四驅(qū)的魅力 奔馳全系列4MATIC體驗(yàn)

    底特律Cobo中心熱火朝天，在2007北美國(guó)際車展的舞臺(tái)上，梅賽德斯－奔馳獨(dú)具匠心的“溜冰場(chǎng)”顯得異常出位，奔馳四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)誕生100周年之際投放的新S級(jí)4MATIC車型和冰上舞蹈選手優(yōu)雅的共舞給北美車展的百年輝煌添上了曼妙的一筆。
    在體驗(yàn)4MATIC的神奇功效之前，還是有必要預(yù)習(xí)一下梅賽德斯－奔馳四驅(qū)技術(shù)的簡(jiǎn)單情況。目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。在2007款S級(jí)4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

    聽上去枯燥吧？這可比坐在梅賽德斯－奔馳GL450 4MATIC寬敞的駕駛艙里挑戰(zhàn)上百公里濕滑路面的感覺差多了。如果剛才上課還在打瞌睡的話，那么開著GL450 4MATIC跑上那么幾圈之后，你肯定會(huì)為之前倦怠而痛心不已。對(duì)這位Motor Trend 北美2007 “SUV of the Year”得主來(lái)說(shuō)， 不僅擁有335馬力和460牛米的超強(qiáng)動(dòng)力、能夠從容容納7名成人乘坐的寬大空間、全面豐富的安全配備，而且如果選擇一套越野選裝包，還可以得到一套雙模式分動(dòng)裝置用于越野，該裝置在G級(jí)車中是標(biāo)準(zhǔn)配置，有1.00:1和2.16：1兩種模式（GL為：2.93：1），由中控臺(tái)上的電控按鈕控制。即使沒有選用越野選裝包，GL的實(shí)力同樣讓人驚嘆，除了強(qiáng)大的4.7升全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7G-Tronic變速器細(xì)膩的配合外，4MATIC挑戰(zhàn)各種濕滑路面的能力顯得格外出眾，即使將懸架模式設(shè)置在“舒適”時(shí)也不例外。對(duì)這款超過(guò)5米的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，較高車速轉(zhuǎn)向時(shí)，4只275/55R19的碩大輪胎始終能夠緊緊抓住異常濕滑的地面，其從容不迫的態(tài)度很容易就勾起我們探索極限的好奇心，不過(guò)梅賽德斯一系列的穩(wěn)定控制系統(tǒng)總是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用實(shí)際行動(dòng)告訴我們：打消這個(gè)念頭吧，除非你真的希望危險(xiǎn)發(fā)生。