“拉客之爭(zhēng)” 對(duì)比測(cè)試昂科拉/逍客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】你或許能躲過世界末日，但你最近絕對(duì)躲不了關(guān)于昂科拉的消息。這話其實(shí)可不假，昂科拉鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)向我們席卷而來，即使是寺廟撞鐘的也會(huì)對(duì)昂科拉有所耳聞，一款小型SUV的關(guān)注度能夠達(dá)到如此高度，這不得不讓人對(duì)昂科拉仔細(xì)端詳起來。面對(duì)一款如此具有吸引力的一款小型SUV，其他廠商自然不會(huì)坐以待斃，針對(duì)昂科拉的尺寸大做文章是少不了的事情，畢竟與昂科拉最為匹配的對(duì)手還在潛伏中，在同一價(jià)格區(qū)間當(dāng)中的SUV相比起昂科拉都有著尺寸和空間的優(yōu)勢(shì)。而在這區(qū)間當(dāng)中的SUV車型，同樣主打年輕人市場(chǎng)并且上市多年，車型漸趨成熟的逍客無疑將會(huì)與昂科拉進(jìn)入直接競(jìng)爭(zhēng)的局面。因此本次對(duì)比評(píng)測(cè)的主角自然是昂科拉與逍客，這場(chǎng)以小搏大的比拼究竟是螳臂當(dāng)車還是小尺寸的逆襲，下面就讓我們一同體驗(yàn)。

    如果您對(duì)昂科拉/逍客感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到昂科拉/逍客的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　這次對(duì)比的兩款車型分別是昂科拉2013款 1.4T 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型和逍客2.0XV 雷 CVT 2WD，不到四千元的差價(jià)讓這兩款車型步入直接競(jìng)爭(zhēng)的局面。雖然兩款車型的尺寸和定位不盡相同，但消費(fèi)者在這一價(jià)格區(qū)間中考慮購(gòu)買SUV時(shí)，這兩款車型必定會(huì)有交叉的時(shí)候，個(gè)性與中性之間的選擇也就是今天的主要話題。

　　在我這番體驗(yàn)之前，我的同事已經(jīng)對(duì)昂科拉以及兩車外觀的各方面比對(duì)作了深入的研究，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊文章作深入了解。

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●外觀：叛逆青年與乖巧學(xué)生之間的碰撞

　　兩款同是城市級(jí)別的SUV首次碰面，種類相同的兩車卻很難讓人把它們關(guān)聯(lián)在一起。兩款車型同樣主打年輕人市場(chǎng)，但逍客在討好所有人的同時(shí)依然希望能夠吸引更多年輕人的關(guān)注，于是逍客這一中性設(shè)計(jì)受到大家的歡迎。昂科拉則是把年輕與個(gè)性走到了極限，驚艷的外觀設(shè)計(jì)注定只屬于有著進(jìn)取個(gè)性的年輕人，充分享受眾人的目光。如果把逍客比喻成為一個(gè)服從聽話的乖巧學(xué)生，那么昂科拉一定是讓所有長(zhǎng)輩頭疼，卻被無數(shù)同齡人艷羨的叛逆青年。

　　或許是因?yàn)樵诖蠼稚想S處可見，逍客的外觀并沒有給人一種驚艷的感覺，但當(dāng)年逍客上市之初其年輕化的外觀設(shè)計(jì)還是收到不少好評(píng)，霸氣的中網(wǎng)設(shè)計(jì)散發(fā)著SUV該有的粗狂。硬朗的車身線條設(shè)計(jì)彰顯其城市SUV的定位，與硬派SUV想比多了一分生氣，在城市中游走更加奪目。昂科拉的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)顛覆大家對(duì)SUV方正外表的看法，飽滿的車身線條一如別克家族特征，從車頭望去還頗有幾分GL8的霸氣。更高的車身與腰線讓人無法忽視其SUV的特質(zhì)，這一高度已經(jīng)令許多同級(jí)車汗顏，而且這高度是實(shí)實(shí)在在能夠在乘坐空間當(dāng)中體現(xiàn)出來的。

　　此次體驗(yàn)的逍客與昂科拉都是配備普通鹵素大燈，但頂配的逍客還是很厚道的采用了氙氣大燈，而昂科拉則是全系列標(biāo)配鹵素大燈，但顯然一款為吸引眼球而生的SUV大燈不會(huì)如此平凡失色，醒目的藍(lán)色晶鉆大燈絕對(duì)能夠把你的目光吸引過來，駐足端詳一番。在大燈設(shè)計(jì)方面后起之秀的昂科拉確實(shí)比逍客老舊的設(shè)計(jì)更具吸引力。

