【試駕】武漢木蘭山 東風本田CR-V測試

�牐爠恿Σ倏仄�： 　　說起東風本田公司最大的法寶——i-VTEC。其實覺得不用說什么了，這個引擎設計外國拿過很多大獎，耐用可靠，動力大且省油，這不就行了嗎？ 　　東風本田CR-V的心臟是2.0升DOHC i-VTEC發動機。這款可變正時發動機可以保證在任何轉速下都有敏捷的反應，良好的加速性和充足的扭矩。i-VTEC系統與原來的VTEC系統相比較來說更加的先進，它是在VTEC系統上增加了VTC機構，i-VTEC系統通過對進氣提前角油壓室或者進氣延遲角油壓室的油壓的改變來改變凸輪軸的相位，從而獲得在該負荷下的最佳配氣位置，以保證發動機在任何轉速小都能得到良好的動力和扭矩。 　　東風本田CR-V的另外一大亮點就是它的實時四輪驅動系統，這一系統也正開始在越來越多的中高檔SUV上應用。所謂實時四輪驅動系統就是良好路況下車輛驅動形式為兩驅，在壞路上自動變化為四輪驅動。

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　　I-VTEC引擎，四千轉以下中低轉區扭力明顯平均了，這是最常用的駕駛范圍，D檔駕駛行車，引擎轉數從未超越四千轉，已可交出輕快的行車性能。所配的一副四前速自動波箱，規格雖無特別，但配合這副引擎，一般市區行車總算合拍，轉檔夠順且kickdown時反應合理，不過，缺點是落斜坡時不會“拖波”，要用O/D OFF功能介入拖波。 　　CR-V所配的Real-time四驅系統不是用來爬山的，懸掛系統的設計與調校，都是以市區街道為出發點。而CR-V在市區的行車穩定性確實非常之高，避震機發揮了優異的減震能力，行車不會有跳動感。在彎路上，車身的抗扭曲抗傾側措施做得很好，坐在車上不會左搖右擺的，直線快跑或走彎的穩定性，在同類SUV之中絕對有中上的表現。