【試駕】颶風之眼 別克凱越舒適型測試報告

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試車地點	上海	試車時間	2004-5
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海文洋汽車銷售服務有限公司	試車人員	william
試駕車型	別克凱越舒適型1.8LE	市場報價	凈車價：￥159800.0
編輯短評	√：外型大方，駕駛感舒適，車內有一些貼心小設計,性價比高
	×：駕駛員頭部空間較小，1.8的發(fā)動機動力一般，噪音較大

風眼：風的起源處，當風向外吹的時候，到處都有風在吹，只有風眼里反而沒有。
　　

前言

　　5月17日，上海通用在毫無預兆的情況下向外公布了兩款新的凱越車型：1.6舒適型與1.8舒適型，售價分別為12.98萬與15.98萬，業(yè)內人士認為凱越舒適型與豪華型之間的差價要高于其省略配置的價格，因此我們可以認為這是上海通用對凱越的一次變相降價。當然，不久之前也有廠商（如奇瑞的旗云、華普的M203等）使用過類似的方法，但介于車型的影響力，效果遠沒有此次通用的來得大。

　　新型凱越的上市猶如一石激起千層浪，令眾多競爭車型來不及應對。太平洋汽車網在第一時間拿到了凱越舒適型，希望能從這輛車的評測中挖掘到上海通用在目前這種時期推出此款車型的用意。

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外型

　　凱越由意大利頂級設計公司Pininfarina（平尼法尼亞）CEO親自擔任外型設計。由于平尼法尼亞與法拉利之間的關系尤其密切，這使得凱越的造型略帶一絲動感跑車的味道。以近乎完美的整車比例、具有雕塑感的線條、充滿靈感的獨特設計，將現代動感與優(yōu)雅大氣融為一體。引擎蓋與前保險杠自上而下的線條走向與車頭呼應，配合強調一體化視覺效果的輪拱。

　　其外觀的現代歐洲風格明顯，在其方正車頭的設計上才能感覺到一絲美國車的氣息。保險杠下的散熱口呈網狀，是如今比較時尚的設計風格。

一體化三炮筒式晶亮前大車燈略帶弧度，前尖后方。

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　　類似巖石雕塑感的側面設計，突出了凱越年輕化的市場傾向。整車長度超過4.5米，寬度為1.7米，軸距為2.6米，具有同級車領先的寬敞空間。

側身線條從車尾至車頭一氣呵成 ，車身略微前傾，烘托出周身的動感。

　　1.8凱越舒適型使用195/55R15的“V”級別輪胎。這級別輪胎已可適應部分跑車的需要，承受速度達240km/h。而凱越建議最高時速為175km/h，是出于國內復雜路面的安全性考慮。這里要提醒大家注意的是，目前四款凱越車型中1.6豪華型、1.8舒適型與1.8豪華型均采用前面所提到的15寸六幅鋁合金輪圈。而售價為12.98萬的1.6舒適型“縮水”較為嚴重，采用14寸鋼圈185/65R14子午輪胎。此外1.6與1.8舒適型凱越相比，還少了真皮座椅與駕駛座8向調節(jié)功能。

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舒適版凱越去掉了豪華版中的雙層自動天窗。

后視鏡設計簡單耐看。

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　　與前部和側身相比，凱越的尾部設計相對比較簡潔，沒有囂張跋扈之氣，只是以平淡沉穩(wěn)為主要設計風格。

　　三維立體尾燈是凱越尾部最大的亮點，而同為通用大宇的旗下小型車KALOS也采用了這種尾燈設計。

　　小編駕駛的為1.8LE凱越。細心的網友可以發(fā)現，目前四款凱越又分為LX（1.6MT舒適版）、LE（1.6MT豪華版與1.8AT舒適版）、LS（1.8AT頂級版）三種等級，其中1.8舒適版與1.6豪華版除了發(fā)動機、變速箱與天窗的區(qū)別外，其它配置都是相同的。

