槍騎兵的新裝—PCauto試駕東南三菱藍瑟

　　[前言]“槍騎兵”是以前進口三菱Lancer的中文譯名。相比之下，在國內，“藍瑟”似乎更加耳熟能詳。經典的車型，加上這樣如雷貫耳的大名，是過去東南菱帥熱銷的源動力。三菱入股東南汽車，真正意義上的三菱“藍瑟”轎車正式上市，標志著東南汽車的生產模式由過去的兩岸合作，開始走向國際。然而，這首次國際合作背景下的產品又帶給了我們多少新鮮的血液呢？

　　我國臺灣地區雖然沒有獨立的汽車品牌，但卻有著對于汽車文化的獨到見解和品位。國外的一款車型拿到臺灣生產后，進行因地制宜的改款是必需的，這一點與內地頗為相似。我們在這里姑且不去討論這些改款是否畫蛇添足，我們所關心的是，在引進，或者說合作的過程中，我們是否有哪些不應該拿來的拿來了，哪些應該拿來的但卻忘記了。

　　此次東南三菱藍瑟的試駕活動選在了位于沈陽的棋盤山。多彎的山道對于藍瑟的操控性、動力性和舒適性都是一個良好的檢測。考慮到藍瑟上市后的市場定位（主要定位于普通家庭，30-40歲人群），我們選擇了藍瑟1.6L自動豪華型作為此番試駕的重點。

　　走到一排藍瑟的面前，中央碩大的三菱車標告訴你，以后不會再有因為換標而在車輛年檢前犯難的事情發生。藍瑟的前臉確實感覺比原來的菱帥更具氣勢。但如果你環顧一周也確實會發現，這肯定不是那款經過臺灣改進的8代三菱Lancer。不用對比軸距，不用拆看懸掛系統，更不用檢查發動機艙，側面由菱帥繼承下來的那熟悉的線條足以說明一切。也許小改款的事實讓不少忠實的三菱車迷倍感失望，但盲目的全盤否定也未免太過感性。對于目前的國內市場，應該本著適合的原則，技術過剩所帶來的苦果也已經被人嘗過，但究竟什么樣的車型才真正適合中國市場，是廠家所要進一步去揣摩的事情，我們無需在這里多費筆墨。

　　話題回到藍瑟的外觀上，雖然成員艙的線條改變不大，但外觀依舊被引入了許多新的設計元素。尤其是前臉，因為它與原版的8代Lancer實在太過相似了。無論是鷹眼晶鉆頭燈，還是富有三菱家族特點的前散熱格柵，都與國外的新款車型保持著“同步”。相比之下，尾燈則更多的顯出了中國版“Lancer”的獨特之處。尾燈的整體形狀與過去區別不大，但內部各種車燈的組合形式發生了變化。其中以圓形后霧燈為中心，轉向燈、倒車燈、LED剎車燈成發散狀順序排列，原來位于后車牌左右的銀色反光板這次也被挪在了尾燈組當中。這樣的改變使得其從尾部看來較過去更具活力，但它同樣沒能表現出原版車那種簡約而又經典的感覺。與克隆的前臉相比，這多少讓人有點遺憾。

　　藍瑟外部采用了大量的鍍鉻部件修飾，而位于前門防擦條上方的“Sports mode”字樣似乎表明，藍瑟在升級后主打中級家用車市場的同時，并沒有放棄自己原有的運動特質。車門把手依舊采用原來的扣拉式，沒有引入結構簡單且更加可靠安全的外拉式把手。而全系采用隔熱染色玻璃，卻也對得起藍瑟10-12萬余元的價格。最后，我在這里還要提及一下藍瑟的外部做工。整體來說藍瑟的質感強于菱帥，而在一些細節的把控上，東南汽車日后還有很長的路要走。至少發動機艙蓋縫隙不均勻，前后車門接縫過大這些問題不應該出現在這樣一款中級轎車上。

