【試駕】思者之思 上海大眾途安測試報告

　　自從1996年雷諾風景大獲成功之后，單廂轎車開始在歐洲時髦起來，而7座的歐寶賽飛利的上市更是引發了緊湊MPV的風潮。途安在歐洲市場的亮相雖然姍姍來遲，但大有分析對手后來居上之勢。

　　途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發的多功能廂型轎車，誕生于德國大眾全新的A級轎車PQ35平臺，此平臺上還有大家比較熟悉的奧迪A3、第五代高爾夫等。途安在2003年于歐洲上市，同期上海大眾引進了途安Touran車型，在融匯中國的用戶需求心理，對道路條件和法規要求做出一些必要的修改之后，推出了這款MPS (Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車。

　　近日，筆者有幸參加了上海大眾途安華東地區的媒體試駕會。本次試駕會被安排在風景宜人的南京舉行，試駕路線是從著名的中山陵景區出發到長江二橋旁邊的二橋公園，總行程為60公里左右。在仔細聽取上海大眾技術人員對途安的一番詳細介紹之后，筆者躍躍欲試地期待著試駕活動的開始，在試駕結束之后，太平洋汽車網的小編對此前多次在車展亮相的途安有了一個更為直觀的認識，在這篇評測文章中我們將給大家展現一個真實的途安。

< 外觀 >

　　途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的組合，其最大的優勢在于兼備轎車的駕駛性、舒適性和較大的空間。“Tour”象征著舒適的長途旅行，以“an”結尾表明這是大眾汽車的多功能車型。在歐洲，途安Touran以其簡潔、時尚的設計理念，卓越的品質獲得了各界媒體和消費者的認可，先后獲得“2004最好的MPV（Best compact MPV of the year 2004）”，“Auto Trophy 2003”稱號，在德國“Guter Rat”雜志評選中獲得“Sensible car of the year”殊榮，在德國Nationalnewspaper報紙“Bild am Sonntag”舉辦的大眾所有車型中轉彎性能測試中獲得了“Goldenes Lenkrad”稱號，并在Euro NCAP碰撞測試中獲得了五顆星的最好成績。

　　途安的外觀給筆者的總體印象是：簡潔而不失大方，動感而不失流暢。

前臉是傳統的大眾風格，大家一定可以聯想到桑塔納3000的前臉。

寬大尾部彰顯寬敞的后部儲物空間

途安的側面線條類似兩廂POLO

　　途安采用最新一代A級轎車的底盤設計。與上一代相比，最大的改進是將后懸掛由半獨立扭力梁式改為完全獨立4連桿式，這一變化將改善整車的操控性、舒適性和載重能力，是目前很多中高級轎車常用的懸掛形式。

　　流暢的側面線條，這里大家可以注意油箱的開口，這個開關設計在駕駛座的車門內側。

鍍鉻水箱格柵保持大眾風格

鋼板油漆做工精良

　　車門把手是外拉式，說到這個筆者還要和大家解釋一下。其實我們常見的門把手有上拉式與外拉式，大家可以留意現在很多高檔車都采用外拉式，其實這并不是成本上有多少差異。使用上拉式把手一般使用四根手指，而外拉式則使用五根手指，當車輛受到劇烈撞擊時車門可能會變形無法順利打開，如果車內的乘客需要急救，外拉式門把手無疑比上拉式更容易施力。寶馬以前為了車身流暢都采用上拉式把手，但從今年最新的5系、7系車來看，都統一采用了外拉式，可見安全性還是比美觀更重要。

韓泰無內胎式子午線輪胎

　　大眾途安的前照燈組合為四邊形，前照燈和前轉向燈一體式位于玻璃罩之下，與車身構成渾然一體的視覺效果。

　　采用普通的組合尾燈，其中值得我們注意的是其并采用了雙色注塑工藝一體成型。同時尾燈亮度會根據踩制動踏板的輕重在18％到100％之間變化。

　　轉向燈安裝在車外后視鏡上，這樣的設計能保證側面鋼板的一體性，增加整車強度并減少廢料產生縮減了制造成本，是將來國產車設計的發展方向。

　　霧燈安裝在前保險杠上簡潔實用，前保險杠具備行人保護功能，其前端部件上加裝了兩個泡沫件作為緩沖材料附著在保險杠橫梁上，這類設計能起到緩沖作用最大程度減少撞擊行人產生的傷害。

