三款豪華硬派SUV對比測試 越野時代-沙礫

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】當我們把三臺豪華硬派SUV湊到一起，卻沒有像往常那樣把它們帶到專業(yè)的越野場地，因為我們深知這些豪華SUV的擁有者并非將它們作為單純的越野工具使用，所以溝壑、泥潭等極限項目統(tǒng)統(tǒng)不在我們考慮之列，因此這期的《越野時代》也許是我們有史以來最溫柔的一次。當然，這次碎石與沙漠的主題依然體現了《越野時代》粗獷的風格，但是整體來說更偏重于實用性。然而，最后的沙漠賽道競技卻仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　奔馳GL450、雷克薩斯LX570和日產途樂，這三臺硬派SUV中的頂尖高手，由于路虎攬勝已經多次出現在《越野時代》系列中，所以此次并未將它請來。而級別上更合適的英菲尼迪QX56也并未加入，因為它的“兄弟”途樂目前的人氣要遠高于它，并且途樂和QX56的差價很小，并不像LX570和蘭德酷路澤那么大，所以毫無疑問我們選擇了途樂作為這次的主角，事實也證明這個選擇是幸運的。

【越野時代4視頻預告片】

　　這三臺車長均超過5米的SUV，如果單拿出來的話，那么都是絕對的“大塊頭”。而當我們把它們擺在一起，途樂的氣場則瞬間令我們折服。LX570依然是一派豪華氣度，遠沒有途樂那么張揚，而奔馳GL450也許由于顏色上比較吃虧，與這兩個北美的寵兒放在一起，看上去不夠強勢，也缺少了一些力量感。

　　從上面的表格中看到，途樂的尺寸是最大的，你很難想象把它開在北京的環(huán)路上是什么感受。超過2米的車寬以及日產車那種不靈光的操控性，想要把它開得順暢是一件很困難的事情。相對來說，LX570和奔馳GL450也許是這個級別尺寸的極限了，不會有那種難以駕馭的臃腫感。不過在我們的測試場地中，沒人會嫌它個頭兒大。

● 動力/懸掛：途樂擁有最強勁的動力系統(tǒng) 但懸掛系統(tǒng)不及另外兩位

　　三臺車型均配備了V8發(fā)動機，從排量和參數來看，途樂擁有最出色的動力系統(tǒng)。而奔馳GL450由于排量偏小，在動力上不占優(yōu)勢，LX570的發(fā)動機數據中規(guī)中矩，6速變速箱也要略遜一些。

　　LX570和GL450均配備了空氣懸掛，而途樂以及它的“兄弟”QX56都沒有此項配置，所以出廠時只能盡量抬高離地間隙以適應野外需求。也就無法像LX570和GL450那樣根據路況設定合適的離地間隙，那么在高速公路上你只能眼睜睜地看著LX570和GL450把懸掛降到最低且最硬的狀態(tài)一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面對比中，空氣懸掛也會帶來更好的濾震效果。

○ 雷克薩斯LX570：帶手動鎖止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)

　　基于蘭德酷路澤的四驅結構，雷克薩斯LX570的越野能力同樣非常強悍。帶手動鎖止功能的托森差速器配合強大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，雷克薩斯的越野過程簡單而高效。

○ 日產途樂：傳統(tǒng)越野車的后機械式差速鎖

　　途樂的四驅結構亮點在于剛性連接的后橋差速鎖，這是傳統(tǒng)越野車的利器，在豪華SUV中采用機械式差速鎖的車型很少，這也讓我們對途樂的越野性能充滿期待。而在非極限的條件下，依靠中央差速器帶來的4H模式可以將前后扭矩以50：50輸出，已經可以征服大部分路況了。

○ 奔馳GL450——中、后橋兩把電子差速鎖

　　奔馳GL450的中、后橋均配備了多片離合器式差速器，雖然不是G500那種機械式差速鎖，但鎖止后依然可以達到差速鎖的作用，雖然電子設備沒有LX570那么豐富，但鎖止兩把差速器后，越野性能不容小覷。

 
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　　對于全新的LX570，我的第一印象其實是來自豐田的蘭德酷路澤，而且是上一代的，從那時起，公路性有針對性地被強化了，裝備了KDSS動力懸掛系統(tǒng)以及低速巡航兩項核心配置。新一代的LX570就是在這位高人的肩膀上發(fā)展起來的，配以5.7L的大排量V8發(fā)動機，越野性之強大能毋庸置疑，加上雷克薩斯的豪華效應，兩者結合在一起會產生怎樣的化學作用呢?

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　　單從外表來看的話，GL450溫文爾雅得像其他任何一臺奔馳轎車一樣 ，但試駕之前我還是主觀地覺得它并不平易近人，尤其在擁擠的市區(qū) ，畢竟是一臺壯實的全尺寸SUV。但我倒是對GL450的越野性能充滿期待，兩把實打實的差速鎖、可調高低的空氣懸掛，原理上絕大部分我 們熟知的中高難度越野項目都難不到它。不過這一次《越野時代》的 挑戰(zhàn)還包括松軟沙地，跟我們之前所經歷的很不一樣，到底GL450能否在三臺車之中脫穎而出呢?難說!

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　　當得知途樂將如約出席本次的越野時代時，著實讓我興奮了一番，在我的印象中，途樂向來是硬派越野車的代表，之前幾代方正硬朗的外形也讓很多人為它著迷，前后硬軸和那純機械結構的差速鎖也使途樂有了征服更惡略路況的資本。然而在全新一代的途樂身上，很多硬派的元素在市場的需求下被淡化，新途樂的一切都向公路化、舒適化靠近，而這些變化也讓我們在出發(fā)之前不禁發(fā)出了疑問：新途樂究竟能否延續(xù)前者那"彪悍"的性格?面對GL450和LX570，途樂又能怎樣的沉著應戰(zhàn)?希望被進一步公路化能交出讓我們滿意的答案。

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