[貴陽試車]韓式SUV 北現途勝2.7 V6全接觸

　　試駕途勝2.7 V6四驅版

　　令人驚訝的設計理念：轎車＋越野＋MPV，諸多概念真能一車體現？
　　設計兼顧兩性顧客，在細節方面體現女性審美觀和需要
　　簡約、彪悍而又不失溫柔，城市休閑好過郊區越野
　　發動機樸實安靜、空間簡潔寬敞，現代而又不失傳統

試車地點	貴陽	試車時間	2004-11
天氣情況	晴朗	路面工況	高速/盤山公路/
車輛提供	北京現代	試車人員	Bear
試駕車型	途勝2.7 V6四驅版	市場報價	預計19-23萬
編輯短評	√：外觀緊湊，內飾處理人性化，配置齊全，安全性高
	×：動力平平，提速較慢，B柱較寬影響后座視野

　　途勝背景

　　現代是韓國人的驕傲，引領韓國工業集團的同時，更加成為韓國汽車工業的代名詞，自1967年成立至今，牢牢鞏固韓國國內市場，并在1990年前后在全球重要市場布建研發中心和投資建設合資廠房，展現進軍全球各大汽車市場的決心。在車輛更新方面，北京現代一直在與擺脫“價廉物平”的消費者印象做抗爭，并取得相當不錯的成績：J.D. Power公布其2004汽車質量研究結果，現代與2003年相比提升了8位(與本田并列第二，僅僅以微弱的劣勢輸給第一名的佳美)，這一成果足以令人重視。

　　日前韓國現代慶祝第一千萬輛外銷汽車的下線裝船儀式，這第一千萬輛外銷的車款，便是即將在確定將在12月份在中國同期上市的現代國產途勝Tucson越野休旅車款，這輛白色的Tucson將裝船運往北美市場銷售，由于先前Santa Fe在當地已經獲得相當高的評價與肯定，這輛被喻為是CRV殺手的韓系SUV，預料將再度成為北美SUV市場的大熱門！

　　現代途勝同期在中國上市可以體現出現代汽車在令世界矚目中國汽車市場必勝的決心，回首現代與北汽集團的合作幾乎是以閃電的速度進行，并且在與時間的競賽中取得了勝利，索納塔一炮而紅，伊蘭特更是搶占了經濟型轎車的重要市場份額。國產途勝將在12月份推出引領SUV的新熱潮。

　　筆者有幸，可以作為國內第一批試駕國產途勝的記者之一，在各種路況下對該車進行了詳細的測試，積累了不少心得和看法，和大家一起分享下，這次試駕報道分別向大家介紹外觀、內飾、動力、配置、行駛感受，然后分析國產途勝價格和市場預期，最后做些回顧。

　　外觀：

　　相關配置：前一體式保險杠，頂置行李架，電動后視鏡，雙排氣管，電動天窗，6幅16×6.5鋁合金輪轂和235 160R16輪胎，掀起式后車門。

　　國產圖勝的目標是做中國消費者SUV第一選擇，定位的群體是途勝的定位是30歲上下，高收入（9000-17000/月收入）、高學歷的單身或者三口之家，所以外觀明顯有柔和化的傾向，并且兼顧了女性用戶的審美觀點。就如大家現在看到的一樣，外觀的線條并無越野車的張揚和剛毅，用簡潔而又平滑的外觀勾勒出一個緊湊的外觀，前臉還是沿襲現行SUV的傳統和明快，前組合大燈和散熱器格很平淡的結合出來，很難用絕對主觀和客觀的數據來說明來外觀的好與壞，更多的與每個人的審美觀有關。

　　從側面個后面看途勝就可以可以感覺到一個SUV特有的氣質：頂行李架、六幅鋁合金輪轂和235 R16輪胎、雙排氣管加上1875的高度，緊湊而又鮮明的都市休閑旅行的特點，后尾廂有兩種開啟方式，除了傳統的開門式，還有專為女性設計的開窗式，可以快捷的拿出一些輕便物品。

　　整體外觀給人感覺缺少轎車的穩重，MPV的商業化，越野車的剛強，但是骨子里體現出一種休閑的味道，可以說外觀完全為其設計理念服務。

　
　
　　
　
　
　
　
　
　
　

　　內部構造：

　　相關配置：可折疊后座椅，折疊后儲物空間由325L變化至805L，真皮面料，帶方向指示的防眩后視鏡，MP3播放器，行車電腦，后座安全帶，六碟CD＋六聲道音響。

　　內部是體現途勝設計理念（轎車＋越野＋MPV）最集中的地方。缺少轎車的穩重，但是卻多了轎車的舒適，沒有MPV的商業話，但是靈活的內部空間利用，完全承襲MPV的特點，沒有越野車的剛強但是卻有比較充分的動力去適應不同的環境。

