駕霧行--國產福特福克斯FORD FOCUS2.0

　　山城重慶近來一直雨霧彌漫，很榮幸霧都為我們的到來而打開晴朗的胸懷，讓久違的太陽露出燦爛的笑容，渾濁的嘉陵江水向我們表示暴雨剛離開不久，沿江兩岸聳立著大片簇新的高樓，而遠處江邊的輕軌與縱橫交錯的高架橋如同城市的血管，源源不斷的輸送著氧氣，讓古老的山城又散發出他的第二春。

外形

　　在江北區一家豪華酒店的33樓，福特講堂就設在這里，提起福克斯外形設計，長安福特福克斯品牌經理邱垂祺先生用很有感染力的語氣告訴我們：“福特公司集合了德國、中國、日本等國頂尖汽車設計高手，一起開發這款世界車，車頭的X形設計是全球的設計師共同緊密合作的象征”。他說話的感受就像擁有一幫“X戰警”為他打工，充滿了自信感。

　　福克斯的表情透露出酷的視覺感，其實也是設計師交互式的交流方式，延續上一代世界越野拉力賽冠軍設計的理念，用擁有的某種神秘氣質，在人們的腦中留下深刻印象，畢竟視覺感受比聲音來得快。我比較欣賞原廠車身大包圍配置，除了增加了動感的元素，也讓狂熱的改裝車迷省回了不少銀子；更棒的設計是凸起的輪罩，極具肌肉感，看起來非常搶眼。

內飾

　　世界統一的車身外形，車內的配置就五花八門了，簡單的說就是每個市場的喜好與銷售策略不同，內飾配置的搭配也不同；黑底色的儀表盤用了大量的銀邊做點綴，風格與大眾轎車較接近，不要奇怪，歐洲出色設計公司與全球各大車廠都有密切的合作，所以相似的幾率滿高。福克斯的內飾設計比較歐化，以實用安全性為主，細致度方面還有提升的空間，如果能做到像蒙迪歐、馬6這樣的高水準，那就物所超值。

　　多功能方向盤可四方向調節，控制音響也非常方便，這功能一般只在蒙迪歐一級的車上才能看到；淺色內飾、雙安全氣袋、電動真皮座椅以及后座出風口都是貼心之作，空調的制冷效果非常理想，沒有它行駛在四大火爐的重慶，后果真是不可想象。

　　目前，國產同級車的音響配備水平都很高，福克斯如果能將揚聲器級別再次提升，日后車主就不用再自己進行改裝，當然音響發燒友又另當別論。

動力

　　我們在2005年8月刊登過歐洲測試的歐版2.0福克斯，這次我們終于揭開了歐版與國產的不同設置秘密；首先是從懸掛下手，眾所周知中國擁有世界上最復雜的道路以及變化多端的氣候，為了應付可能遇到的各種路況，福克斯開發工程師們從海南島到黑龍江漠河進行了多種測試，根據得到的各種數據，對懸掛進一步強化。

　　前麥弗遜獨立懸掛采用幾何L形下控制臂，配備前橡膠軸襯與后液壓軸襯，提高了剎車時的車身穩定性，前副車架配前防傾桿，減少車體的橫向作用力，增加行駛的穩定性與轉向的精確度；后懸掛采用SLA Control Blade全獨立系統，并在副車架上加后穩定桿，增加了底盤的剛性，減少震動，使車身更能貼近內彎，將后輪的抓地性能發揮到淋漓盡致。

　　其次是在進氣方面的改進，最為顯著的變化是進氣口改高了，增強通過積水能力；長安福特目前組裝的Duratec HE發動機，分別有1.8與2.0兩種排量以供選擇，采用鋁合金反置式設計的發動機重量輕散熱快，在VIS可變慣性進氣系統的幫助下，進氣效率快，在常使用的轉速區，即可釋放90％的扭力值，動力輸出得到更高的效益。

　　接著對發動機進行調整，以符合中國的燃油標準，福克斯的壓縮比高達10.8：1，長安福特宣稱國內的93號無鉛汽油就是福克斯的標準燃料，最壞的結果就是短期加90號無鉛汽油也應付有余，這款發動機年產量達到150萬臺，通過了4年25萬公里免調校考驗，并且排放還達到歐Ⅲ標準。