　　途安的車身油漆目前與帕薩特B5混線生產，工藝流程包含19道工序，工序的增多也使得途安的油漆質量有著很高的品質；途安的造型很好的結合了動力和時尚、外形和品質于一身，并且充分運用空氣動力學原理使得整車的風阻系數只有0.315（普通轎車該值一般在0.25到0.30之間）。

　　試車員觀點：途安秉承了大眾汽車一貫的風格，車身造型實用但不失時尚，動感又不失穩重，雖然肯定會有部分對汽車有特殊愛好的車迷可能會覺得該車略顯平庸，但途安作為一臺將轎車和多用途汽車合并的多用途轎車（MPS），它的外觀設計制造的還是可圈可點。

< 內飾、空間、實用性 >

　　途安的內飾給筆者的總體印象是：做工精細，功能強大，很好地詮釋了人性化和多功能的含義。而空間是途安的強項之一，座椅拆裝的簡易設計使得途安的后座空間可以隨意組合，隨心所欲的搭配空間是途安與普通MPV在車內空間方面的最大區別。也正是因為有了精良齊全的內飾和靈活的空間，使得途安的實用性極為出色。

39個大小儲物空間隱藏在途安車內許多不起眼的地方。

　　中央液晶屏設計可以顯示瞬間的車輛油耗以及剩下的汽油約可行駛多少公里，這種設計非常人性化。同時，該組合儀表可以在中央顯示屏上用中文報警，如當駕駛者沒有放下手剎準備行駛車輛時會出現“請放下手剎”、沒有燃油時會出現“請加油！”的中文字樣。

前排的儲物箱帶有冷藏功能，讓乘客在炎炎夏日也可以喝到冰凍飲料。

煙灰缸隱藏在前控制面板的下方

　　大眾的工作人員解釋，單碟CD系統能提供最好音質效果，與之配備的是雙2聲道系統與8個揚聲器。一體化造型的面板與大液晶顯示使音響的操作非常簡便。

　　不過途安也沒有忽略需要6碟CD的車主，翻開前排座椅旁的擋板，大家可以看到隱藏在這里的6碟CD，筆者看到這個時也有些出乎意料。

途安的軸距達到2.68米，同時，寬度和高度分別為1.79米和1.67米，因此車內非常寬敞。

前排座椅背后有可上翻的工作臺

第二排座椅右側

前排座椅中間后側供第二排乘客使用的空調控制（下是12V電源）

　　對于7座車型，在只有5個座椅被使用的情況下，該車擁有560升的裝載容量，當第二排座椅拆卸掉，第三排座椅收入地板下面時，整車的裝載容量可以達到1840升；對于5座車型，該車擁有620升的裝載容量，當第二排座椅拆卸掉，整車的裝載容量可以達到1900升。

第二排座椅拆裝后空間龐大

座椅拆裝完全徒手

　　途安的車頂內飾與車頂之間使用酚醛毛氈制成的隔音裝置（PF），能有效阻隔車外噪音，底部內飾采用一體化成型三層結構織物地毯，由面層、中間層和底層構成，門內飾則由ABS材料注塑成形內飾板和襯墊組合而成。

　　試車員觀點：途安的內飾做工考究，不過更值得稱贊的是其對多功能和強實用性的良好詮釋，雖然MPV向來有著功能實用的優點，但是途安對這個優良傳統的發揚光大還是令人驚嘆，全車包含39個儲物空間，幾乎在每個乘車者周圍都有足夠的空間放置一些隨身攜帶的物品，而車內隨手可見的眾多人性化設計更是體現了時下造車的流行元素。而在車廂空間的搭配上，途安更是將多用途的特點發揮到極致，后排座椅全部可獨立拆裝而且不需要使用任何工具，因此途安可以是一輛能乘坐6-7人的商務車也可以是一輛有著較大空間的小型貨車。途安作為新一代的多用途轎車（MPS）并沒有摒棄以往多用途汽車空間大，組合靈活實用性強的優點。