　　標準的三箱造型、時下流行的高腰線和三維尾燈，加之目前每月近萬的銷量已經可以證明其非常符合中國人的審美觀。

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內飾

　　由褐色、米黃色組成的雙暖色內飾搭配，凱越的內飾風格在商務的沉穩(wěn)中閃爍著活躍氣氛。廠商宣傳的“雙H水平主軸”空間布局，以水平貫穿車廂的木紋勾勒出座艙的主軸，突顯一種穩(wěn)定而優(yōu)雅的視覺感受。胡桃木內飾的顏色比較柔和，因此與淺色粗顆粒真皮皮革的相配沒有絲毫的牽強。除了天窗外，1.8舒適型還去掉了方向盤四項可調功能、方向盤音響控制、雨量自動感應式雨刷、高智能自動恒溫空調系統(tǒng)以及6碟CD。

不可否認，不少選擇凱越的人都是因為方向盤上這個標志所帶來的優(yōu)越感。

儀表盤清晰易讀，強化了速度表盤，簡化了轉速表盤，表示這并非是為運動設計的車型。

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對普通人來說單碟CD也已經足夠。

　　1.8升引擎搭配的Step-gate排擋 設計電子四速變速箱，可依據各種路況條件和駕駛員個人駕駛習慣自動調整換擋時機。自動檔將普通的按鈕換檔改為下壓式換檔，比普通的自動檔車型駕駛起來更為順手省力。在操作上使用了當今流行的Step-gate階梯形排檔設計。變速箱左邊的HOLD檔位保持功能其實跟其它變速箱的“雪地”模式相似，它的作用是在行駛中將變速箱置于比正常模式下再高一檔的檔位，目的主要是為了在濕滑路面上降低扭矩，防止輪胎打滑增加安全性，當然也有一定的節(jié)油效果，小編在MAZDA的自動變速箱上也看到過此設計。

手制動緊靠駕駛座

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凱越的腿部空間較為寬敞，油門中等輕重，制動則較輕。

　　天窗對車內空氣流通起了重要的作用，如果有朋友經常在車內吸煙，那么豪華版中的天窗便成了不可或缺的配置。

電調后視鏡的開關位置太靠前，操作起來不夠順手。

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空間

　　凱越具備不遜色于寶來、超越者等轎車的寬敞空間。不過凱越的駕駛員頭部空間很有限，對于身材較高的朋友來說可能有些吃緊。

　　不過，凱越的后排空間倒挺大，車身內部寬度是1310mm，數值已經在同級車中算相當高了。借助2600mm的軸距，同時并未犧牲椅面的長度，最大/最小達42/20的后排膝部空間，闊落的感覺與上海通用的別克旗艦車型比較也不遜色。

　　除了車內的大空間外，凱越還有多達16處的小型儲物空間：太陽鏡置放盒、遮陽板插卡處、座椅 下的貼心鞋盒、液壓開關的彈出式置物盒、手機裝、硬幣盒等等人性化設計。雖然我們不由感嘆大師對空間的挖掘與利用能力，但就小編個人而言，這么多小型儲物盒反倒會讓自己忘了安放東西的所在。

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　　打開后行李箱，凱越擁有405升的儲物空間。與其較短的車尾比較，有這樣大的行李箱空間著實不易。

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動力配置

　　凱越1.8舒適版裝備了排量與豪華版相同的1.8升發(fā)動機和自動變速箱。這臺發(fā)動機同樣產自通用集團澳大利亞霍頓公司，是源自于歐寶Twin-TEC技術的雙凸輪軸16氣門4缸機。它不像1.6機型那樣采用VGIS可變進氣歧管，但在性能調校上比較均衡地調和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾沖突，當然因此顯得中庸一些。

　　從發(fā)動機特性圖上可以看出，扭矩曲線比較平滑，從2000r/min起一直到5800r/min附近，都能獲得超過90%峰值扭矩輸出，跟歐洲款大宇旅行家相比，由于調校原因最高功率和扭矩值都稍小一些，較之國內其他主流1.8升發(fā)動機(福美來、寶來)數據上也沒有優(yōu)勢，這種特性的發(fā)動機配合自動檔的使用可說是不溫不火。

　　發(fā)動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由泛亞技術中心作本土化的重新標定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應性。

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　　凱越1.8的發(fā)動機采用16V雙項置凸輪軸設計，且排放達到歐洲3號標準。擁有4氣門發(fā)動機所普遍具備的“高轉速高馬力”的特點，并也繼承了別克“低轉速高扭矩”的一貫優(yōu)勢。壓縮比9.8:1，在DIS直接點火系統(tǒng)、SFI順序多點燃油噴射，以及ECU控制模塊配合下，1.8升引擎可發(fā)揮最大馬力118hp/6000rpm，最大扭力158Nm/4400rpm。除ABS以外，凱越還配備了EBD裝置。

