關(guān)鍵的140毫米 試駕全新寶馬530Li

全新寶馬530Li外觀圖片

　　作為行政級(jí)車型的代表作，寶馬5系與3系的不同，不僅體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)性上，內(nèi)部空間的增大也是重要的方面。在5系中，后座出現(xiàn)乘客的幾率要大大多于3系，有時(shí)可能是非常重要的乘客。于是，寶馬通過(guò)推出全新的5系加長(zhǎng)版車型來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，以此表明對(duì)中國(guó)市場(chǎng)及購(gòu)買者的重視。全新的長(zhǎng)軸距和加長(zhǎng)的車頂使得極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的BMW5系顯得更加雍容、氣派。

　　530Li參數(shù)：

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4981/1846/1477
　　軸距（mm）：3028
　　最大功率（kW/rpm）：190/6600
　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500
　　最高車速（km/h）：250
　　0-100km/h加速時(shí)間：7.2綜合油耗（l/100km）：9.4

　　外觀

　　全新的530Li與普通版本的530i并沒(méi)有明顯的區(qū)別，只是兩輛車停在一起的時(shí)候，530Li車身B柱和C柱之間增加的140毫米才能略微顯現(xiàn)出來(lái)。

　　從外觀上看，全新的530Li與普通版本的530i并沒(méi)有明顯的區(qū)別，只是兩輛車停在一起的時(shí)候，530Li車身B柱和C柱之間增加的140毫米才能略微顯現(xiàn)出來(lái)。所以在新款530Li進(jìn)行道路試車的時(shí)候也只是將車尾的銘牌換成了530i，據(jù)稱其試車時(shí)間達(dá)到一年，但從未有所謂的諜照被發(fā)布出來(lái)。

　　從前面看過(guò)去，新款530Li采用標(biāo)準(zhǔn)的寶馬新5系臉譜，前臉依然是寶馬名片式的超大雙腎形進(jìn)氣格柵，令人一眼就能辨出它的家族血統(tǒng)。那對(duì)令人興奮的隼眼造型雙氙氣大燈及大燈上如一道高揚(yáng)劍眉般的黃色轉(zhuǎn)向燈線條沿著修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一直延伸開去，給530Li的前臉添上了生動(dòng)的表情。

　　腰線從前大燈跨越整個(gè)車身一直延伸到尾燈附近，成為飽滿的車身側(cè)面惟一的點(diǎn)綴，整體外形顯得非常銳利，而大量的棱角及粗壯的弧形曲線和曲面的運(yùn)用讓人無(wú)論從哪個(gè)部位看上去，都能使其顯示出十足的韻律感。

　　車尾設(shè)計(jì)則趨于穩(wěn)重，柳葉形尾燈的輪廓在與前大燈遙相呼應(yīng)的同時(shí)又收斂了許多，尾燈組本身被保險(xiǎn)杠所包圍，牌照框附近有明顯的凹化處理，加上后部流動(dòng)的線條，營(yíng)造出短前、后懸、長(zhǎng)軸距、經(jīng)典后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車的整體印象，和寶馬家族的傳統(tǒng)保持一致。但這些都是我們熟悉的元素，只有通過(guò)車尾530Li的銘牌，才能讓人從外觀上認(rèn)清其真實(shí)身份。

　　操控

　　車速在電子控制的干預(yù)下只能升至245KM左右，這時(shí)感覺(jué)車速仍有一定的上升空間。

　　插入鑰匙，輕輕按下旁邊的POWER按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜地啟動(dòng)了，除了一剎那的抖動(dòng)，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音或震動(dòng)。寶馬530Li裝備3.0升帶有第二代Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為190千瓦/258馬力，峰值扭矩為300牛頓·米。掛入D擋，輕輕踩下踏板，油門表現(xiàn)非常靈敏。油門踏板行程的設(shè)置顯得稍長(zhǎng)，但中軸長(zhǎng)踏板設(shè)計(jì)還是令腳的擺放非常舒適。半油門起步正常行駛，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得非常直接，但運(yùn)轉(zhuǎn)始終斯文，車內(nèi)環(huán)境一直比較安靜，帶有BMW手動(dòng)換擋方式的六擋自動(dòng)變速箱提供了順暢的換擋感受，時(shí)刻保證高級(jí)房車優(yōu)秀的舒適性。

　　進(jìn)入高速路后，將變速排桿撥入手動(dòng)模式降至一擋，將油門一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不再斯文，車速隨轉(zhuǎn)速迅猛攀升，推背感如期而至，在轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)時(shí)推入二擋，加速力度絲毫沒(méi)有因?yàn)榧訐醵鴾p輕，在7000轉(zhuǎn)紅區(qū)時(shí)車速已經(jīng)達(dá)到100KM/H，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪高亢而細(xì)致，變速箱的自我保護(hù)在這時(shí)才自動(dòng)介入，進(jìn)入三擋后加速度仍然保持在較高水平，而4擋便已經(jīng)可以沖到220KM的時(shí)速，接下來(lái)的五、六擋則趨于平順，車速在電子控制的干預(yù)下只能升至245KM左右，這時(shí)感覺(jué)車速仍有一定的上升空間，寶馬的直列6缸果然出色。

　　接下來(lái)便是考驗(yàn)底盤和制動(dòng)系統(tǒng)的場(chǎng)地測(cè)試，采用前置后驅(qū)的寶馬530Li，在加長(zhǎng)車身后重新調(diào)整了前后重量分配，依然保證前后50：50的重量比，使駕駛時(shí)更能感受均衡的操控境界，即使在激進(jìn)的駕駛風(fēng)格下也可以長(zhǎng)時(shí)間保持絕對(duì)中性的特質(zhì)。

　　在蛇行繞樁測(cè)試中，寶馬530Li偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤，搭配主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)優(yōu)異的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，過(guò)程中只需要松油門對(duì)車速略加控制，輕微地?cái)[動(dòng)方向盤便可順利通過(guò)，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)并表現(xiàn)出很強(qiáng)的循跡能力，穿梭樁筒之間可謂游刃有余，車身也沒(méi)有太明顯的側(cè)傾，但過(guò)長(zhǎng)的車身使得尾部在轉(zhuǎn)向過(guò)后不可避免地出現(xiàn)甩尾的情況，不過(guò)在最新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC的監(jiān)控下，一切都在可控制的范圍內(nèi)。總之，寶馬530Li在極力保留寶馬運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的同時(shí)，通過(guò)對(duì)車身長(zhǎng)度及重量分配的調(diào)整，使得新5系加長(zhǎng)版的舒適性能得到了一定幅度的提升，再次增大了其在與同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。