< 動力 >

　　這次筆者試駕的是途安五座車，搭載2.0 L汽油發動機并配備MQ200 5前速手動變速器。這款車給筆者的總體印象是：動力輸出平順，整體性能穩定，但在起步和高速階段的提速時動力略顯不足，總體特性上與大眾車一貫的穩重風格和MPV的穩定風格相符。

　　國產途安采用水冷直列式四缸四沖程二氣門汽油機，排量1.984 L，與我們常見的帕薩特2.0是同一款發動機，需使用93號以上汽油。當發動機轉速在5200 rpm/min時，發動機最大功率達到85 KW，而扭力在4000 rpm/min時達到峰值170 Nm。雖然參數表上寫著達到歐洲二號排放標準，但實際已經達到了歐洲四號。

　　試車員觀點：途安采用了電子油門（E-Gas）系統，這種系統可以使得發動機在每一工況點的運轉均達到排放、油耗和行駛性的優化，但是這個系統的采用也造成了一個很明顯的負面作用，那就是在起步階段的稍顯遲滯，正是由于電子系統限制了噴油量，導致在起步伊始無論筆者給多大的油門，車輛一直保持一個基本固定的速度起步。這點肯定會成為該車一個有爭議的設計，優點就是保持車輛起步的平順穩定，而缺點很明顯，那就是滿足不了那些開車時對速度有著很高要求的人。在轉速提升至2500轉/分時，發動機的動力開始源源不斷地輸出，筆者注意到從時速40公里到100公里這一段是途安加速最為順暢的一段，中間沒有任何絲毫的遲滯現象。而當車速達到時速110公里之后，筆者明顯感覺到車輛的加速慢了下來，而當車速達到時速140公里之后，車速的提升開始考驗筆者的耐性，盡管車輛一直保持良好的平順性，也沒有感受到發動機接近極致后強烈的噪音和震動，但是儀表盤上的指針向右偏轉的速度確實慢了許多，廠商透露的速度極限在時速180公里左右，但筆者認為就這款采用2.0 L汽油發動機的途安來說，最高時速應該在160-170公里之間。

　　實例：如圖，筆者駕駛途安上一個坡度約為30度，距離約為20米的一段上坡，在離該坡約3米處起步，在上坡初期，由于電子油門的控制，車子上坡明顯感覺動力不足，但在上坡10米之后，電子油門開始放松對噴油量的控制，車身動力驟然加大（或者說是開始接近普通不帶電子油門系統的轎車），筆者可以感覺到油門下壓和車的動力開始成正比。因此，駕駛途安上坡伊始會有感覺車子動力不足的“誤判”，實際上這是由于途安采用電子油門系統限制起步發動機噴油量造成的效果，因此，駕駛途安上坡完全可以像在平地起步一樣按部就班。

< 操控與舒適 >

　　途安給筆者最好的印象除了空間靈活和多功能多用途之外，就是其將良好的舒適性和相對不錯的操控性的出色結合。

　　油門比較輕離合器和制動踏板距離稍近，同時離合器的設計很高，使得剛接觸該車的朋友需花不少時間習慣。 

駕駛員座椅具備8向可調，豪華型帶有加熱功能。

前排的空間感繼承了普通MPV車型慣有的較大頭部空間與腿部空間

中后排的腿部空間就稍顯局促，這是緊湊型MPV的通病。

　　途安采用液壓離合器、電子油門、MQ200 五前速手動變速器，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用獨立的四連桿結構，配用6.5JX16鋁合金輪轂和205/55 R16輪胎，裝備齒輪齒條式轉向器和電子機械式動力轉向系統，多功能真皮方向盤，采用液壓式雙回路對角線布置的雙管路制動系統；二區自動空調，新鮮空氣供給系統，雙CD系統、8揚聲器、雙聲道的音響系統等等。

　　試車員觀點：操控性和舒適性是轎車性能中兩個相互矛盾的方面，如何能將這兩者完美結合成為了每個汽車制造廠商絞盡腦汁研究的課題，而在途安的這款車上，筆者高興的看到大眾將相對于普通MPV來說不錯的操控性和良好的舒適性很好地結合在了一起，這主要應該歸功于途安采用的底盤是基于PQ35平臺生產的轎車用底盤，該底盤用在大眾的成功車型第五代高爾夫上，也正是因為途安采用了這款底盤，大眾才有十足的理由稱其為MPS（多用途轎車），而沒有將其歸之于MPV。