　　從側(cè)面就更能看出逍客與昂科拉各自鮮明的特點(diǎn)，簡(jiǎn)潔硬朗的車身使逍客更具辨識(shí)度，較低的腰線賦予車身多一份轎車式的動(dòng)感。反觀昂科拉的車身側(cè)面，依舊是把豐滿進(jìn)行到底，膨脹的車身刻畫出的是大氣的輪廓，與逍客截然不同的兩種風(fēng)格，上揚(yáng)的腰線讓車身看起來不再臃腫，更像是加大版的小鋼炮。

　　逍客車尾線條的刻畫非常自然，尾燈的設(shè)計(jì)相當(dāng)別致，即使是今天看來也不覺老舊。昂科拉則是通過分明的線條來打造棱角分明的尾部，大有流體雕塑的味道。巧妙運(yùn)用銀色鍍鉻裝飾和流銀護(hù)甲板使車尾更具視覺沖擊感。

　　輪胎方面，昂科拉毫不含糊的為全系標(biāo)配18吋輪轂，逍客則是17吋5輻式鋁合金輪轂，低配車型更是只有16吋輪轂。

●內(nèi)飾：細(xì)致做工反客為主較量居家風(fēng)格

　　在內(nèi)飾的比拼中，有些項(xiàng)目是特別受到關(guān)注的，例如車內(nèi)安全配備，尤其是此次對(duì)比出現(xiàn)了日系車，如果我在此不費(fèi)點(diǎn)筆墨，各種剎車哥是不會(huì)停下他們喋喋不休的腳步。首先在氣囊方面，令人驚喜的是逍客除最低配置外基本上都有配備前后排頭部氣囊，但昂科拉只在最高配置版本中加入這一配備。但昂科拉全系標(biāo)配ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在安全方面給人更足的信心，而逍客只是在其頂配車型才會(huì)裝有VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

　　昂科拉的內(nèi)飾整體布局非常緊湊，所有的設(shè)計(jì)彷佛就是為了崇尚潮流生活質(zhì)感的年輕人而生。從昂科拉下來，坐上逍客的駕駛座，整個(gè)風(fēng)格的變化之大令人咋舌，彷如運(yùn)動(dòng)家轎與硬派SUV的內(nèi)飾差別。逍客的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與大多數(shù)SUV無異，但細(xì)心的日產(chǎn)還是加入了相當(dāng)多的便利元素，讓你不至于在城市中開著SUV依然緊繃著越野的神經(jīng)。整體簡(jiǎn)潔如家的布置會(huì)讓你馬上意識(shí)到這是一輛日產(chǎn)，所有的操作都很方便，但總會(huì)覺得缺少點(diǎn)什么。

　　材質(zhì)上，逍客大面積的使用軟性材質(zhì)，但過于簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)如同大多數(shù)硬派SUV一樣沒有太多驚喜，一切以實(shí)用為主，并沒有給人用料高檔的感覺。昂科拉的車內(nèi)裝飾則稍硬，但質(zhì)感尚算舒適，中控臺(tái)采用一體化材質(zhì)，而且手工非常精細(xì)，雖然外觀上與英朗相仿，但實(shí)際使用感受比英朗卻不是強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。

　　或許是定位的原因，昂科拉與逍客的方向盤功能都比較簡(jiǎn)單，兩車除了低配版本外都裝配有多功能真皮方向盤。值得一提的是昂科拉的方向盤質(zhì)感非常好，而且按鈕的阻尼也相當(dāng)?shù)倪m合，另外昂科拉的方向盤能夠四向調(diào)節(jié)，逍客只能雙向調(diào)節(jié)。

　　昂科拉的儀表盤繼續(xù)凸顯其個(gè)性魅力，炮筒式造型十分具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，但在實(shí)際功能上卻是十分實(shí)用，沒有花俏的功能讓你操作起來覺得難以適應(yīng)，但昂科拉連實(shí)用的定速巡航功能也沒能在頂配車型上找到，這可以說是小小的缺陷。逍客則是繼續(xù)保持日產(chǎn)的家用風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的儀表盤有些許大眾風(fēng)格，但顯示的信息還算齊全，專注于路面總比專注在儀表盤上要來得強(qiáng)。

　　昂科拉全系均有配備電動(dòng)天窗，但即便是最高配的版本也沒有裝上全景天窗，看來別克的設(shè)計(jì)師真把全部心血都傾注到昂科拉的外觀設(shè)計(jì)上，或許是全景天窗的引入會(huì)破壞掉昂科拉驚艷外觀的和諧性。逍客在這一點(diǎn)倒是很好的滿足了年輕人的胃口，在頂配車型上配備全景天窗，這個(gè)賣點(diǎn)從市場(chǎng)反應(yīng)來看還是十分有效的。

