試駕保時捷新一代卡宴

　　在公路上，它們就是炮彈，發力的一瞬，一切“灰飛煙滅”。走下公路之后，它們就是野戰排，摧枯拉朽，勢不可擋！它們是誰？毫無疑問，“它們”就是保時捷有史以來第一款，也是豪華SUV市場上最為成功的一個大家伙：保時捷卡宴。新款的卡宴不僅線條更流暢，它的能力也更加突出。

08款新卡宴線條更流暢，視覺沖擊力更強

　　人類往往需要花費很久很久的時間才能得到一件完美的寶貝，而這寶貝的完美刺激著人們的神經，將花費在寶貝上的力氣與時間完全忘卻，最后，剩下的只有純粹的敬仰。就好比大多數人在欣賞大衛雕像與微笑的蒙娜麗莎時從來不考慮創作者的辛勤揮汗與深思冥想一樣。

　　現在，同樣的情況出現了，保時捷帶來了新款卡宴（Cayenne），它所表現出的氣質就像雙子座戰士一樣，雙面性格讓它在任何時候都顯得游刃有余，與此同時，新款卡宴既冷峻又威猛的事實，讓人無法不將“完美”一詞大聲喊出。在公路上，新款卡宴快得像炮彈，特別是那個背后寫著“turbo”的恐怖家伙，我至今一直認為那根本就不是一輛SUV，我覺得它像是穿錯了外套似的（它本該穿上911的外衣），只是它在令人無法涉足的越野路段所表現出的神勇，讓我相信它確實屬于SUV家族。依我的觀點，新款卡宴就是完美的寶貝，特別是當turbo版本那21英寸的巨大輪圈和火紅的6活塞制動鉗在陽光的暴曬下顯得熠熠生輝時，這種感覺就更加強烈了。事實上，我們也無法想象跑車制造商保時捷在研制新款卡宴的過程中付出了何種努力，不過，只要懂得欣賞以及有機會欣賞這堪稱完美的車便足夠了。

　　出發前，千萬別攝食過多

　　好吧，還是從頭說起吧。

　　我沒有聽到叫早的提示，因此，當大部分人已擺開架勢正在對餐廳里那些美味可口的早餐進行大塊朵頤時，我卻還在夢里回味著昨晚吃過的香噴噴的牛排，但這種回味解決不了實際問題。等我蘇醒之后，只剩下往背包里塞入幾個水果的時間了，不過后來我卻發現這個無可奈何的選擇是對的。

　　早晨的天空是多云的，這在三亞多變的天氣規律中似乎顯得很自然。因此，氣溫也不像天氣預報中說的那么高（預報員根本就不該討這個麻煩預報三亞的天氣）。不過，背包里的那些可憐的水果還是險些在高溫中“喪命”——我敢打賭，在卡宴turbo版的發動機蓋上打碎一個生雞蛋，它一定會被煎熟！可能是由于我離卡宴turbo版的車頭太近了，其怠速時的陣陣熱浪讓我感覺像是身處火山口，我想，那些水果們也是這么“感覺”的。

新卡宴的力量和越野性能更加突出

　　爬入高大的車內，我便跳入了強勁空調系統創造的清爽中，這才找回了駕駛超級跑車應有的清醒。等等，我有說過卡宴turbo是超級跑車嗎？也許吧��

　　至少，我的心臟告訴我這是真的——它是超級跑車。在Sport模式下（當然，這是最受我們追捧的行駛模式，因此在大部分時間里，特別是在盤山公路行駛階段，它一直是我的首選），我試著將油門踏板踩得很深，由4.5L擴容至4.8L的V8雙渦輪增壓發動機像服過興奮劑一般，強大的扭矩瞬間便將體重超過2.3t的卡宴turbo“拋”了出去！我敢打賭，那些在一個小時前大塊朵頤過的朋友們一定開始后悔了，除非他們在駕駛卡宴turbo時溫柔得像小貓。全力加速時的巨大加速度，仿若在座椅里植入了一個袖珍黑洞，它將我以及我的胃緊緊地吸向座椅靠背。雙渦輪增壓器的工作壓力在2500rpm時便高達1.8bar，而700Nm的強大扭矩則足以令我的心跳速率驟增。要知道，這一扭矩值比前一款卡宴turbo多出了80Nm!保時捷還專門為此時此刻的場景調校了最富煽動性的排氣聲浪。這種做法已經說明對于廠方而言，卡宴turbo與911turbo并無多少區別，至少，在公路行駛方面是這樣的。

　　渦輪增壓器發出的恐怖嘶鳴令膽卻的人手心冒汗，而我卻不會這樣，因為平日上下班，我不大可能會經常與一個0-100km/h加速僅需5.1s的“瘋子”混在一起。因此，在五指山多彎的盤山公路上，我抓緊機會和卡宴turbo多“交流”了一會兒。

　　我說得沒錯，它真應該披上911的外衣，不然，它在Sport模式下的強悍過彎能力實在會令人匪夷所思。在PDCC（Porsche動態底盤控制）系統的幫助下，即使以超過80km/h的車速飆過急彎，主動橫向穩定桿也會堅挺地抑制住龐大車身意欲產生的側傾，對于像卡宴turbo這樣的龐大車型來說，這種感覺奇妙極了。你能想像嗎？坐在高頭大馬的卡宴turbo里，身體承受著極大的離心力，窗前的景色飛快地橫移著，而車上的人卻感覺不到側傾，即便輪胎已開始發出微小的尖叫聲，卡宴turbo依然沒有妥協，我已被離心力重重地擠到座椅的一側，而渦輪增壓發動機還在叫囂著將車速進一步加快。真的，開著這輛車高速過彎太刺激了，這種感覺比以同樣的方式駕駛上一款卡宴turbo時更加明顯，同時，我也更加體會到不吃早餐帶來的好處。