　　內部空間布置得比較合理，駕駛座和副駕駛座有足夠的空間和視野，腳部空間比較富裕，但是肩部和頭部空間部是那么夠用，長途過程想換個坐姿勢感覺有點難度。后排座比較寬敞，平座頭頂距離車定還有8－10公分的距離（筆者身高170公分），膝蓋距離前車座有10-11公分，左右肩膀有5-6公分的挪動空間。因為是SUV，所以前排位置設計偏高，A柱設計合理，并不會影響視線，但是B柱就很寬大，一定程度上影響后排乘客的視野。

　　面板布置很集中，并且比較合理，六碟CD，六聲道音響，MP3播放器等相對高級的娛樂配置一應據全，在內部空間的利用上，現代破費心思，比較有特色應該是駕駛席與副駕駛席中間的多功能扶手，可以調高度，并且分格放東西，為了這個扶手，特的把波箱往前移動大概有20公分。

　　其他一些儲存地方還有，手剎下面的礦泉水位置，副駕駛座前面的下拉格儲物柜，駕駛座下面暗格。

　　內飾的細節處理相當到位，小型儲物箱設計巧妙并且合用！

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　　

　　　　　
　　駕駛感受：

　　2.7 V6發動機，實際排量是2656ml，缸徑及壓縮比是86.7×75.0，多點電噴和雙排氣管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出現在比較高的發動機的轉速，在啟動方面比較大的局限，實際測試的結果也是如此，在斜坡及平路啟動的時候，途勝顯得有點遲緩，一檔和二檔齒輪比差別估計比較大，有明顯跳躍的感覺。

　　轉入2檔以后，動力輸出相當快速，提速也隨心所欲，但是極速就比較令人尷尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油門踩到底也沒有用，不知道是廠商對此做限制還是動力跟不上。

　　油門和方向盤反映相當靈敏，在連續轉彎中，輪胎的抓地性能也很不錯，不會出現跑偏的現象，配合有效的剎車系統，整的操縱性令人比較放心，但是由于條件所限制，并不能對ABS、TCS等電子配置進行測試。

　　四驅的切換通過方向盤左下方的一個按鈕來實現，可以在行駛中切換，切換以后，明顯感受到前后軸驅動力的重新分配，從100：60逐漸變成60：40，理論上可以實現50：50。

　　懸掛系統設計比較偏硬，可以直觀反饋路礦，顛簸路段不能讓人很安穩，前后離去角分別去到，有較好的通過性，但是最好不要看中途勝的越野性，因為它骨子仍舊是比較秀氣。

　　在環保和噪音控制方面相當成功，高速到160-180，整體的密封性和噪音都控制得很好，靠近中檔轎車水平。

　　為適應中國市場的需要，途勝做了多項改進，具體可以看下下面表單：

內飾	顏色	單色改成雙色搭配
發動機改進	排氣	加強改善催化裝置	對應法規EURO-3增強耐久性
	O2傳感	增強氧傳感器
	改善排放標準	對應EURO-3變更配置
	輔助啟動器	小型輕質
	火花塞	采用 2.0鉑 2.7銥
底盤	碳罐	增大容量850-1200cc	對應排放標準EURO-3產品升級
	燃料罐	變更材質
	燃料油冷切	增加配置

　
　
　

　　相關配置及參數：

　　發動機　　　最高功率 最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　　電子4WD系統：可變四驅動ECU（電子控制單元）通過計算控制行駛狀態，在前后輪軸之間自動分配驅動力

　　轉向系統：齒條與小齒輪類型、總傳動比16.2:1、方向盤總圈數3.1、轉彎半徑 5.4m
　　車輪 6-輪輻 16*6.5鋁合金輪轂 輪胎 235/60R16
　　軸距2630、離去角31.9、接近角28.2度

　　發動機、底盤及主要性能參數

　　途勝汽車的前懸架采用的是麥弗遜獨立螺旋彈簧，后懸架采用雙聯桿螺旋彈簧，可以保證乘車的舒適性和駕車操縱性。

　　途勝可以有以下兩種發動機以滿足性能要求。首先推出排量為2.7升，最大功率為175ps（129千瓦）的V6汽油發動機，自動變速器，4WD車型；后續將推出排量為2.0升，最大功率為142ps（104千瓦）的四缸連續可變氣門正時系統（CVVT）汽油發動機的5檔手動或4檔自動變速器，2WD或4WD。

