駕霧行--國產福特福克斯FORD FOCUS2.0

內飾

　　世界統一的車身外形，車內的配置就五花八門了，簡單的說就是每個市場的喜好與銷售策略不同，內飾配置的搭配也不同；黑底色的儀表盤用了大量的銀邊做點綴，風格與大眾轎車較接近，不要奇怪，歐洲出色設計公司與全球各大車廠都有密切的合作，所以相似的幾率滿高。福克斯的內飾設計比較歐化，以實用安全性為主，細致度方面還有提升的空間，如果能做到像蒙迪歐、馬6這樣的高水準，那就物所超值。

　　多功能方向盤可四方向調節，控制音響也非常方便，這功能一般只在蒙迪歐一級的車上才能看到；淺色內飾、雙安全氣袋、電動真皮座椅以及后座出風口都是貼心之作，空調的制冷效果非常理想，沒有它行駛在四大火爐的重慶，后果真是不可想象。

　　目前，國產同級車的音響配備水平都很高，福克斯如果能將揚聲器級別再次提升，日后車主就不用再自己進行改裝，當然音響發燒友又另當別論。

動力

　　我們在2005年8月刊登過歐洲測試的歐版2.0福克斯，這次我們終于揭開了歐版與國產的不同設置秘密；首先是從懸掛下手，眾所周知中國擁有世界上最復雜的道路以及變化多端的氣候，為了應付可能遇到的各種路況，福克斯開發工程師們從海南島到黑龍江漠河進行了多種測試，根據得到的各種數據，對懸掛進一步強化。

　　前麥弗遜獨立懸掛采用幾何L形下控制臂，配備前橡膠軸襯與后液壓軸襯，提高了剎車時的車身穩定性，前副車架配前防傾桿，減少車體的橫向作用力，增加行駛的穩定性與轉向的精確度；后懸掛采用SLA Control Blade全獨立系統，并在副車架上加后穩定桿，增加了底盤的剛性，減少震動，使車身更能貼近內彎，將后輪的抓地性能發揮到淋漓盡致。

　　其次是在進氣方面的改進，最為顯著的變化是進氣口改高了，增強通過積水能力；長安福特目前組裝的Duratec HE發動機，分別有1.8與2.0兩種排量以供選擇，采用鋁合金反置式設計的發動機重量輕散熱快，在VIS可變慣性進氣系統的幫助下，進氣效率快，在常使用的轉速區，即可釋放90％的扭力值，動力輸出得到更高的效益。

　　接著對發動機進行調整，以符合中國的燃油標準，福克斯的壓縮比高達10.8：1，長安福特宣稱國內的93號無鉛汽油就是福克斯的標準燃料，最壞的結果就是短期加90號無鉛汽油也應付有余，這款發動機年產量達到150萬臺，通過了4年25萬公里免調校考驗，并且排放還達到歐Ⅲ標準。

　　最后就是進口的Sequential Sport Shift手自一體變速箱如何配合發動機，將動力發揮至最高境界，在自動模式下，變速箱任何動作都很慎重，為了達到工程師們訂立100km油耗不能超過6.1L的標準，換檔小心翼翼無可避免，ESSC電子同步換檔控制系統相當穩定，迅速準確細膩的完成了換檔動作，雖然只提供了四前速模式的選擇，它的品質還是得到了很好的保證，另外，在手動模式下的體驗我會在下面的篇幅詳細說明。

操控性

　　我認為長安福特為勘測這次試車的路線花了很多時間，也費心不少，除了安排山城市區的街道，還有山區高速公路，以及路面復雜的普通山路，目的地是北陪的縉云山，在道路方面應該是面面俱到，這對我們更全面的了解國產福克斯有很大的幫助。

　　說到操控性能，福克斯最驚人的能力就是它的底盤功力，這是我們一致的評論，一副優秀的底盤就如練武之人有穩健的下盤功夫，上身不管如何變動，下盤穩如泰山牢牢的根扎大地；運用了全世界先進新的車輛設計軟件設計的福克斯，在先天上就得到很好的輔助，再經過全球各地工程師的調教，造就了它今日的非凡能力。