　　最后就是進口的Sequential Sport Shift手自一體變速箱如何配合發動機，將動力發揮至最高境界，在自動模式下，變速箱任何動作都很慎重，為了達到工程師們訂立100km油耗不能超過6.1L的標準，換檔小心翼翼無可避免，ESSC電子同步換檔控制系統相當穩定，迅速準確細膩的完成了換檔動作，雖然只提供了四前速模式的選擇，它的品質還是得到了很好的保證，另外，在手動模式下的體驗我會在下面的篇幅詳細說明。

操控性

　　我認為長安福特為勘測這次試車的路線花了很多時間，也費心不少，除了安排山城市區的街道，還有山區高速公路，以及路面復雜的普通山路，目的地是北陪的縉云山，在道路方面應該是面面俱到，這對我們更全面的了解國產福克斯有很大的幫助。

　　說到操控性能，福克斯最驚人的能力就是它的底盤功力，這是我們一致的評論，一副優秀的底盤就如練武之人有穩健的下盤功夫，上身不管如何變動，下盤穩如泰山牢牢的根扎大地；運用了全世界先進新的車輛設計軟件設計的福克斯，在先天上就得到很好的輔助，再經過全球各地工程師的調教，造就了它今日的非凡能力。

　　先說市區的道路，車輛行人自行車的混合道路是最常見的景象，4,480mm長1,840mm寬的車身，在城市中行駛游刃有余，輪胎選用了195/60R16的配置，穩定素質又提高一線，前278mm和后265mm的大尺寸制動碟保證了敏銳的剎車能力，頻繁的起步停車，充分體現了自動變速箱方便省事的優點。

　　進入平坦的高速公路，福克斯的高速巡航本領再次得到發揮，在崇山峻嶺中穿行的高速逢山開路遇水搭橋，景色非常優美，扎實的底盤讓高速巡航也變得輕松自如，高速行駛車身的穩定性很平均，這于底盤與箱體隔音下過不少功夫有關，精確的轉向性能，充滿了駕駛樂趣的感受。

　　采用自動模式駕駛，變速箱的工作并不明顯，感覺發動機的動力沒有全部發揮，軟件開發工程師賦予它的靈魂就是平穩順滑經濟省油，患有開車恐懼癥家伙最開心，這不是我們喜歡的速度機器。下了合川收費站延嘉陵江往回走，彎曲的山道在密林中穿行，高低起伏變化多端，非常富有挑戰性，自動模式明顯跟不上路面的變化，該手動模式出場了。

　　其實在高速公路我們已經試過手動模式，平繁的換檔如同自討沒趣，平坦筆直的道路讓手動模式有種英雄無用武之力的感覺；進入山區省道，看似普通的上坡，變速箱自動模式明顯反應遲鈍，轉用手動模式Sequential Sport Shift變速箱的功力才得到應有的發揮，它的最大扭矩達180Nm/4000rpm，在3500rpm~5000rpm 動力輸出非常豐富，一掃剛才懦弱風格，粗壯的排氣管發出低沉的吼叫聲，催促著你不斷的攻彎，1、2檔采用較密的齒比，很積極讓你掛上3、4檔，利用車身的慣性，在起伏的山道中很勇猛，所以每個檔都感覺很有力，我不停的加檔減檔，感受著不斷變換的離心力帶來的極度興奮，但這并不表示你可為所欲為，因為轉速指針在進入紅區前的6200rpm，電腦會強制升檔，以保護發動機的使用壽命。

　　歐洲的道路質量較好，所以歐版的福克斯懸掛比國產的硬，在中國開不太舒適，相對于歐版來說，國產福克斯的懸掛已經設定較軟，但在同級車中還是中等偏韌性，不會覺得軟；面對超重貨車壓壞的道路，國產的福克斯車輪與路面產生的震動對車輛行駛方向的影響極小，EHPAS電子液壓動力輔助轉向非常準確，并可根據車速來決定助力的強度，堅固的底盤對平衡各方向的轉向力起了良好的支撐作用，靠前設計的前輪以及2640mm長的軸距，也是車輛平穩行駛的重要幫手；對于前輪驅動的轎車來說三廂版的車身平衡性較兩廂強，轉向不足較輕，特別是通過發夾彎，凸出的尾廂能主動配合車頭，安全迅速的通過看似困難的急彎。

結論

　　國產福克斯漂亮又符合空氣動力學設計的車身，高速巡航穩定性非常出色，在通過顛簸的路面時，較軟的懸掛設定，配合設計優秀的底盤，舒適性得到很高的評價，但有時方向盤反饋路面的信息不夠豐富，盡管如此，我還是很喜歡它，作為日常用車，福克斯是無疑是一個非常棒的選擇。

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