　　逍客的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)車是最大的賣點(diǎn)，在實(shí)際的使用當(dāng)中也非常具有價(jià)值，能夠在逍客上面體驗(yàn)到本只應(yīng)用于日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪車型上的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也算是十分超值了。至于昂科拉在期高配版本當(dāng)中還是預(yù)裝有倒車影像系統(tǒng)，可惜沒有模擬倒車路線的顯示這項(xiàng)使用功能。

●空間：巧思妙想對(duì)壘大尺寸寬闊空間

　　由于我的同事之前已經(jīng)身先士卒地以螞蟻搬家的方式充分體驗(yàn)過兩車的儲(chǔ)物空間，如果有興趣了解昂科拉是如何極致運(yùn)用儲(chǔ)物空間，可以點(diǎn)擊進(jìn)入文章閱讀。在此我只分享兩車駕乘空間的體驗(yàn)。 

　　首先在座椅方面，逍客與昂科拉的高配版本才會(huì)配備真皮座椅。從功能性來說，逍客的前排電動(dòng)可調(diào)座椅絕對(duì)要比昂科拉來得實(shí)在些。從體驗(yàn)角度來說，逍客的座椅包裹性極佳，體驗(yàn)出日系車一貫的強(qiáng)項(xiàng)，只是由于試駕車的米色內(nèi)飾因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間缺少清潔，看上去比較臟，這令筆者對(duì)米色內(nèi)飾開始產(chǎn)生恐懼。昂科拉的座椅做工可以用細(xì)致來形容，無論是縫線還是拼合，都體現(xiàn)出相當(dāng)高的品質(zhì)。

　　圖中體驗(yàn)者身高180cm，逍客的頭部空間為一拳有余，昂科拉的頭部空間為一拳。逍客與昂科拉的前排空間處理還是很人性化的，高大的車身帶來更佳視野的同時(shí)，乘坐也不會(huì)顯局促，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

　　在后排空間方面，昂科拉與逍客都有著驚人的相似，看來潛伏多時(shí)的昂科拉之前對(duì)后排乘坐空間做了不少研究與調(diào)查。如果坐在一款SUV的后排也不能暢享受舒適空間的話，那么SUV的吸引力也就大打折扣了，所以在這方面昂科拉與逍客還是處理的相當(dāng)好。值得一提的是，逍客的大尺寸車身優(yōu)勢(shì)在后排很好的體現(xiàn)出來。

　　兩車的后排空間都可以說是相當(dāng)充裕，值得一提的是，昂科拉的空間利用可以說是發(fā)揮到極致，尺寸小一號(hào)的車身依然能夠兼顧后排的乘坐空間，這點(diǎn)不得不讓人佩服。至于后排坐三人，你要是沒雜技團(tuán)那能耐，估計(jì)很快就會(huì)受不了，筆者在測(cè)試過程中因拍攝需要不得不坐在后排中間位置，但十多分鐘的路程下來面部已經(jīng)呈扭曲狀，所以后排還是坐兩人為宜。

●駕馭：渦輪增壓與自然吸氣的又一次對(duì)話

　　首先這兩款車型都不是以性能作為其賣點(diǎn)，因此動(dòng)力方面，我們也不必對(duì)其太過苛刻。逍客搭載的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)是一款在日產(chǎn)車系當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。至于被作為亮點(diǎn)推介的昂科拉渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1850-4900rpm。

　　變速箱方面，逍客搭載的是CVT變速箱，昂科拉則是采用六速手自一體自動(dòng)變速箱。CVT與手自一體的比拼已經(jīng)是老掉牙的話題了，兩種變速箱的特點(diǎn)也非常明顯，CVT平順性更好，而且經(jīng)過日產(chǎn)多年的生產(chǎn)應(yīng)用，在保養(yǎng)維護(hù)方面已經(jīng)非常成熟方便。手自一體變速箱帶來的駕駛樂趣是CVT變速箱無可擬的，更快的響應(yīng)速度使加速變得更加隨心所欲，當(dāng)然后期養(yǎng)護(hù)成本也應(yīng)納入到考慮范圍當(dāng)中。

　　逍客的這套動(dòng)力總成早已經(jīng)受考驗(yàn)，動(dòng)力夠用和油耗不高的優(yōu)點(diǎn)為其樹立良好的口碑。在日常的駕駛中相當(dāng)舒服，唯一不足的就是它實(shí)在不能給你任何暢快的駕駛體驗(yàn)，而且它還具有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，我實(shí)在是不應(yīng)該挑剔下去了。SUV的血統(tǒng)為操控增添幾分樂趣，轉(zhuǎn)向與一般日系車偏軟的感覺想比更為沉穩(wěn)，十分鮮明的歐洲車操控感覺，但轉(zhuǎn)向依然十分精準(zhǔn)，這款有著歐洲血統(tǒng)的逍客在整體操控上確實(shí)給人一種與日系車同宗不同源的感覺。

