【試駕】獅子來了 東風(fēng)標(biāo)致307首都試車

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試車地點	北京郊區(qū)	試車時間	2004-07
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青/山路/碎石
車輛提供	東風(fēng)標(biāo)致	試車人員	何軍/陳霞
試駕車型	東風(fēng)標(biāo)致307	市場報價	Prestige2.0L自動檔凈車價：￥196800.0 包牌價：--
何軍短評	√：曾獲歐洲年度之車，做工細致，前檔玻璃開揚，駕駛舒適，造型時尚。
	×：價格體系過大，“車尾”因素還需消化。

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　　這款國產(chǎn)的“東風(fēng)標(biāo)致307”可能是最近比較火的一款新車型，盡管車市近期比較“冷酷”，但從筆者觀察，法國人的自信還是很高的。其實本人對這款車也充滿了興趣，因為我在法國開過原裝的307，從這個對比就可以感受一下國產(chǎn)后的整體水平，也可以給各位讀者一個感性認識。

　　此次試駕路線由法國技術(shù)專家數(shù)十次深入北京東北部山區(qū)親駕所得。在160公里的試駕路途中，有蜿蜒曲折、狹窄陡峭的山間公路，有穿越村鎮(zhèn)、人車交錯的鄉(xiāng)間小路，也有寬敞平坦、適合快馬加鞭的高速路。這些和法國試車頗為相像，看得出來法國人的嚴謹。
　　

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　　筆者駕駛的是一輛2.0升自動擋、靛藍色的307轎車，我認為是最好看的一款顏色，連一起同行的另一網(wǎng)站記者也贊不絕口，是的，這款張揚的車子，黑色和灰色都會顯得過于沉悶，這點還需廠家多為了解。從車的外形整體來看，標(biāo)致307還不失為一款匠心獨運的車。其外形上最大的亮點來自一個面積達到1.47平方米的超級寬大的前擋風(fēng)玻璃。

　　在整車設(shè)計中，307把駕駛室前移，使得A柱和前擋風(fēng)玻璃保持了較大的傾角。和廣本FIT很大的盲點A柱不同，這樣保證了車內(nèi)駕駛員位置有充足的頭部空間，據(jù)筆者觀察在國內(nèi)同等級車中，307的視野也是最好的。不過，大傾角的前擋風(fēng)玻璃也使得307的前面?zhèn)溶嚧懊娣e增大，有些媒體的記者認為過于“碩大”，有點像畢加索MPV的設(shè)計。

　　不用筆者多說，307外形上另外一個亮點來自前臉。“獅子”造型的前大燈和發(fā)動機蓋上的兩道棱線融合在一起，再加上，前格柵中間大大的“獅子”標(biāo)識，使整個車從正面看有種兇狠的力感。

　　不得不提的是，一些“反傳統(tǒng)”的設(shè)計也蠻有意思，如307的前翼子板本身以及保險杠等易損件是以合成材料制成的，材料輕巧，可減輕車身重量，省油，又可降低修復(fù)成本。另外，其復(fù)合材料一體式前大燈以及高分子材質(zhì)的擋泥板的裝配方式是十分新穎的，翼子板也是以便捷性螺絲固定，這樣，不需要損傷車身板就可以簡單地進行更換。

　　307在外形上唯一感到不協(xié)調(diào)的地方是它的尾部。國產(chǎn)307的尾部眾所周知是“后加”上的，車頂?shù)那�線過渡得不夠圓潤，廠方的說法是“你在法國見過兩廂的，這是先入為主啊！”，不過筆者不敢茍同，如今資訊發(fā)達，一張圖片就可以“穿幫”了。
　　
　　內(nèi)部最突出的感覺是空間非常寬敞，坐到駕駛座上一點壓抑感都沒有。307的座艙比一般的車都要高，即使我這個1.8米的大個子坐進來，也不用擔(dān)心頭會頂?shù)杰図斏稀Ｗ笥铱臻g十分寬敞，后排座椅坐起來也很舒適，腿部空間足夠。

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　　307的儲物空間不算很大，但設(shè)計十分精巧實用。如在副駕駛前配置一個17.5升冷藏/保溫兩用儲物箱，并設(shè)置了幾個精致的艙盒，可以置放筆記本等私人物品。而在車頂?shù)捻敓籼幱醒坨R盒，司機位遮陽板上還有一個票夾，后座扶手上有鉤子可以掛衣服。同時，前排座椅下，也有抽屜可以置放文件等物品。行李箱標(biāo)定的容積為620升。還有307中央顯示器也有不方便的地方，就是，其紅色的液晶數(shù)字，在白天強陽光下，看得不是很清楚。
�K�K動力操控篇：

　　東風(fēng)標(biāo)致307的動力配備有兩款四缸汽油發(fā)動機(1.6升16氣門及2.0升16氣門)，針對國內(nèi)道路情況進行適配，分別采用的是著名廠商Bosch多點順序噴射系統(tǒng)及Magnetti-Marelli 6LP多點順序噴射系統(tǒng)，排放符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，并可升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機還采用了新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善駕駛樂趣。

　　兩款發(fā)動機均匹配五檔手動變速箱和保時捷Tip Tronic手自一體式自動變速箱。手動變速箱對速比進行了優(yōu)化，使其更為適應(yīng)中國路況；而Tip Tronic目前僅在奧迪系列A6、A8等豪華車型上應(yīng)用，始終能為行駛提供適量的加速動力，且變速箱保持終身潤滑。由于這兩款發(fā)動機的噪聲水平得到了良好的控制，加上車身設(shè)計以及一系列防噪措施的采用，使得車廂內(nèi)擁有良好的聽覺環(huán)境。

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　　從機場高速天竺收費站出發(fā)，走五環(huán)路上京承高速。由于路況好，試著將車速提高時速170公里以上。高速行駛的情況下，車身沒有任何發(fā)飄的感覺，隔音降噪工藝也十分精良。在駕駛中，一觸式車窗，在通過高速公路收費站時取票交錢不再手忙腳亂；在駕駛時如果需要調(diào)整收音機的音量、頻道、音響效果或者更換CD時，方向盤下方的音響操縱手柄可以完成所有的操作，不會因為把手伸到中控臺找按鈕而分散注意力。

　　下高速，幾個轉(zhuǎn)彎就進入了昌平的山區(qū)公路。山路高低起伏明顯，而且彎路非常多，有助于試駕者充分體驗車的性能。為了防范萬一，試駕隊伍后面還有救護車保駕護航。

　　從駕駛來看，307最大的優(yōu)勢還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國產(chǎn)307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準(zhǔn)麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術(shù)保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。在山路上，307穩(wěn)定良好的操控性得到了體現(xiàn)。轉(zhuǎn)急彎偶爾會出現(xiàn)一點兒側(cè)傾，不過尚可接受，在進入彎道的剎車時，車輛減速的穩(wěn)定性的效果都在控制范圍之內(nèi)。

　　在山區(qū)多彎路段，記者感到，307在側(cè)傾控制的很好。連續(xù)彎道時，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號為195x65R15H(91V)。

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■東風(fēng)標(biāo)致307Prestige2.0L自動檔 參數(shù)■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★★
內(nèi)飾	★★★☆
動力性	★★★
操控性	★★★☆
制動性	★★★☆
工藝性	★★★
平穩(wěn)性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優(yōu)點] 曾獲歐洲年度之車，做工細致，前檔玻璃開揚，駕駛舒適，造型時尚；
[缺點] 價格體系過大，“車尾”因素還需消化。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。