犀利的蛻變 試駕全新豐田Mark-X

　　前言：目前國產的豐田銳志是豐田Mark車系的第十代產品，即豐田Mark X。靠著豐田的口碑和FR布局帶來的操控樂趣，在競爭日益激烈的中國車市取得了驕人的銷量。2009年東京國際車展上，豐田發布了全新的Mark X二代（以下簡稱新Mark X），讓喜歡它的車迷有了新的期待。

外形賞析

　　豐田新Mark X的設計理念并未改變，我在看見新Mark X時就意識到了這一點。“運動和豪華”成為了這款寬大的后輪驅動轎車的造車理念，車身的設計處處體現了這一點。

　　站在車前，我發現了新Mark X與現款Mark X之間還是有著千絲萬縷的聯系，但Mark X二代的改變也是明顯的。前臉位置盡量下沉，這與現款Mark X風格一致。水平的大燈布局進化成了隨車頭輪廓上揚的曲線分布，大燈的形狀也比現款車型更動感。三顆燈泡并排于大燈內，張力十足。

　　車頭中部的進氣格柵上，碩大的“X”型鍍鉻車標極其醒目，比現款車型上的設計還要高調。車頭下方的進氣口也極力突出運動訴求，尤其是深陷兩旁的霧燈讓整車充滿了攻擊性。發動機罩上，平坦的凸起設計顯然來自高檔房車，在整車的動感造型風格中兼顧了商務用途。寬大的輪眉與現款奔馳S級房車如出一轍，卻被豐田的設計師巧妙地融合進Mark X的車身。

　　而側面，新Mark X的車身線條很符合我的審美觀：流暢而端莊。近乎垂直的大平面車身設計顯得穩重大方，腰線設計并未采用普通的“上揚趨勢”，而是罕見的向下方延伸，算是新Mark X上的亮點。車身側面底部的第二腰線也裝飾地恰到好處。新Mark X的C柱十分粗壯，傾斜角度很大，讓我對后排頭部空間充滿了幻想。

　　來到車尾，除了“Mark X”的車標外，我再也看不出這款車與現款Mark X有什么聯系。新Mark X的尾部有了天翻地覆的變化，其中尾燈的設計最有特色。三顆燈泡的設計與前大燈保持一致，比現款Mark X更加動感。同時，尾燈的輪廓不再單調，有了優美的曲線。牌照位上緣寬幅的鍍鉻裝飾條略顯土氣。

　　車內一覽

　　坐進車內，新Mark X內飾的運動氣息撲面而來。實話實說，我對新Mark X內飾的第一感覺就是高品質。黑色是內飾的基色調，無論皮革還是按鍵都用黑色來體現豪華。真皮包裹的方向盤尺寸正好符合我的手掌，但棱角分明的儀表盤上沿卻太過突兀，空調出風口也平淡無奇。

　　多功能屏幕是車內僅有的帶給我驚喜的設備，可以同時顯示即時油耗，巡航距離等行車信息，可讀性極強。座椅的舒適程度讓我滿意，在這一點上可以與同平臺的雷克薩斯GS相媲美。沒有上路，我已經可以清晰感覺到來自座椅兩側的壓力，這樣的座椅既能在高速過彎時提供良好的側向支撐，也能在長途駕駛時緩解駕駛的疲勞。值得一提的是駕駛座獨有的腰部支撐調節功能。這個功能允許駕駛者通過簡單的開關，隨意調節腰部座椅的前后位置，我很快就找到了喜歡的座椅姿態。

　　既然造車理念內包含“豪華”，新Mark X的車內空間絕不含糊。現款Mark X已經十分寬敞，與其相比，新Mark X的車內空間更優秀。前排的頭部空間對于1米80的我毫不吝嗇，我刻意抬頭仍然碰不到車頂。在廠家的宣傳手冊上，著重強調了前排兩個座椅間距擴大了25mm，這帶來了很直觀的視覺效果。坐在車內，我明顯感覺到車內要寬敞許多，前后排間的通透感讓我產生了坐在豐田皇冠轎車里的幻覺。但一坐進后排，這樣的幻覺蕩然無存。新Mark X的后排空間與現款Mark X一樣，夠用，但仍顯擁擠。地板中間的凸起讓后排的腿部空間雪上加霜，不過考慮到后輪驅動，我原諒它了。

　　試駕體驗

　　新Mark X車系有兩款發動機供選擇：203馬力的2.5L V6和318馬力的3.5L V6。兩款發動機都可以與帶撥片換檔功能的6速自動變速箱搭配，其中2.5L V6車型還有全輪驅動款式供選擇。

　　很“遺憾”的，我試駕的車型為普通2.5L V6款。怠速時我幾乎聽不見發動機的聲浪，車內噪音控制地不錯。試駕后驅轎車，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用撥片換了一次檔后，新Mark X僅用時8.6秒就從0加速到了100km/h。官方的百公里加速時間為8.4秒，我想熟悉了轉速特性后我也能做出這樣的成績。

　　適應性可調懸架是新Mark X的特色裝備之一。這套懸架的核心部件為單管避震器和計算機控制的可變阻尼。駕駛者可以根據實際路況，在“經濟”，“運動”和“雪地”三種模式中做出選擇，既簡單又實用。我首先選擇“經濟”模式，可是還是感覺懸架較硬，至少與豐田其他車型比起來要硬朗一些。

　　清晰的路感對我來說并不是一件壞事，但對于后座的乘客可能就是折磨了。“運動”模式下，懸架的調教則更為硬朗，尤其過彎時，車輛的側傾被抑制在最小限度內，當然舒適度也是最低的。沒有雪地，測試“雪地”模式就沒有意義了。

　　在試駕過程中，新Mark X的全自動獨立溫區控制系統給我留下了深刻印象。這套空調系統不但能獨立控制每個座位的溫度，還能有效隔絕花粉之類的顆粒物，同時，獨特的殺菌裝置還可以通過釋放陽離子和陰離子來清潔車內空氣。

　　安全性和實用性

　　安全性一向是豐田的特長，在新Mark X上，我也發現了無數的安全配置。整車共7個氣囊，包括正面氣囊，側氣囊，甚至還包括一個駕駛者膝蓋氣囊。對于后驅轎車，VSC（車身穩定控制）和TRC（加速防滑控制）是必不可少的，計算機的輔助控制是救車的主力軍。

　　豐田特有的碰撞預防系統也出現在新Mark X車上。這套系統通過雷達感知前方障礙的距離，當探測到有危險時，碰撞預防剎車系統和碰撞預防安全帶系統會介入車輛駕駛，以此達到更高的安全水準。實用性方面，我只提一點：新Mark X擁有480L的后備箱容積。

　　總結：新Mark X里外都煥然一新，但駕駛感覺還是一如現款Mark X那樣穩重而不缺乏樂趣。擁有一輛后輪驅動的家用轎車是每個男人的夢想。在我剛成家那會兒，我渴望一臺廣州標致505，在十多年后的2009年，我渴望一臺豐田新Mark X。

　　（文章來源：騰訊汽車）