Li嚴(yán)重。在雪糕筒之間穿梭的時(shí)候A6L的方向與523Li同樣精準(zhǔn)，不過A6L的指向更加穩(wěn)重，沒有523Li那么靈活與躁動(dòng)。不過隨著速度增加A6L前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象就會(huì)立馬體現(xiàn)。

　　噪音測(cè)試：

　　這兩部車的理念差異也決定了成績(jī)差異，在怠速的時(shí)候就能夠感受到兩臺(tái)車一定的差別，加上兩車使用的輪胎差異，在這級(jí)別中噪音成績(jī)更多只是表達(dá)廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。不過兩車整體來說成績(jī)都算較好了。

● 總結(jié)：

　　如果您是一個(gè)非常在乎細(xì)節(jié)、乘坐舒適與享受型的車主，做工精美以及駕駛輕松穩(wěn)重的A6L肯定能滿足你不少的用車需求。但如果你是一位注重實(shí)用性以及駕馭樂趣的車主，同時(shí)又是每周不劈一兩次彎道就渾身發(fā)癢的貨，那么后驅(qū)而且大氣的523Li你一定不能錯(cuò)過。其實(shí)歸根結(jié)底，這還是蘿卜青菜各有所愛的問題，那么大家不妨跟著自己感覺走，過多的理智分析只會(huì)給您增加困擾。