該車的出廠日期為04年5月份

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試駕

　　怠速過程中發(fā)動機聲音很安靜，有美國別克車型的風范，但發(fā)動機行駛中主要的噪音還是來源于發(fā)動機，但感覺并不動聽。其實發(fā)動機隔音措施已經做得不錯，相比起來底盤降噪還有提高的空間。

　　在行駛過程中，小編有意先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺凱越起步的推背感并不強，當發(fā)動機轉速超過3500轉左右時，自動變速箱會有一個換檔的情況出現，同時能感覺到動力的驟然加強。可見凱越這款車的發(fā)動機真正進入狀態(tài)是在中高速時。不過與之略有矛盾的是，在中高速時凱越的穩(wěn)定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現是一個中庸的標準。客觀的說，凱越的駕駛表現與小編以前測試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動力與操控已經有余。

　　變速箱跳檔感覺很平順，中高速剎車時沒有任何跑偏，也沒有明顯的往前躥的“點頭”感覺。凱越在傳統(tǒng)油壓減震的基礎上，增設了“填充氮氣室”，并對底盤和懸掛進行了超過10萬公里的本土化調校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時兼顧了一定的路感。

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總結

　　有關凱越的評測各方媒體已經太多，這款車在城市里（至少是上海）已經隨處可見。因此今天我們對這款車舒適型的評測本意其實是尋找通用為何推出該車的原因。

　　據小編測試下來看，凱越1.8舒適型（15.98萬）與凱越1.8頂級型（17.98萬）在操控感、駕駛感、舒適感上沒有任何區(qū)別。整體與頂級版太過接近，至少這種差距沒有價格相差2萬元這么多。凱越在目前這種時候推出舒適型，與其說擴大產品線，不如說是為了打壓競爭車型。舉例來說，個人感覺15.98萬的凱越1.8舒適型與17.5萬的花冠基本型GL-i相比，優(yōu)勢非常明顯。

　　此外，凱越車型的增加對通用來說算是上接君威下接賽歐，填補了原本存在的價格裂縫，在價格上也沒有給競爭對手可乘之機。

　　最后，小編認為售價12.98萬的凱越1.6舒適型做秀成份要高于實際價值。上海通用同樣稱之為舒適型，但1.6與1.8在配置上相差很多。最明顯的莫過于將15寸鋁合金輪圈換為14寸鋼輪圈，同時輪胎也有變化（前文已經提到過），這使該車在高速時的安全性、舒適性大幅下降。對于喜歡駕駛感的朋友來說，這種改動讓發(fā)動機的發(fā)揮產生瓶頸，使凱越失去了本來的面目。竊以為，這與菱帥去掉ABS、桃目內飾等配置后報10萬以下一樣，凱越把所有能去掉的配置都去掉也能跌破10萬，但這樣做除了能拉底最低車價以外的實際價值并不大。

　　通用此舉將在中級車市場掀起一陣價格風暴，由于凱越在車市中舉足輕重的位置與龐大的銷售量，幾乎會影響到10萬與20萬之間的所有家用車型，而目前四款凱越車型正是通用制造這場風暴的“颶風之眼”，從宏觀角度角度來看凱越舒適型將是今年又一次跳水大潮中第一枚倒下的多米諾骨牌。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	世界著名設計工作室Pininfarina的作品。
內飾	★★★☆	延續(xù)了1.8頂級版的精細工藝，保留了真皮座椅等，去掉的配置對車整體舒適感沒有多大影響。
動力	★★★	雖然是動力技術出自名門，但發(fā)動機總體表現與桑塔納沒有本質區(qū)別。
操控	★★★☆	操控感良好，液壓助力得當。
制動	★★★☆	制動踏板調校較高，較輕。160km/h剎車距離在百米左右。
工藝	★★★★	繼承通用一貫的中高檔車工藝水平，與豪華版凱越無異，并與君威、GL8持平。
平穩(wěn)	★★★☆	中高速時穩(wěn)定性表現尚可，沒有明顯“飄”的現象。

　　相關聯接：別克凱越1.6手動檔豪華版評測



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