以退為進--試駕愛迪爾陽光版

　　愛迪爾并非是一款新車型，因此陽光版身上的“新意”也并不算多，不過對于一款原本就不到6萬元的國產小車而言，敢于一次性降價8千元的確是需要勇氣的。

　　愛迪爾的底盤來自于北斗星，但兩者在外表上卻沒有任何的共同之處，愛迪爾更圓潤、更流暢，這個由意大利博通公司設計的外形顯然更符合人們對轎車的印象，不過坐進車里，愛迪爾還是會明顯顯露出北斗星的影子。首先是車身高度，愛迪爾雖然沒有北斗星那么方正，但1670mm的高度仍是小型車中少有的，頭部空間的富裕量甚至不亞于SUV，即便是B柱之后車頂弧線明顯向下收縮，后排乘客仍然擁有充足的頭部空間，這也有效地緩解了小型車后排空間局促的弊病。此外，愛迪爾還繼承7.北斗星的RV風格，比如駕駛員座椅下的抽屜，以及副駕駛席下暗藏的“箱子”等等，座椅組合方式雖然不多，但都是最實用的。當然，也有“繼承”過頭的時候，愛迪爾腳下三個踏板和換擋手柄的安置位置也與北斗星如出一轍，而北斗星這方面的設計可并不都是參照著轎車來的，它更接近于“小面”。

　　從形式上講，愛迪爾的內飾要比北斗星進步了很多，整個車內大量采用了圓形設計，比如儀表臺兩側設計成了左右對稱的半橢圓形，中控面板上的圓形空調旋鈕和下方的橢圓形功能鍵等等都無一例外地體現出了這款小車的活潑風格，但愛迪爾仍舊沒能成為“第二眼美女”，在材料和工藝細節上愛迪爾并沒有任何突出的表現，不少地方還留有粗糙的痕跡。目前，整體下滑的車價已將我們的自主品牌逼進了一條死胡同，當價格與裝備巳不再有那么多文章可做時，工藝質量就成為生死存亡的關鍵。

　　對于一款售價不到5萬元的小車而言，經濟性是第一重要的，因此愛迪爾所裝備的發動機排量并不算大，1.1l的東安465Q發動機也應用在奇瑞QQ的身上，38.5kW的最大功率和83N.m的最大扭矩并沒太多可圈可點的地方，只能算夠用，如果車上坐滿4個人時，最好多用用高轉速，否則愛迪爾會表現得很斯文。駕駛愛迪爾提速時多少總會有些郁悶，腳下的油門動作已經夠“狠”，發動機也已經開始用嘶吼來配合著你，但提速的感覺卻悠哉游哉的，發動機保存的余力并不多。當然這些都不是發動機的過錯，小排量的表現就是如此，要怪只能怪愛迪爾太夠“份量”，930kg的整備質量在微型小車中可以算得上是數一數二的了。

　　如果單認裝備，陽光版愛迪爾的配置并不算高，安全氣囊與ABS都只是選裝件，便利性裝備中也只有四門電窗和中控鎖值得炫耀一下，但它卻帶有電子助力轉向，再加上不足3.6m的長度，停車泊位時一只手就能搞定方向，實在不錯。不過換檔時，愛迪爾的表現就不再是那樣輕松自如了，混沌生澀的感覺還是和“小面”一樣。高車身為愛迪爾的車內空間做出了不少的貢獻，但在彎路里重心高就變成了一種負擔，因此愛迪爾的側傾明顯要比轎車更容易出現，但也不會有人開著愛迪爾去高速過彎，所以多數側傾來得并不夸張，而且整個過程都是慢條斯理，遠到不了令人產生不安的程度。

　　愛迪爾陽光版雖已經達到了國產小車應有的水平，但要想守住自主品牌的最后一個“堡壘”，并有所建樹，還應有所提升。不過“引進技術，消化吸收”是汽車產業合資的最初目的，這對很多大廠而言已經成了一句空談，而昌河汽車卻邁出很多大廠不敢邁出的一步，令人值得敬佩。