　　在駕駛途安時，筆者印象最深的是其不僅多功能而且很智能的方向盤，即在車速較低的時候，方向盤的操控十分輕巧，而當車速較高時方向盤開始變得十分穩重，這樣的設計的優點不言而喻，既能保證低速時的靈活移動又能保持高速時的行駛線路穩定，而這些源于途安采用了隨行駛車速而改變轉向盤操作力特性的電子控制動力轉向器。另外，途安的油門十分輕，而且面積較大可以將大部分腳底面擱置在油門踏板上，加上電子油門的控制所以不必擔心油門過大現象，因此，途安的油門系統確實是一項很突出的設計。但是有一個不能忽視的問題是，盡管離合器是液壓式，踩放力度都很輕巧，但是離合器的位置離剎車過近，左腳踩放離合器時明顯感覺離合器不在令左腳最舒適的位置，長時間駕駛容易使左腳和腿部疲勞。

　　正如此前在對途安的動力介紹中所說，雖然該車的動力在起步和高速階段不是那么的出色，但是平順的動力輸出必然帶來更平穩的操控和舒適性，在高速轉彎時途安的側傾并不明顯，而當途安在急加速和急減速時，筆者很明顯的感覺到乘坐途安會比乘坐一般轎車有著更穩重的感覺，一如乘坐較舒適的高級轎車。但這并不是說途安的制動系統不突出，恰恰相反，途安的制動系統十分出色，筆者在試駕中多次遇到路口是紅燈的狀況，在200米左右筆者采取常用的點剎方式降速，盡管是點剎，但是在車內可以很明顯的感覺到車速下降的很快，而且此時剎車踏板還有很大的余量，給筆者一種可以很輕易就可以控制車輛的感覺，在點剎幾次并在距前方車輛數十米適量的持續踩下剎車并踏下離合后，車子靠慣性像前方車輛滑行，并且可以很自然的讓車子在離前方車輛2-3米時完全停止，良好的制動性能給了筆者很大的操控信心，要知道，在剎車降速之前車輛時速均在100公里左右。

　　而在乘坐舒適性方面，除了拐彎和車速驟變給乘客帶來的反應不是很強烈之外，座椅的良好支撐和主動式頭枕的采用也讓乘客有一種十分舒適愜意的感覺，近MPV的寬大空間又給了乘坐者良好的頭部空間和腿部空間，因此乘坐途安的前兩排座椅的確是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也給了筆者較好的感覺，在駕車時路面的顛簸傳到車廂內很明顯地經過了很好的減震處理，無論是幅度還是力度都有很明顯的減弱，這得益于途安良好的懸架結構和高性能輪胎的采用。在行駛時速100公里以內的情況下，關閉車窗后車內幾乎沒有噪音，筆者可以很好的體驗高質量音響系統給筆者帶來的良好享受，而在車速超過120公里之后，筆者開始到些許噪音傳來，不過當車速繼續提升到時速140公里之后，噪音并沒有顯著變化，因此可以說，途安的隔音性能十分不錯，空腔注臘的廣泛應用確實極大地減少了車輛行駛產生的噪音。因此，總的來說，途安在注重車輛舒適性的同時，絲毫沒有以犧牲操控性作為手段，相反采取了很多有效措施保證了其作為一款多功能轎車應有的不錯的操控性，這也是途安作為MPS區別于普通MPV的明顯特征。

 < 安全與油耗 >

　　由于客觀原因，筆者無法體驗途安的安全性能，至于油耗，由于筆者試駕距離并不長因此也無法作出準確的判斷，因此只能將廠商的資料客觀的提供給大家參考。

　　主動安全性： ABS+EBD+MSR+MASR，高位剎車燈。
　　被動安全性：七座均為三點式安全帶，安全氣囊，可饋式轉向管柱（發生撞車時確保方向盤不會朝駕駛員方向移動使駕駛員胸部免受傷害），碰撞優化的制動踏板機構（發生撞車時使得制動桿斷開阻止沖擊力傷害駕駛員腳部），高度可調的主動式頭枕（發生撞車時頭枕會主動前移減少乘坐者頸椎所受沖擊力），兒童座椅安裝裝置，具備行人保護功能的保險杠，良好的車身結構能在撞車時極大的吸能緩沖。值得一提的是后排中間座椅的三點式安全帶，這在普通MPV上是很罕見的，因為肩部安全帶的支撐點只能設置在車內頂部，這意味著途安的車頂必須可以承受極大的下壓力。如圖：

