試駕全新2008款凱迪拉克CTS

　　到了葡萄牙就不能不想起《大國崛起》，就連當地導游在介紹景物時也念念不忘當年的輝煌。其實，《大國崛起》不但告訴我們國家興盛需要勇氣、智慧和時機，還展示了強弱更迭的自然規律。一個國家不可能永遠強盛下去，即使在強盛的年代也不是一帆風順。對比一下凱迪拉克的發展史，我們發現這個悠久的汽車品牌也同樣存在著起伏的過程。

　　早在1902年，凱迪拉克汽車就出現了，使它成為全球最古老的汽車品牌之一（現在德國三大中，奔馳誕生于1886年，就此開拓了汽車的歷史，首輛寶馬汽車是在1929年生產的，而奧迪品牌最早的歷史可以追溯到1910年，不過現代意義的奧迪是1932年由包括原奧迪在內的4家公司合并而成的）。早期的凱迪拉克就是一家充滿創新精神的公司，如1908年, 凱迪拉克首先實現了標準化零件的汽車生產；1912年，成為第一家在汽車中裝備電子啟動裝置的公司， 1915年率先研制出量產的V8發動機。五、六十年代是凱迪拉克輝煌的日子，貓王和瑪麗蓮·夢露這些大名鼎鼎的明星都成為凱迪拉克的用戶，那時又寬又大、帶著尾鰭的凱迪拉克就是美國夢的一個突出表現。凱迪拉克的輝煌后來又延續了一陣子，甚至到了90年代初期的中國，通過補償貿易，中國一下子涌入了許多凱迪拉克，像福利特伍德（這個車型現在已經從凱迪拉克的產品線消失了，《Motor Trend》預計2009年將會有同類產品入市）、帝威（現DTS的前身）、賽威（現SLS和STS的前身）。那時，一輛加長凱迪拉克是許多人的婚車夢想，即使是奔馳S600，也要排在他的身后。不過后來，凱迪拉克經歷了一段低潮期，直到第一代CTS的出現，凱迪拉克才正式復興。

　　2002年以后，凱迪拉克又開始了新的輝煌年代，不僅產量年年增長，銷售區域也從北美逐漸向全世界擴展。2004年CTS向中國推出，后來專為歐洲市場打造的BLS也上市了。現在，除北美外，凱迪拉克的三大營銷地區分別是歐洲、亞太、以及拉美—中東—南非組成的大區。其中，亞太地區的銷量是最大的，而中國在其中占了很大份額。

　　從上一代CTS開始，通用就將調校地點選在德國的紐伯格林賽道，并立志把他打造成寶馬的競爭產品（寶馬總是成為別人的目標，不過從營銷角度講，寶馬肯定樂于當這個桿位選手）。不過這是我比較不認同的地方，我覺得凱迪拉克就是凱迪拉克，它應該是一個美國夢，完全沒有必要去追逐寶馬（寶馬可能連德國夢都算不上，但確是中國汽車愛好者的夢想，個人揣度，寶馬在中國車迷中的地位遠高于其在德國人心目中的地位）。

2008款CTS的操控性能有了根本性的提高

　　因此駕駛感覺上的歐洲化就成了很自然的事，為了讓全球各地的專業記者更好地體驗CTS的運動性能，在里斯本提供的試駕車全部采用FE3懸架設定，這樣在里斯本郊外的山丘上，CTS的動態表現受到了很多稱贊。在蜿蜒的道路上，CTS的懸架系統表現出足夠的支撐剛度，這樣在彎心處車輛也不會有很大的側傾：同時懸架又有適度的韌性，在略微起伏的路面對車身有良好的控制；在顛簸路面，不適的高頻振動又能大部分被過濾掉。雖然FE3已經有不錯的舒適性了，但我認為進入中國的應該以FE2懸架為主，因為正常使用情況下應該沒有這么多彎路來體驗駕駛樂趣，同時國人對美式像船一樣的車身控制（FE1應該遠不是那種程度）不太習慣，那么中性懸架就應該是最好的選擇。

