三廂情節 PCauto試駕MAZDA 2勁翔

　　說到這里我們依舊在延續之前的話題，從兩廂到三廂，從5門到4門究竟有多少變化？是小到難以察覺？還是大到足以影響我們的生活？以下我們將以群體定位，以及車輛在動力操控上的表現等幾個截然不同的層面看解讀這輛三廂轎車。

　　這些年，兩廂車三廂車的市場比例在發生著明顯的變化，其實馬2首先推出兩廂版本就已經很說明問題。據一項市場調查顯示，有經濟型轎車購買意向的消費者中，52.4%會選擇三廂，而47.6%選擇兩廂。這還是一概而論，如果放在一些特定車型上，比如飛度這一比例就會向兩廂嚴重傾斜。我想絕大多數廠家也不是人為區分它的市場，俗話說有需求的地方就有商機，有人說從軸距和車長的比例看，兩廂更接近0.618:1的黃金分割比例，這我實在無法考證，但三廂轎車和兩廂轎車在空間上、用途上的不同決定了他們的消費群體必然存在著細微差別。

　　您是否還記得2月份的《80后的情人節》專題？里面那對年輕的伴侶所詮釋的就是這樣一個新興的消費群體，他們年輕、有活力、有時候可能依舊需要家長的幫助，且并不能說成熟，但是已逐步具備在社會上立足所需要的各種經驗。然而，在馬自達2這兩款車之間又有怎樣的區別呢？我想如果把兩廂馬自達2定義為單身小貴族的玩具，那么三廂的Mazda2 勁翔就是已步入家庭生活的年輕夫婦的理想代步工具。

　　目前Mazda 2勁翔所使用的1.3升直列四缸雙頂凸輪軸發動機，全線采用了S-VT技術（可變氣門正時系統），可以保證發動機在不同轉速時，通過控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機獲得更強的動力。在發動機型號和動力調校上，1.3升MZR發動機可以發出63/6000 kw/rpm的最大功率和123Nm的最大扭矩。在實際駕駛過程中也可以明顯感覺到，在發動機轉速達到3000轉所有時開始發力，一直持續到6000轉左右才開始出現衰退現象，并且油門響應十分靈敏。

　　四速自動變速箱與兩廂車使用的并無二質，正常駕駛時換檔的頓挫感很小，成熟的技術雖然談不上與時俱進，但通過精心的匹配和調校，可以讓這匹小馬輕松而且快速的突破100公里的時速。若是將擋位推至“S”檔，則與通常的“D”檔還是有著不小的區別。S檔會在超過3000轉時才進行升檔，在低檔跳檔時會有較明顯的頓挫感，但2檔以后則表現的不明顯，這樣即能感受到一些運動的滋味，又不致于產生過度不適的感覺。

　　在車輛操控方面Mazda 2勁翔的懸掛采用前懸架為麥弗遜式，后懸架采用半獨立拖拽臂式，相對于兩廂，懸掛行程較長，而且也比較軟，由于車身前后重量比的變化，使車輛在過彎時比較容易出現轉向不足，車身的側傾和晃動也稍大了些。在通過連續彎道時，可以明顯感覺到缺乏足夠的支撐力，并且175/65/R14的輪胎也不適合激烈的駕駛，在彎道中輪胎很容易出現胎壁變形的情況，要是在輪胎壓力偏低的情況下則比較容易出現輪胎脫圈的情況。　

　　電子助力轉向雖然不能提供清晰的路感，但好在方向盤的力度均勻而且準確度很高，對行駛線路的控制很從容。制動還是采用了前盤后鼓式的設計，雖然是比較經濟的裝備，但在采取緊急制動時可以很明顯的發現車輛重心前移的幅度并不算很大，而且制動力十分均勻，漸進性也很強。　

　Mazda 2勁翔的駕駛樂趣和操控極限還是較兩廂車有所犧牲，不過作為更偏重家庭使用的車型來說，有著相當不錯的行駛舒適性，這樣做還是必要的。