　　這兩種發動機動力輸出方面表現比較普通，但是在降低噪音方面相當出色，在怠速運轉時幾乎聽不到發動機聲音。

　　在越野性能方面，途勝在設計上達到了最小的前后突出量，非常有利于越野。其行駛性能表現由于采用一流的Borg-Warner電子交互式扭矩管理四輪驅動系統而得到加強，該系統監控節氣門位置、前輪轉角以及滑程，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50:50。

　　途勝的4WD是ALL TIME DRIVER智能適時四驅，在都市或高速等平坦路面上將采用前輪驅動方式，在野外感應路況自動切換到四輪驅動。在兩驅狀態下駕駛者認為應該啟用四輪驅動，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按鈕切換，車速在30km/h 驅動鎖傳感器開始工作，當車速到40km/h時驅動管理系統自動切換成2驅，實現驅動力最優化。與EBD-ABS系統協同工作，在最佳安全狀態下充分發揮該驅動系統的作用。

　　前輪制動盤為11英寸助力通風制動盤，雙活塞制動浮鉗和襯塊傳感器，后輪制動盤為262mm助力整體式制動盤（2輪驅動車中）或284mm整體式制動盤（4輪驅動車中），四輪四通道EBD-ABS系統。途勝的輪轂全部采用6輪輻或5輪輻鋁合金輪轂。

　　相關型號和參數：

　　發動機　　最高功率 　最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　
　
　
　

　　　
　　安全性能

　　途勝汽車的安全性能首先表現在計算機輔助設計的剛性車身結構上，車身的主要采用了具有碰撞吸收能量構件，車門內的側面碰撞保護桿可以把側面碰撞損失減少到最小。途勝汽車配備了6個氣囊（2.7最高配置）其中有前排雙氣囊、裝在座椅側面的兩個側氣囊、頂棚邊框的兩個氣簾。當碰撞發生時，可以提供最有效的保護。再加上預緊/緩沖式安全帶及帶扣技術，途勝的配備已經超過了中國安全法規的要求，甚至達到或超過了所有歐美安全法規的要求。

　　通過采用四通道控制EBD—ABS系統和可同時控制發動機和制動系統的完全循跡控制系統（FTCS），加強了途勝的主動安全性。這些系統與Borg Warner電子交互式扭矩管理四輪驅動系統協同工作，使得途勝被稱為同級別中安全裝備最好的車型之一。

　　相關配置：6安全氣囊，其中使用了雙窗簾氣囊，安全碰撞達到北美碰撞五星，歐洲安全碰撞四星，ABS+EBD+FTCS

　　具體配置

　　途勝的配置包括：四輪盤式制動器、16英寸合金車轂、電動車窗和門鎖、前排雙安全氣囊、側氣囊、氣簾、遙控門匙、防盜報警系統、行車電腦、帶電子方向指示的防炫目后視鏡。

　　其它的舒適配置有：空調系統、電加熱外后視鏡、前擋風玻璃除霜、淡色玻璃、頂置行李架、行李艙門窗間歇式雨刮器、電加熱前排座椅、方向盤音響控制、空氣質量控制系統等等眾多配置。

　　此外還有真皮座椅、EBD-ABS系統、電動天窗、隱私玻璃等。

>　
　
　
　
　
　
　
　
　

　　國產途勝價格和市場預期

　　至于途勝2.7V6 四驅版本的定價方面，北京現代還沒透出，但是現在進口途勝售價僅為27萬，國產后價格肯定地低于此數，專家人士估計售價范圍可以鎖定為19-23萬，因為市場競爭日趨激烈，為維護品牌的形象和客戶的忠誠度，一步到位的定價是比較理智的。具體更多的內容，大家可以看下，北京現代的梁承錫（北京現代銷售本部長）在一次媒體會上回答記者的提問。

 [ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★☆	外觀造型中規中矩，緊湊而又有點傳統。
內飾	★★★☆	內飾做工非常精細，門板、座椅皮質等手感好。
動力	★★★	啟動較慢，中程發力較快。
操控	★★★★	靈活平順，低速時方向盤輕、高速方向盤反映靈敏。
制動	★★★☆	ABS、EBD加FTCS的設計，令整車制動能力出眾。
工藝	★★★☆	整車質量有拜托價廉物平的趨向，整車工藝挑不出毛病。
平穩	★★★	中低速相當順暢平穩，高速有發飄趨向。

　　小結：國產途勝配置齊全，車型質量令人放心，安全配置是同類SUV中處于領先地位，如果定價合理會引起中國SUV新一場革命。