注意后排中間座椅

后排中間座椅肩部安全帶的車頂受力點

　　油耗方面：搭載2.0 L汽油發動機的途安據廠商公布的數據百公里油耗大約在9.3－9.8之間。

　　先進的CAN－BUS系統：CAN是控制器區域網絡的簡稱。為滿足汽車電子部件之間大量增長的數據通信而專門開發了CAN串行總線系統，把車輛上相關的控制器都聯系起來，做到了全車信息即時共享。這也就是為什么途安能將傳統意義上并列的汽車部件很好的協調合作以發揮出最優化性能的主要原因，也是種種可以讓人感受到途安智能化的設備發揮作用的基礎。

　　試車員觀點：在安全性上，途安較之普通車輛比較突出的地方有四點，其一，ABS+EBD+MSR+MASR的結合應用，其中EBD是ABS的附加功能而MSR都是ABS的功能擴展，MSAR則能提高途安的行駛穩定性；其二，七座全部采用三點式安全帶，特別是第二排中間座椅也采用三點式安全帶十分罕見；其三，可饋式轉向管柱的采用，確保發生撞車時方向盤不會朝駕駛員方向移動使駕駛員胸部免受傷害；其四，碰撞優化的制動踏板機構的采用，確保發生撞車時使得制動桿斷開阻止沖擊力傷害駕駛員腳部。

　　大眾在途安身上確實做了大量工作，筆者也相信途安會具有不錯的安全性能，但是行車安全最主要靠的是駕駛員注意力的高度集中和對交通法規的嚴格遵守，因此筆者提醒廣大車迷，車輛的安全性能固然是保證行車安全的一方面，但是駕車者本身的安全意識的加強是保證行車安全更為有效的辦法。而在油耗上，由于電子油門系統的應用，途安在油耗方面的表現值得一提，相信如果駕駛習慣良好，將搭載2.0 L汽油發動機的途安的百公里油耗控制在10－12 L之間應該不是難事。

< 綜合點評 >

　　試車員－趙鋒：總的來說，途安給筆者一種很新穎的感覺，確實體現出了大眾提出的新一代多用途轎車（MPS）的嶄新特性，功能強大、經濟實用、乘坐舒適、駕控輕松應該是這類新型車MPS的主要特點，也反映出了時下市場的一些新的需求，又一次體現了汽車市場的細分趨勢。很可惜，這次上海大眾沒有公布先期推出的途安的價格，同時參加本次試駕活動的眾多媒體同行紛紛估計該車售價應該會在20多萬，而筆者從上海大眾有關人士口中也得到了“途安售價不會太低”的消息，但是鑒于時下車市并不火爆，途安若想在價格主導的車市有所作為絕對不能漫天定價。

　　試車員－楊杰：途安的外觀設計并不容易吸引人的眼球，整車像一輛兩廂POLO的增大版。不過外形一直不是國產大眾車型的優勢，優秀車內外的工藝與出眾的安全性才是這類車吸引購車者的法寶。從途安的詳細的資料介紹中我們可以發現，途安除了整車運用高強度鋼板外，ABS+EBD+MSR+MASR等作為標配、低速輕高速重的電子可潰式方向盤、可潰式制動踏板、七座三點式保險帶等設計都體現了大眾車在整車安全性上的良苦用心。不過中后排空間不夠大等緊車型的先天缺陷在途安車上亦體現出來，電子油門與較高的離合器設計也要讓新上手的朋友花一些時間來熟悉。最后要說的是最終上市價格仍將主導這款MPS的市場走向，按照大眾車型的高成本與定價習慣來看，我們多半不會在定價上獲得驚喜。

 [ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

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