【試駕】思者之思 上海大眾途安測(cè)試報(bào)告

< 動(dòng)力 >

　　這次筆者試駕的是途安五座車，搭載2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并配備MQ200 5前速手動(dòng)變速器。這款車給筆者的總體印象是：動(dòng)力輸出平順，整體性能穩(wěn)定，但在起步和高速階段的提速時(shí)動(dòng)力略顯不足，總體特性上與大眾車一貫的穩(wěn)重風(fēng)格和MPV的穩(wěn)定風(fēng)格相符。

　　國產(chǎn)途安采用水冷直列式四缸四沖程二氣門汽油機(jī)，排量1.984 L，與我們常見的帕薩特2.0是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，需使用93號(hào)以上汽油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5200 rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到85 KW，而扭力在4000 rpm/min時(shí)達(dá)到峰值170 Nm。雖然參數(shù)表上寫著達(dá)到歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了歐洲四號(hào)。

　　試車員觀點(diǎn)：途安采用了電子油門（E-Gas）系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)均達(dá)到排放、油耗和行駛性的優(yōu)化，但是這個(gè)系統(tǒng)的采用也造成了一個(gè)很明顯的負(fù)面作用，那就是在起步階段的稍顯遲滯，正是由于電子系統(tǒng)限制了噴油量，導(dǎo)致在起步伊始無論筆者給多大的油門，車輛一直保持一個(gè)基本固定的速度起步。這點(diǎn)肯定會(huì)成為該車一個(gè)有爭議的設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)就是保持車輛起步的平順穩(wěn)定，而缺點(diǎn)很明顯，那就是滿足不了那些開車時(shí)對(duì)速度有著很高要求的人。在轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開始源源不斷地輸出，筆者注意到從時(shí)速40公里到100公里這一段是途安加速最為順暢的一段，中間沒有任何絲毫的遲滯現(xiàn)象。而當(dāng)車速達(dá)到時(shí)速110公里之后，筆者明顯感覺到車輛的加速慢了下來，而當(dāng)車速達(dá)到時(shí)速140公里之后，車速的提升開始考驗(yàn)筆者的耐性，盡管車輛一直保持良好的平順性，也沒有感受到發(fā)動(dòng)機(jī)接近極致后強(qiáng)烈的噪音和震動(dòng)，但是儀表盤上的指針向右偏轉(zhuǎn)的速度確實(shí)慢了許多，廠商透露的速度極限在時(shí)速180公里左右，但筆者認(rèn)為就這款采用2.0 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的途安來說，最高時(shí)速應(yīng)該在160-170公里之間。

　　實(shí)例：如圖，筆者駕駛途安上一個(gè)坡度約為30度，距離約為20米的一段上坡，在離該坡約3米處起步，在上坡初期，由于電子油門的控制，車子上坡明顯感覺動(dòng)力不足，但在上坡10米之后，電子油門開始放松對(duì)噴油量的控制，車身動(dòng)力驟然加大（或者說是開始接近普通不帶電子油門系統(tǒng)的轎車），筆者可以感覺到油門下壓和車的動(dòng)力開始成正比。因此，駕駛途安上坡伊始會(huì)有感覺車子動(dòng)力不足的“誤判”，實(shí)際上這是由于途安采用電子油門系統(tǒng)限制起步發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量造成的效果，因此，駕駛途安上坡完全可以像在平地起步一樣按部就班。