　　如果你開過菱帥，那么當你坐進藍瑟，就不會感到太陌生。熟悉的色調、熟悉的方向盤、熟悉的儀表板、熟悉的變速器檔把都與過去的菱帥無異，只是其中很多部件如今已被鈦銀飾條或鍍鉻外衣包裹，不再光禿禿的見人。內飾主要的變化來自于中控臺，橢圓形的出風口略顯俏皮，就連原本方方正正的音響，如今也開始略帶弧線，融洽地被整合在了中控臺上面。當然，原先設計很不合理的前杯架，現在依舊放在那里，如果放上兩瓶水，那它們將會給你操控音響主機造成很大的不便。在人機工程學方面也許廠家該多下點功夫，那怕聽一下車主的反饋也好。讓筆者更不解的還要說藍瑟的空調系統。現在藍瑟所裝備的，是通過三個旋鈕控制溫度、風力，以及出風位置的半自動空調。雖說在整個試駕過程中感覺空調的工作效率還算不錯，但要知道過去裝在菱帥豪華版上的可是帶有液晶屏的全自動空調。這是否是為了節約成本的考慮呢？是否是三菱標示所要付出的代價呢？

內飾顯得十分簡潔

嚴重妨礙音響操作的杯架

　　原本全白色的儀表板這次改用灰色作為底色，弱化了運動感，但變得更加清晰易讀，也與整車內部色調相統一。駕駛員頭頂的遮陽板仍然簡單，或者說簡易，化裝鏡只配給副駕駛的成員。藍瑟的音響系統中，主機改用單CD加收音機的組合方式，放棄了如今很少使用的卡帶。揚聲器依舊采用原菱帥頂級版本中的6喇叭設計，高音被分離出來，至于前門三角窗位置。后面的揚聲器則仍位于后風擋下方，這對于車內整體聲場的營造，以及后排成員的聽覺感受勢必產生影響。從音質上說，藍瑟內部的揚聲器在表現力上較以前沒有什么飛躍。而從成本上分析，原紙盆式揚聲器結構應該被保留了下來，這種揚聲器通常表現得比較中性，在高中音上表現尚可，可以滿足人們的日常需要。但或許由于功率相對較小，頻響范圍所限，這套原車音響在表現力上缺乏激情。

藍瑟儀表盤

 
藍瑟的空調與音響系統

 
既不中看又不中用的硬幣槽

　　藍瑟的內部空間表現出上代日系車的結構特點——頭部空間沒有得到足夠重視。尤其是后排，筆者1.78米的身高坐在后座上，頭部幾乎碰到車頂。不過可以看出，在車身結構無法改變的情況下，這款藍瑟車的設計師還是把舒適性放到了很重要的一個位置。我所試駕的這款藍瑟，全車座椅均由透氣皮質包裹，表面略有些滑，但比較柔軟。正副駕駛座位不能對腰部進行調解，但座椅本身能夠為駕乘者提供一個比較好的支撐。駕駛員座位采用6方向手動調節，高度調節時略顯吃力，駕駛者如果是女孩子可能頗要費一番功夫。靠拉桿操縱的座椅靠背在調解過程中可以明顯的感覺到每一個角度的卡槽，與德系車比較慣用的旋鈕式靠背操作方式比起來，拉桿式操作更加方便，但在角度的選擇上要有所犧牲，尋找一個合適的姿勢需要一定的時間。此外，前排座椅的頭枕除了高度可變以外還能前后移動，緊急狀態下可有效保護駕乘人員的頸椎不受損傷。

 
頭部空間一般 座墊向前延伸提供更好的腿部支撐

 
前后迎賓踏板

　　藍瑟的內部裝備，除了剛才提到的單碟CD以外，還有電動天窗、四門電窗、電動外后視鏡，和中央門鎖。其中4門電窗只提供一鍵到底功能，不具備一鍵到頂；電動外后視鏡可以加熱去除霧氣和露水；而車門不帶自動落鎖功能，是否可以后期在4S店調試出來不得而知。

　　打開藍瑟的發動機艙蓋，整個蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時感到費力。而那個發動機艙蓋支架則顯得過于單薄。由于外形變化的需要，發動機艙兩側向內收緊，左側的玻璃水箱和右側的電瓶相應內移。整個艙內最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發動機罩，由此帶來的整體感和視覺沖擊不言而喻。

　　此次試駕的棋盤山地區，均為新修的柏油路面，不過20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以盡情加速的筆直道路。坐在車內，打著發動機，久違的三菱4G18發動機在怠速狀態下有略微抖動，但很靜。據工作人員介紹，這款發動機經過了重新調教。不過無論是從廠家公布的發動機工況圖中，還是在實際的駕駛過程中，都很難感覺到它與從前的4G18有什么區別。要知道其100匹馬力、130余牛·米的動力輸出，在同級別發動機中并不占明顯優勢。特別是面對擁有可變正時氣門技術的發動機時，無論在技術水平還是動力表現上都有些捉襟見肘。唯一的優勢還是經濟性，不管怎么說，在沒有諸多先進技術武裝的情況下，手動檔的藍瑟等速油耗達到4余升，確實很不簡單。相信這也是這款發動機到今天還擁有頑強生命力的原因。這與藍瑟實用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對先進的發動機更多的裝備我們的轎車，但購車成本和使用成本的增加不能不加算進去，畢竟這些是步入高油價時代的我們所不得不考慮的問題。