　　高大的車身使我意識(shí)到我并不是坐在英朗的駕駛室上，開闊的視野正是無數(shù)人鐘愛SUV的最大原因。在市區(qū)道路行駛時(shí)，車內(nèi)十分安靜，用料十足的隔音設(shè)備并不僅僅是擺設(shè)，車門膠條的密封性非常好，沒有太多滋擾的噪音。昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滂湃性能能夠在你深踩油門后立即激發(fā)出來，動(dòng)力充足。結(jié)合六速手自一體自動(dòng)變速箱，換擋十分平順，響應(yīng)極其迅速。

　　逍客的懸掛表現(xiàn)充分體現(xiàn)出其跨界車的身份，日常路面顛簸處理的非常好，三連桿后懸給人更多的信心，轉(zhuǎn)向清晰且積極。逍客是一款專門為歐洲市場(chǎng)打造的車型，因此從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力設(shè)定你都能強(qiáng)烈的感受到與日產(chǎn)其他車型的不同之處，整體的設(shè)定更偏向歐式，沒有一貫的軟綿感受。

　　昂科拉的底盤充分反應(yīng)出美國(guó)車一向的沉穩(wěn)與舒適，各種連續(xù)變線動(dòng)作之后，昂科拉在側(cè)傾回位之后車身就沒有再出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。車身的指向性也是相當(dāng)好，反應(yīng)極其靈敏，之后的繞樁測(cè)試也印證了這一點(diǎn)。關(guān)于昂科拉的后懸設(shè)計(jì)，雖然采用扭力梁后懸，但這也是要為四驅(qū)系統(tǒng)節(jié)約空間的折衷辦法，更何況通用對(duì)昂科拉的底盤調(diào)教已經(jīng)相當(dāng)出色，因此絲毫沒有影響日常駕駛中的舒適性。

●測(cè)試：昂科拉交出完美答卷無愧定位

　　百公里加速測(cè)試

　　逍客與昂科拉的加速算不上令人頭皮發(fā)麻，但作為一款SUV，兩車有如此表現(xiàn)已經(jīng)算是相當(dāng)出色。逍客在加速過程中，CVT變速箱的平順特性很好的發(fā)揮出來，從曲線可以看出，G值的變化在整個(gè)加速過程中并沒有特別突兀，最終逍客的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.34秒。昂科拉的加速表現(xiàn)確實(shí)會(huì)給人一種運(yùn)動(dòng)家轎的錯(cuò)覺，發(fā)動(dòng)機(jī)非常愿意工作，全力輸出的狀況下最終10.1秒就能夠破百，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)令人驚喜，無愧其都市緊湊型SUV的定位，實(shí)力不容小覷。 

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目中，兩車的響應(yīng)都非常快，ABS的介入也非常積極。在速度下降的過程中，逍客的輪胎優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)出來，最終兩車的成績(jī)分別為逍客：41.30米，昂科拉：39.48米。

●總結(jié)：

　　在經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目對(duì)比以后，我們可以看出逍客與昂科拉之間個(gè)性的不同。逍客的SUV特性很明顯，披著時(shí)尚的外衣下依然有著眾多SUV的硬朗元素，它能夠滿足你在空間和視野方面的需求，但駕馭起來卻并不困難，是一部非常適合城市使用的SUV。四平八穩(wěn)是其最大特征，加上亮麗的外表絕對(duì)能夠滿足車主偶爾炫一把，但簡(jiǎn)單實(shí)用才是其生活本質(zhì)。昂科拉是一款徹頭徹尾為個(gè)性而生的小車，都市緊湊型SUV的全新概念橫空出世，體現(xiàn)出別克敢為人先的作風(fēng)，這同樣是當(dāng)代80后不甘平凡的真實(shí)寫照，這或許就是昂科拉上市能夠獲得如此矚目關(guān)注的原因。駕駛昂科拉最大的滿足感在于旁人艷羨的目光，但坐在駕駛室的車主同樣能夠享受那份精致生活的質(zhì)感，細(xì)致的做工無疑是三天試駕體驗(yàn)下來最能打動(dòng)我的元素。平心而論，14.99萬(wàn)的起售價(jià)或許讓許多人覺得不值，但請(qǐng)不要忽視其SUV的身份。筆者粗略看了一下，20萬(wàn)以下的歐美系SUV還真沒幾款，如果你鐘情于歐美車系扎實(shí)的做工品質(zhì)，那么昂科拉作為一款SUV還是物超所值的，至于昂科拉的前景如何？還是留給市場(chǎng)來說話吧。