　　CTS的轉向系統很干凈、直接，制動在前段稍微有點柔。雖然新CTS的自重有所增加，但加速性表現依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小時。6擋自動變速器匹配良好，有運動模式和手動功能。一般行駛情況下油門響應良好，急踩油門降擋加速的反應不算太突出（或許是先入為主的思維方式讓我對強調運動性的CTS有更高的期望值）。動力輸出的持續性很好，感覺3.6升直噴發動機有使不完的勁，只有路況才能限制它的進一步發揮。

　　噪音控制也是新CTS的一大強項，在通用的相關介紹中，為控制發動機振動、噪音以及風噪、路噪的影響做了許多工作，如發動機6點支撐、圍繞駕駛艙加強的隔音板等。我們能夠觀察到的是車門密封條，它采用多重密封，質感和工藝良好。在高速路上，以130-140公里/小時的速度巡航，各種噪音對車內乘員的談話仍沒有什么影響。急加速時發動機聲音比較純正，不會讓人煩惱。

　　下面來看看新CTS應用了哪些讓人感興趣的技術和配置，《Motor Trend》主編認為CTS達到了世界級，這里面不但有駕駛感受，也包括尖端技術和先進設備的應用。直噴發動機、6擋自動變速器是目前頂級的動力配置，激光焊接是先進的車身加工工藝，動態穩定系統是高端車型，特別是強調運動性車的必備設施，Bose 5.1聲道音響是為那些追求享受的人們準備的，當然，還有帶3D顯示的導航系統、雙區空調、iPod/MP3播放、40G硬盤音樂存儲、選裝的全景天窗等等。

　　以前曾為CTS到底與寶馬哪一個級別競爭感到躊躇，通常美國的媒體會把他與3系做對比，而在中國仿佛他又是5系的對手。對此凱迪拉克高層的解釋是CTS定位于寶馬3系和5系之間，在保證豪華品位的同時更追求性價比。誠然，凱迪拉克不一定成為寶馬，它在內飾風格和駕駛感受方面的追求只能說明它更加面向世界，渴望成為一個名副其實的全球品牌。在新時代的競爭中，就像《大國崛起》中表現的興衰演變一樣，全球豪華車市場難免也會發生強弱交替的變化。面對以全新CTS為代表的凱迪拉克品牌，誰又能說它不行呢？

　　*美國同事對CTS的評價：

　　“我能夠成功從這個彎道出來，主要得益于良好的剎車、轉向以及靈敏、易操縱的底盤。此時，我瞟了一眼方向盤上的金冠花環標志，笑了，這真是一輛凱迪拉克嗎？”

　　全新2008款凱迪拉克CTS盡管誕生于底特律，并在那里成長，但是他的研發階段刻上了紐伯格林賽道的烙印。這是一輛帶德國底盤的美國車，結實、均衡、高速行駛時穩穩當當。他不但是凱迪拉克歷史上最易操控的一款，恐怕也是有史以來操控性最好的一款美國車。

　　全新凱迪拉克CTS還提供全輪驅動供用戶選擇，參照STS上現在使用的傳輸系統，CTS配有一個電子控制的傳動箱，可以將差不多100%的扭力送給前輪。

　　全新凱迪拉克CTS堪稱一輛華美的寶馬。是的，他就有那么棒。他在路上馳騁時獲得的回頭率肯定很高，一切歸功于設計師的出色外觀設計。內室看上去也比較高檔，配件漆面、內飾外觀感覺都不錯，只是一些硬塑料和外在的分叉線還是明顯可見。

　　全新凱迪拉克CTS駕駛起來感覺真的和寶馬有一拼，他輕巧靈敏、轉向反應迅速、高速直線行駛非常穩健，StabiliTrak系統調校十分到位，工作中幾乎不露痕跡。

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