做如此草率處理的還有花冠

　　按下換檔按鈕，將變速桿拉向D檔，一字形排列的檔位十分順暢。車輛起步也比較平穩，既沒有猛竄，沒有遲疑，此時轉速保持在2500轉左右，感覺整車動力比較充沛。然而當轉速繼續向上提升，車子的加速度開始放緩，而此時發動機的動力儲備也開始出現不足。待到一條直道，繼續深踩油門，當轉速達到4500轉的時候（按照廠商提供的數據，這一轉速階段是發動機扭矩輸出的峰值），發動機已經開始發出聲嘶力竭的響聲。雖然這時的加速性確實較之前強出不少，但可以想見在高速上超車時并不輕松。相比之下，還是中低轉速爬坡時，藍瑟表現得更加出色。而這樣的動力特征在日常的城市道路中使用再合適不過了。

　　藍瑟的前后懸掛依舊采用前麥弗遜加后多連桿復合式獨立懸掛，這樣的結構對于抑制轉彎時車輛的側傾很有幫助。也許是為了保證藍瑟這樣一款家用轎車的乘坐舒適性，其懸掛調教的相對較軟，在通過一些溝坎時，整個避震系統較好的吸收了來自地面的顛簸，與此同時藍瑟還保留了一些路感，以不失運動性。說到運動性，我們在山路上已較快的速度行駛，轉彎過程中感覺方向盤十分沉穩，讓人很有信心，只是前面提到的懸掛稍有拖累，造成車頭的指向性不是很強。在做一些激烈運動時，藍瑟的車身側傾比較嚴重，但筆者也清晰地感覺到，經過進一步強化的CAE車體在整個過程中保持著它的整體性，讓你感覺到車輛完全在自己的把控之中。

　　SPORTS-MODE手自一體功能的INVECS-II智能型變速箱不是什么新鮮東西。90年代中期，三菱將其植入到Lancer體內。菱帥引入國內后，這項技術也被一并帶來。雖然海外已經⒄溝攪薎NVECS-III無級變速系統，但INVECS-II也依舊在包括日本本土在內的一些車型上使用。INVECS-II變速箱的最大特點莫過于其對于駕駛者駕駛習慣的自適應能力。在筆者高速跑完后半段路程，轉而開始繼續下一圈試駕的時候，明顯的感覺到變速箱換檔時機被刻意后延。此時動力才被徹底的壓榨了出來，提速的連貫性和順暢感明顯好過之前。變速箱的學習的過程不光來自于駕駛者對于油門的控制程度，還有踩煞車的力度和頻率也會一起被記錄下來，必要時還可以靠發動機來輔助制動。

　　藍瑟的手動變速模式整體感覺很不錯，這也包含進了它的智能化。如果不是車速降到很低或轉速高到有可能損害發動機，它是不會對你的換檔行為作出輕易干涉的，這與許多車輛里面形同虛設的所謂“手動模式”比起來要更加善解人意。

　　最后解釋一下這款車的安全裝備。藍瑟全系裝備了四輪碟剎，14寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過目前這套剎車系統足以應付4G18發動機所帶來的牽引力。藍瑟的ABS采用了BOSCH的產品，不過沒有EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下可能表現要差一些。而智能型雙SRS氣囊這次也裝在全部四款車上。

　　綜上所述，東南三菱的藍瑟應該算是一款稱職的家用中級轎車。車輛的動力、操控、配置雖然都不是很突出，但卻協調統一，充分忠實于“實用”這一造車理念。眼下，“傳說”中的日系五小生——馬自達3、思域、藍鳥、花冠加上藍瑟，都已經齊聚中國，一場廝殺在所難免，況且現在國內市場遠遠沒有五小生這么簡單。東南三菱手中的這款藍瑟能否禁得起車市的洗禮，還要等待市場的考驗。

　　外觀多圖：

　　內飾多圖：

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分