足夠拉風 四款最酷超級小跑對決

　　這次進行對評測的車型均為小型跑車，他們身名顯赫，或許在性能上略次一些，但是卻足夠拉風，最好的優點是他們的價格不貴售價在4萬5千美元到6萬美元之間，普通人努力下是完全有希望擁有的，這也使得本次的對比變得更加有意義。

　　其中之三——克爾維特，奔馳SLK350，保時捷Boxster S都是小改后的新款，而克萊斯勒Crossfire SRT-6卻是一款全新的車型，基于老款的奔馳SLK32 AMG開發而來。兩個座椅是本次對比中對車型座椅數限制的上限。6缸是最普通的情況，只有克爾維特是6升V8發動機，之后6字同樣出現在變速器上，當然也有手動檔車型，而只有克萊斯勒是5速自動變速器。

  

　　按字母排序，美國人夢幻之車第六代克爾維特先來到我們面前，這是一款價值52,245美元的敞篷車，同Coupe車型同樣擁有400匹的馬力。在我們的要求下，廠方又配備了價值1,495美元的Z51系性能套裝，其中含有更大的制動回轉軸，更低的齒輪比，更硬朗的懸掛及固特異Eagle F1超級防爆輪胎。還有一套電動降低車頂的系統（標配為手動），拋光的裝飾為1,295美元。DVD導航的OnStar系統，及數百萬計的個性小零件，最后還有一套抬頭顯示系統，這些下來使得這部克爾維特的售價達到了62,080美元。

　　由位于德國Osnabruck的Karmann改裝公司負責裝配，原始車型的215匹的克萊斯勒Crossfire似乎略顯得單薄，這或是也是這款車型積存了9個月庫存的原因之一。镕鉛的車身是價值49,995的克萊斯勒Crossfire SRT-6最與眾不同的。其動力部分是經過了AMG調校的3.2升機械增壓的V6發動機。前后懸掛的調校均偏硬朗。動力達到330匹�？巳R斯勒的SRT部門還配上了米其林Pilot運動輪胎。小山羊皮的凹背椅確保駕駛姿態更為舒適。更大的，5幅輪轂和尾部略微上翹的造型使得它顯得男人味十足。價值1200美元的導航系統為可選裝備，黑白相間的顯示屏，這樣的SRT-6值得你花51,195美元來擁有它。

　　對于這款SRT-6是喜歡還是討厭，都是正確的。因為它的風格是獨一無二的，無論你怎么看都是有道理的。在輪轂處集成的Hub相當緊湊，這樣似乎看起來相當脆弱，很容易傷到它們。收起后的軟頂可以放于座椅之后。尤其是車子的車燈，盯著它看似乎永遠不會有審美疲勞。

　　在330匹發動機的推動下，0到60MPH的加速時間在4.8秒，從70MPH制動到停止距離是48.8米。制動時的最大加速度為0.92g。

　　方向盤仍然帶不來絲毫的舒適感，座椅的縫合處的做工也有待進步。難道是時光退回到1997年SLK面世的時候了？Crossfire的乘員艙在處理風噪上不及其他，這可能是因為更低的風檔。輪胎和排氣筒風格一般，單調而沒有新意。

　　隨著道路的曲線而前進，米其林的輪胎給我們帶來驚喜。這是一款左舵車型，5速自動變速器換檔很迅速，可以選擇手動模式，不過遠不如手動模式感覺好。

 

　　最終SRT-6因為其懸掛太過堅硬而使得僅獲得第四的位置。

　　奔馳的SLK令人感到驚喜，它幾乎可以滿足駕駛者對運動的任何需求，或許來自斯圖加特的某些人站到了BMW的前面。

　　SLK最富盛名的就是他的車身造型了。行駛在巨大的球形賽道上，室內車門一側的紅色裝飾，由皮革和銀色塑料制成的桶型座椅對駕駛者的支撐很到位。

　　按下按鈕，巨大的橢圓形的車頂就被分成三份而收起了。精準的機械結構把車頂像做三明治一樣最后收到一個占地約7立方英尺大小的空間。除了Boxster外，這是最占地最大的。塑料的保護裝置避免車頂金屬與其它私人物品間發生意料外的碰撞而損壞。當升起頂篷的時候，車內又是另一個王國了。

　　奔馳在其上搭載了其全新的3.5升V6發動機。雙頂置凸輪24氣門取代了原來的單頂置凸輪的18氣門發動機。這款發動機有著很好的中期轉速扭矩輸出，就像安裝了一個調速輪一樣。搭配優秀的6速變速器，低轉速時發動機就能平穩地輸出大多數的扭矩。

　　0到60MPH的加速時間為5.4秒，400米加速時間為13.9秒，末端時速102MPH。這個參數也僅僅是這幾對手中比較靠后的位置。3260磅的車重拖了后腿。

　　不過SLK在操控上還是有一較高下的實力的。比之強勁對手保時捷，兩者在1.83英里長的加州Bakersfield賽道上進行了比拼。一圈下來SLK很快，Boxster比它快1MPH，而克爾維特最快，克萊斯勒墊了底。

　　為什么是第三的位置呢，克爾維特有著壓倒性的馬力優勢。有些人抱怨SLK的復雜的儀表板。更多的人認為奔馳巨大的方向盤是罪魁禍首。

　　一直以來嘲笑美國人只會造大馬力機器，克爾維特使人們改變了這一想法。當然有著400匹的超強馬力，但是在操控和制動上同樣相比于德國機器取得了勝利，享樂主義者都得閉嘴的舒適性，足夠的腿部空間，簡單有效的軟頂，寬大的室內空間。

 

　　克爾維特同樣不輕3300磅，不過籍著馬力優勢60MPH的加速時間僅為4.3秒，400米時間為12.8秒，末端時速112MPH。如果關掉ESP系統，成績還能進一步提高。

　　克爾維特獲得最快單圈的成績絲毫不奇怪，不過我們認為這其中所加的Z51套裝功不可沒。

　　保時捷Boxster S是一部很合適購買的車。19英寸的輪轂，10年防腐蝕保期。保時捷帶來純粹的運動，這就是這個品牌最純正的東西，或許有些人買保時捷因為它好看，但它更深內涵是為運動而生�；蛟S有些人一輩子不用它運動但它時刻準備。說實話個人認為Boxster并不是最漂亮的，可能是因為它最便宜，如果你真的想到去買一部保時捷的話卻真不推薦Boxster。

　　如果說維特是一堆卡路里的話，那保時捷就是頓大餐，你在享受一頓來自Deutschland的真空包裝的EPA的TV大餐，此外它還獲得了最清潔能源獎。

　　Boxster表現出色，他獲得了第二名，相比之上代馬力增強26匹，0-60MPH卻縮短了0.2秒達到了5.1秒。Boxster內飾也相比上代有了較大改進，懸掛的部分零件甚至來自飛機。新的乘員艙顯得更加高檔，而不像老款似乎讓人覺得錢花得有些不值。

　　駕駛中，保時捷的桶形座讓人稱道，可以進行高度調整到合適自己的坐姿。不過需要手動，電動為選裝件。Boxster是唯一一款仍然使用帆布車頂的車型。為了保持高速時的安靜，你還需要另花375美元買一個塑料風檔鍛模。

　　蜿蜒的路線才是保時捷最大的用武之地，經賽車調校的操控無可匹敵。就算是我們試駕克爾維特的忠實車迷在試過了保時捷后也不得不說“我度過了在車中最美好的10英里”。

　　Boxster傳達的是駕駛樂趣。它所需的是一幅更完美的保險杠。

　　譯文來自Car & Driver